ある電池メーカーには、数ヶ月前から約90行にわたる表が置かれています。これは、化学組成から状態に至るまで、電池パスに記載され得る各項目ごとに1行ずつ割り当てられたものです。その右側には、「2027年に義務化？」という見出しの、赤でマークされた列があります。 今年の夏までは、誰もこの表に記入することができませんでした。[バッテリー規制]（https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/1542/oj）には記載事項が列挙されていますが、どの項目が期限までに必要となるかは明記されておらず、各チームは 「2027年2月までに必要」と「それ以降に必要」の境界線を独自に引いていました。
2026年7月28日以降、その答えが明らかになりました。欧州委員会は、パスポートに記載される全71項目の情報を、バッテリーのカテゴリーごとに「必須」「任意」「特定のケースにのみ適用」「2027年2月以降は記入不要」の4つに分類したガイドラインを公表しました。 本記事では、2027年2月18日時点でパスに記載すべき事項、明示的に後回しにできる事項、そしてそれが皆様のデータにどのような意味を持つのかについて解説します。
具体的な数値について触れる前に、率直な留保事項を述べておきます。というのも、文書自体が次のように明記しているからです。これは拘束力のないガイドラインであり、法律ではありません。 そのタイトルは 「Digital Batteries Passport - data points by category」（日本語訳：「デジタルバッテリーパスポート - カテゴリー別のデータ項目」）であり、新たな義務を課すものではなく、欧州委員会の公式な立場を先取りするものでもありません。 しかし、これは欧州委員会が自らの規則をどのように解釈しているかを示す最も明確なシグナルであり、注意深く読み込む価値があります。
正確な数値
電気自動車（EV）用バッテリーについては、2027年2月18日時点で、71項目の記載事項のうち、正確に51項目 ## が義務付けられています。 軽交通手段（LMT：電動自転車、電動スクーター、電動原付）用のバッテリーについては54項目です。産業用バッテリーについては36項目ですが、残りの大部分は特定のケースでのみ適用されます。
これは、一部の方が期待していた 「識別子と数項目の技術データ」という解釈よりも多くの項目となります。また、例外が明確に指定されているため、約90項目の属性からなる完全な情報に比べれば、依然として大幅に少ない数です。
基準日における必須項目の内容
71行もの ## 項目をすべて覚える必要はありません。必須項目は6つのグループに分類されており、その大部分はバッテリーがどのようなものであるかを記述するもので、製造方法については記述していません：
-識別情報および原産地。一意の識別子、パスポートの責任者、製造業者の名称・住所・連絡先、製造場所・製造日、電池のカテゴリー、重量、容量。 -組成と安全性。化学組成、水銀・カドミウム・鉛以外の有害物質、重量比0.1％を超える重要資源、適切な消火剤。 -リサイクル材および再生可能材料の割合。コバルト、リチウム、ニッケル、鉛の回収率、ならびに再生可能材料の割合。これらは基準日時点のリストに記載されており、それ以降のリストには記載されません 。 -性能と耐久性。最小・定格・最大電圧、初期性能および性能限界、サイクル数に基づく予想寿命（参照試験を含む）、初期およびサイクル寿命の半減時点における往復効率、セルおよびパックの内部抵抗、静止温度範囲。 -リサイクル可能性および関連文書。正極、負極、電解液に至るまでの詳細な組成、部品番号および交換部品の調達先、分解に関する情報、安全対策、表示義務、EU適合宣言、廃棄物削減に関する情報、および当局向けの試験報告書。 -リアルタイムのデータ。バッテリーの状態（新品、転用、再利用、再生、廃棄物）および健全性に関するデータ。これらは一度だけ記録されるのではなく、バッテリーの寿命を通じて随時更新されます。
明示的に不要とされる事項
本ガイドラインでは、2027年2月時点で記入または表示が ## 不要な事項を明記しており、その様式は示唆に富んでいます。具体的には、方法論がまだ確定していない事項が除外されています。
- CO₂フットプリントに関する声明および関連するラベルについては、計算方法と形式を定める欧州委員会の実施規則が待たれています。
- 責任ある調達に関する情報も、同様の理由で保留されています。
- 取扱説明書については、EUが複数の規制を同時に簡素化する改正パッケージ「オムニバスIV」が可決されるまで、保留となっています。
- サプライチェーンにおけるデュー・ディリジェンスに関する報告義務は、独自のスケジュールに従い、[規則（EU）2025/1561]に基づき、2027年8月18日から開始されます（https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2025/1561/oj）に基づき、2027年8月18日に開始されます。
したがって、この順序は施行上の抜け穴ではなく、段階的な規制という意図された形態によるものです。 この法令に先立ってCO2算定システムを構築する方は、依然として時期尚早な投資を行っていることになります。
1つのリストが3つに
より微妙な点であり、データモデルにとって最も重要だと私たちが考えるのは、 「義務」はバッテリーの種類によって異なるということです。
EV用バッテリーは、認証済みエネルギーの状態を報告します。一方、LMT用バッテリーは、残存容量、残存性能、残存ラウンドトリップ効率、自己放電の推移など、バッテリーの健康状態に関する完全な情報を報告します。 産業用バッテリーは、ほとんどの性能値を 「該当する場合のみ」記録します。
したがって、単一の画一的なチェックリストでは、どのカテゴリーにも適切に対応できません。電動自転車の項目をEVバッテリーに無理やり適用することになったり、EVの必須項目が見落とされたりしてしまうからです。 基準日における要件は1つのリストではなく、3つあり、データモデルではどれが適用されるかを把握しておく必要があります。
すべての必須項目が公開されるわけではありません
何かを設計する前に、明確にしておくべきもう1つの細かい点があります：
必須項目リストと公開リストは、同じリストではありません。
個々のバッテリーごとの値、すなわち健康状態、ステータス、使用履歴は必須ですが、この規則では、修理業者や再生業者など、正当な利害関係を持つ読者に対してのみ公開されています。検査報告書は、指定機関および市場監視機関にのみ送付されます。 消費者がスキャンするパスポートには、公開レベルの情報が表示されます。それ以外の情報は、存在が確認可能であり、アクセス制御の下に置かれていなければなりません。
個人情報となり得る唯一の項目
基準日リストにより、製造業者情報は公開されます。これには、名称、登録商号、中央連絡窓口を含む郵送先住所、および任意でウェブサイトと電子メールアドレスが含まれます。企業の場合、これらは法人のデータであり、一般データ保護規則（GDPR）の適用外となります。 これらが個人情報となるのは、以下の3つの現実的なケースに限られます。すなわち、商号が本人名である個人事業主の場合、連絡先として実名が明記されている場合、およびメールアドレス欄に個人の私用メールアドレスが記載されている場合です。
これらの情報は、もともとバッテリーラベルにも記載されています。 パスポートは、その利便性をさらに高めます。機械可読であり、検索可能で、登録されれば少なくとも10年間、改ざん防止対策が施された状態で保管されます。印刷されたラベルは色あせてしまいますが、署名入りバージョンは色あせません。また、当社のラベルは、意図的に無断で変更できないように設計されています。
規則そのものが解決策を示しています。規則で求められているのは「連絡先」であり、「担当者」ではありません。また、ウェブサイトやメールアドレスの欄は任意です。真に機能する保護策とは、入力時のデータ最小化です。つまり、役職の記載と、info@のような業務用メールアドレスだけで、それ以上は必要ありません。
当方のパスフォームは、まさにこの原則に基づいて設計されています。任意の連絡先情報は個別の入力欄に分けられており、 各フィールドには個別の証明が設けられています。これは、権限のある読者が自身の担当範囲を独自に確認できる、証明付きの選択的開示と同じ仕組みであり、これにより、後のバージョンにおいて各項目を個別に修正または削除することが可能です。また、入力ガイドラインにも明確に記されています：「職務内容」であり、「個人」ではありません。 法的に義務付けられている事項については、公開は法的義務に基づいています。それ以上の事項については、正直に回答する方が、いかなる削除メカニズムよりも簡単です。そもそもデータとして記録されなければ、削除する必要もありません。
現状
これは、 ## 私たちが正確性を最も重視した部分です。当社のバッテリーデータテンプレートは、カテゴリー別の分類を含め、あらゆる記載事項についてガイドラインの指針に従っています： 電動自転車のバッテリーに必須の項目は、EVバッテリーには強制されません。また、CO2排出量に関する項目は、関連する法令が制定されるまでは、最初から空欄で任意の項目として用意されています。 今後の規制が導入された際には、パスポートに既に存在するフィールドに入力するだけで済み、更新の際は単に前回のバージョンに署名した新しいバージョンを上書きするだけです。
ガイドラインでは、今後の展開についても言及されています。今後の版では、定義、測定単位、フォーマットが追加される予定です。 私たちはこれを注視し、規定が公表され次第、直ちに反映させてまいります。規則がスキーマに固定されるのではなく、プラットフォームによって適用されるデータとして保存されているため、この反映作業はシステムの大規模な改修ではなく、日常的な作業となります。
2026年にすべきこと
以下の3つのステップを、この順序で ## 実行してください。
第一に：中核となる情報を収集してください。必須項目のほとんどは、バッテリーの構成に関するものです。化学組成、電圧、質量、リサイクル材の割合、分解に関する情報などです。
これらのデータは現在、御社のシステムやセルメーカーに分散して存在しています。
第二に：サプライヤー側の情報を契約で確保してください。回収率や性能試験の結果はセルメーカーが保有しており、単に「お願いします」と頼んだだけでは入手できません。購買契約にデータ条項を盛り込むには、2027年という期限は厳しいでしょう。
第三に、欧州委員会自体が省略した項目は除外してください。CO2フットプリントや責任ある調達については、独自の規制と独自の期限が設けられる予定です。これらに対応できる余地を残したデータモデルであれば、明確な規則が定まるまで待っても何の問題もありません。
この期限に関するより広範なスケジュールについては、ESPR 2027年スケジュールに関する当社の記事をご参照ください。
バッテリーメーカーに対して規則が求めるすべての事項（スケジュール、役割、必須データ、公的情報源、およびバッテリータイプごとのチェックリストを含む）は、当社の『バッテリー用デジタル製品パスポート』に関する参考資料に記載されています。
この記事に関するご質問
このガイドラインは、法律で定められている要件を変更するものでしょうか？
いいえ、その文書自体もそう明記しています。これは拘束力のない指針であり、新たな義務を課すものではなく、また欧州委員会の公式な立場を先取りするものでもありません。 この文書が果たす役割は、これまで各開発チームが独自に判断してきた問題、すなわち、2027年2月18日までに提出が求められる71項目のうち、どの項目が期限を迎え、どの項目が別途の規定を待っているのか、という点を明確にすることです。 この文書は、規則そのものではなく、現時点で入手可能な規則の最も明確な解釈としてお読みください。
どの電池に「パスポート」が必要で、どの電池には必要ないのでしょうか？
LMTバッテリー（電動自転車、電動スクーター、電動原付）、EVバッテリー、および2 kWhを超える産業用バッテリーについては、2027年2月18日以降、このパスが必要となります（第77条）。 機器用バッテリーおよびSLIスターターバッテリーにはパスは不要ですが、同日以降、識別、適合宣言、および廃棄に関する注意事項にアクセスできるQRコードが記載されることになります（第13条第6項）。 表示および取り外し可能性に関する義務もこれらのグループに適用され、SLIバッテリーについては、パスは不要ですが、リサイクル率の報告が求められます。
パスポートの提示義務は輸入業者にも適用されますか？
はい。これは製造ではなく、市場への投入に関わるものです。第三国からEUへ電池を輸入する者は、パスが存在し、その記載内容が正確であることを確認しなければなりません（第77条第4項）。 メーカーがパスポートを提出するか、あるいは貴社がパスポートを作成する場合、その作成にはメーカーからのデータが必要となります。これは購入契約に含まれる条項であり、条項の整備には数ヶ月を要します。まさにそのため、作業は2027年ではなく2026年に開始されるのです。
基準日時点のCO2フットプリントは、パスポートに記載されている必要がありますか？
いいえ。このガイドラインでは、CO2フットプリントに関する説明および関連するラベルについて、計算方法や形式に関する法的規定がまだ整備されていないため、当初は表示する必要のない情報として扱われています。 この義務は、その後、第7条に基づき段階的に適用されます。まず宣言、次に性能クラス、最後に上限値の順となり、それぞれ関連する法令の公布から12～18か月後に適用されます。 Transpareoのバッテリー用テンプレートには、最初からフィールドが用意されており、空欄で任意入力となっています。算出方法が確定したら、パスポートにすでに存在するフィールドに入力し、新しいバージョンを公開してください。算出方法の詳細については、DPPの「カーボンフットプリント」をご覧ください。
健康状態に関するデータは、誰が閲覧できますか？
一般の方ではありません。付属書XIIIでは、データが段階的に分類されています。組成、容量、安全性およびリサイクル情報といったモデルデータは公開されていますが、分解情報、詳細な組成、および交換部品に関する情報は、修理業者や再処理業者など、正当な利害関係を有する関係者向けに提供されます。 試験報告書は当局および指定機関に提供されます。また、個々のバッテリーごとの健康状態やステータスといった値は、引き続き正当な利害関係を有する読者限定で公開されます。同じQRコードでも、読者によって表示される内容が異なります。そのため、Transpareoにおける可視性は、パス上の設定ではなく、各フィールドごとに個別に設定される属性となっています。
EUの登録簿にパスポートを登録する必要がありますか？また、業者にその手続きを代行してもらうことは可能でしょうか？
はい、ご自身で手続きを行ってください。この登録制度は2026年7月20日より運用が開始されており、実施規則（EU）2026/1778で規定されています。 バッテリーを市場に流通させたり、使用を開始したりする事業者本人が登録を行う必要があります（第77条第10項）。サービスプロバイダーが代理で登録を行うことはできません。 登録は市場投入前に行われ、登録識別番号が発行されます。登録簿には識別番号とフィンガープリントが保存され、データはパスポート内に保持されます。Transpareoは、製品識別番号、事業者識別番号、パスポートアドレス、およびフィンガープリントを事前に準備することで、登録手続きが短時間で完了し、大掛かりなプロジェクトにならないようサポートいたします。
パスポートはどのくらいの期間、有効でなければならないのでしょうか？
バッテリーがリサイクルされるまで――その時点で初めてパスは終了します（第77条第8項）。EVバッテリーの場合、セカンドライフを含めると容易に15年はかかります。したがって、この義務はサービスプロバイダーとのいかなる契約よりも長く続くことになります。 各プロバイダーに、契約解除後にパスがどうなるかをお尋ねください。Transpareoでは、公開されたパスは永続的なアドレスから引き続きアクセス可能です。また、当社のプロバイダーチェックリストには、確認しておくべきその他の質問が記載されています。
もしセルメーカーがリサイクル材の配合率を教えてくれなかったら、どうすればよいでしょうか？
それなら、これはデータの問題ではなく、契約上の問題となります。コバルト、リチウム、ニッケル、鉛の回収率や性能試験の結果は、多くの場合複数の国にまたがるセルメーカーが保有しており、これらは購入契約書のデータ条項を通じて開示されるものであって、単なる友好的な依頼では得られません。 これらの条項は独自のスケジュールで進行するため、パスポート自体の作成には数日しかかからないとはいえ、2027年2月という期限は厳しいものとなります。まずは契約から着手し、その後にパスポートの手続きを進めるようにしてください。その逆ではありません。
