W jednej z firm produkujących baterie od miesięcy znajduje się tabela zawierająca około 90 wierszy: po jednym wierszu na każdą informację, która mogłaby znaleźć się w paszporcie baterii - od składu chemicznego po stan techniczny. Po prawej stronie znajduje się zaznaczona na czerwono kolumna z nagłówkiem „Obowiązkowe od 2027 r.?”. Do tego lata nikt nie był w stanie jej wypełnić. Rozporządzenie w sprawie baterii wymienia poszczególne pozycje, ale nie określa, które z nich będą obowiązkowe w dniu wejścia w życie rozporządzenia, a każdy zespół samodzielnie wyznaczał granicę między pozycjami „obowiązkowymi w lutym 2027 r.” a „obowiązkowymi w późniejszym terminie”.
Od 28 lipca 2026 r. znamy już odpowiedź. Komisja Europejska opublikowała wytyczne, w których wszystkie 71 pozycji w paszporcie baterii sklasyfikowano według kategorii baterii: obowiązkowe, opcjonalne, mające zastosowanie wyłącznie w określonych przypadkach lub niepodlegające wypełnieniu od lutego 2027 r. W niniejszym artykule wyjaśniono, jakie informacje muszą znaleźć się w paszporcie 18 lutego 2027 r., które z nich mogą zostać wyraźnie odłożone na później oraz co to oznacza dla Państwa danych.
Zanim przejdziemy do liczb, należy poczynić szczere zastrzeżenie, na co sam dokument kładzie nacisk: jest to niewiążący przewodnik, a nie akt prawny. Nosi on tytuł „Digital Batteries Passport - data points by category” (w języku niemieckim: „Cyfrowy paszport baterii - dane według kategorii”), nie nakłada żadnych nowych obowiązków i nie przesądza o formalnym stanowisku Komisji. Jest to jednak najwyraźniejszy sygnał wskazujący, w jaki sposób Komisja interpretuje własne rozporządzenie, i zasługuje na dokładną analizę.
Rzetelne dane liczbowe
W przypadku akumulatora do pojazdów elektrycznych (EV) od 18 lutego 2027 r. obowiązkowych będzie dokładnie 51 z 71 pozycji. W przypadku akumulatorów do lekkich środków transportu (LMT: rowery elektryczne, hulajnogi elektryczne, motorowery elektryczne) jest ich 54. W przypadku akumulatorów przemysłowych - 36, przy czym większość pozostałych danych ma zastosowanie jedynie w określonych przypadkach.
To więcej niż interpretacja „jeden identyfikator i kilka danych technicznych”, na którą liczyli niektórzy. Jest to jednak nadal znacznie mniej niż pełny obraz obejmujący około 90 atrybutów, ponieważ wyjątki są precyzyjnie określone.
Co zawiera obowiązkowy zestaw danych na dzień referencyjny
Nie muszą Państwo zapamiętywać 71 wierszy. Obowiązkowy zestaw danych dzieli się na sześć grup, a większość z nich opisuje, czym jest bateria, a nie jak została wyprodukowana:
- Tożsamość i pochodzenie. Unikalny identyfikator, osoby odpowiedzialne za paszport, nazwę, adres i punkt kontaktowy producenta, miejsce i datę produkcji, kategorię baterii, masę oraz pojemność.
- Skład i bezpieczeństwo. Skład chemiczny, substancje niebezpieczne inne niż rtęć, kadm i ołów, surowce krytyczne w ilości powyżej 0,1% masy oraz odpowiedni środek gaśniczy.
- Udział materiałów pochodzących z recyklingu i surowców odnawialnych. Odzyskany udział kobaltu, litu, niklu i ołowiu oraz udział materiałów odnawialnych. Dane te znajdują się na liście obowiązującej w dniu odniesienia, a nie na późniejszej.
- Wydajność i trwałość. Napięcie minimalne, znamionowe i maksymalne, pierwotna wydajność i granice wydajności, oczekiwana żywotność w cyklach wraz z testem referencyjnym, sprawność w obiegu zamkniętym na początku oraz przy połowie żywotności cyklicznej, rezystancja wewnętrzna ogniwa i pakietu, zakres temperatur spoczynkowych.
- Możliwość recyklingu i dokumentacja. Szczegółowy skład, w tym katoda, anoda i elektrolit, numery części oraz źródła części zamiennych, informacje dotyczące demontażu, środki bezpieczeństwa, obowiązki w zakresie oznakowania, deklaracja zgodności UE, informacje dotyczące zapobiegania powstawaniu odpadów oraz raporty z badań przeznaczone dla organów władzy.
- Dane operacyjne. Status baterii (oryginalna, zmiana przeznaczenia, ponowne użycie, regeneracja, odpad) oraz dane dotyczące stanu technicznego, które są aktualizowane w trakcie cyklu życia baterii, a nie wpisywane jednorazowo.
Czego wyraźnie nie należy podawać
W wytycznych wskazano, czego nie trzeba wypełniać ani wyświetlać w lutym 2027 r., a wzór ten jest pouczający: wyłączone są właśnie te elementy, dla których metodologia nie została jeszcze ustalona.
- Oświadczenie dotyczące śladu węglowego oraz powiązana etykieta oczekują na akt wykonawczy Komisji, który określi sposób obliczania i format.
- Dane dotyczące odpowiedzialnych zamówień publicznych są wstrzymane z tego samego powodu.
- Instrukcja użytkowania pozostaje w zawieszeniu do czasu przyjęcia pakietu zmian „Omnibus IV”, w ramach którego UE upraszcza jednocześnie kilka przepisów.
- Obowiązki sprawozdawcze dotyczące zasad należytej staranności w łańcuchu dostaw podlegają własnemu harmonogramowi i rozpoczną się 18 sierpnia 2027 r., zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2025/1561.
Kolejność ta nie stanowi zatem luki w egzekwowaniu przepisów, lecz zamierzoną formę rozporządzenia wprowadzanego etapowo. Każdy, kto przed wejściem w życie tego aktu prawnego wdroży system obliczania emisji CO₂, nadal inwestuje przedwcześnie.
Z jednej listy powstają trzy
Bardziej subtelna konkluzja, a z naszego punktu widzenia najważniejsza dla modeli danych: „obowiązek” zależy od typu akumulatora.
Akumulator pojazdu elektrycznego (EV) przekazuje informacje o stanie certyfikowanej energii. Natomiast akumulator LMT przekazuje pełen zestaw danych dotyczących stanu technicznego: pozostałą pojemność, pozostałą wydajność, pozostałą sprawność cyklu ładowania i rozładowania oraz przebieg samorozładowania. Akumulator przemysłowy podaje większość wartości wydajnościowych jedynie „jeśli dotyczy”.
Jedna uniwersalna lista kontrolna nie jest zatem dostosowana do żadnej z tych kategorii: albo narzuca pola dotyczące rowerów elektrycznych na akumulatory pojazdów elektrycznych, albo pomija obowiązkowe pola dotyczące pojazdów elektrycznych. Wymóg na dzień referencyjny nie obejmuje jednej listy, lecz trzy, a Państwa model danych musi rozróżniać, która z nich ma zastosowanie.
Nie każde pole obowiązkowe jest publiczne
Kolejna subtelność, która powinna być jasna przed przystąpieniem do projektowania:
Lista obowiązkowa i lista publiczna to nie ta sama lista.
Wartości dotyczące poszczególnych akumulatorów, a więc stan techniczny, status i historia użytkowania, są obowiązkowe, ale rozporządzenie zastrzega dostęp do nich wyłącznie dla podmiotów mających uzasadniony interes, takich jak zakłady naprawcze i recyklingowe. Raporty z badań są przekazywane wyłącznie jednostkom notyfikowanym oraz organom nadzoru rynku. Karta, którą skanuje konsument, zawiera informacje z listy publicznej; pozostałe dane muszą istnieć, być weryfikowalne i chronione za pomocą kontroli dostępu.
Jedyne pole, które może zawierać dane osobowe
Lista na dzień referencyjny upublicznia dane producenta: nazwisko, zarejestrowaną nazwę handlową, adres pocztowy wraz z centralnym punktem kontaktowym, a opcjonalnie adres internetowy i adres e-mail. W przypadku przedsiębiorstwa są to dane osoby prawnej i nie podlegają one przepisom ogólnego rozporządzenia o ochronie danych (RODO). Dane te nabierają charakteru osobowego w trzech realistycznych przypadkach: w przypadku przedsiębiorcy indywidualnego, którego nazwa firmy jest jego imieniem i nazwiskiem, w przypadku punktu kontaktowego z wymienioną z imienia i nazwiska osobą oraz w przypadku osobistej skrzynki pocztowej w polu adresu e-mail.
Te same informacje znajdują się zresztą na etykiecie baterii. Paszport zwiększa zakres zastosowania: jest czytelny dla maszyn, łatwy do odnalezienia, a po zarejestrowaniu archiwizowany w sposób zabezpieczony przed manipulacją przez co najmniej dziesięć lat. Wydrukowana etykieta blaknie; wersja podpisana - nie, a nasze etykiety są celowo skonstruowane w taki sposób, aby nie można ich było zmienić bez Państwa wiedzy.
Samo rozporządzenie wskazuje rozwiązanie. Wymaga ono podania punktu kontaktowego, a nie konkretnej osoby kontaktowej, a pola dotyczące strony internetowej i adresu e-mail są opcjonalne. Skuteczna ochrona polega na oszczędnym podawaniu danych: wystarczy podać nazwę funkcji oraz skrzynkę pocztową powiązaną z tą funkcją, np. info@, i nic więcej.
Zaprojektowaliśmy formularz paszportowy dokładnie zgodnie z tymi zasadami. Opcjonalne dane kontaktowe stanowią oddzielne pola, każde z osobnym potwierdzeniem - ta sama selektywna jawność z potwierdzeniem, dzięki której uprawniony czytelnik może samodzielnie zweryfikować swój fragment - tak, aby każde z nich można było w późniejszej wersji samodzielnie poprawić lub usunąć, a wskazówki dotyczące wprowadzania danych jasno to stwierdzają: dane dotyczące funkcji, a nie osoby. W przypadku wymagań ustawowych publikacja opiera się na obowiązku prawnym. W odniesieniu do wszystkiego, co wykracza poza ten zakres, szczera odpowiedź jest prostsza niż jakikolwiek mechanizm usuwania: to, co nigdy nie trafiło do bajtów, nie musi być nigdy usuwane.
Gdzie obecnie się znajdujemy
Jest to część, w której największą wagę przywiązywaliśmy do poprawności. Nasz szablon danych dotyczących akumulatorów jest zgodny z wytycznymi przewodnika w odniesieniu do każdego wpisu, w tym podziału na kategorie: Pole, które jest obowiązkowe dla akumulatora roweru elektrycznego, nie jest narzucane w przypadku akumulatorów pojazdów elektrycznych, a pola dotyczące śladu węglowego są dostępne od samego początku - puste i opcjonalne - do czasu wejścia w życie odpowiedniego aktu prawnego. Gdy pojawią się późniejsze przepisy, należy wypełnić pola, które już znajdują się w paszporcie, a każda aktualizacja będzie po prostu nową, podpisaną wersją poprzedniej.
Wytyczne zapowiadają również swoje dalsze zmiany: kolejne wydania mają uzupełniać definicje, jednostki miary i formaty. Będziemy śledzić te zmiany i wprowadzimy je, gdy tylko będą dostępne. Fakt, że przepisy są zapisane w postaci danych, które platforma egzekwuje, a nie są na stałe zakodowane w schemacie, sprawia, że dostosowanie się do nich staje się rutynową czynnością, a nie gruntowną przebudową.
Co należy zrobić w 2026 roku
Trzy kroki, w podanej kolejności.
Po pierwsze: zgromadźcie podstawowe dane. Większość obowiązkowych informacji opisuje, czym jest bateria: skład chemiczny, napięcia, masa, zawartość materiałów pochodzących z recyklingu, informacje dotyczące demontażu.
Dane te istnieją już dzisiaj, rozproszone w Państwa systemach oraz u producentów ogniw.
Po drugie: proszę zabezpieczyć kwestie dotyczące dostawców na mocy umów. Dane dotyczące wskaźników odzysku oraz wyniki testów wydajności znajdują się w posiadaniu Państwa producentów ogniw i nie uzyskają Państwo ich poprzez uprzejme prośby. Termin 2027 r. jest zbyt krótki na uwzględnienie klauzul dotyczących danych w umowach zakupowych.
Po trzecie: proszę pominąć to, co pominęła sama Komisja. Ślad węglowy i odpowiedzialne zaopatrzenie pojawią się wraz z własnymi przepisami i terminami. Model danych, który uwzględnia te kwestie, nie traci nic, czekając na ustalenie stałych zasad.
Jeśli chodzi o szerszy harmonogram związany z terminem docelowym: zapraszamy do zapoznania się z naszym artykułem na temat harmonogramu ESPR 2027.
Wszystko, czego rozporządzenie wymaga od producentów akumulatorów - wraz z harmonogramem, rolami, obowiązkowymi danymi, oficjalnymi źródłami oraz listą kontrolną dla każdego typu akumulatora - znajduje się w naszym przewodniku dotyczącym cyfrowego paszportu produktu dla akumulatorów.
Pytania dotyczące tego wpisu
Czy niniejszy przewodnik zmienia wymogi prawne?
Nie, a sam dokument wyraźnie to podkreśla. Jest to niewiążący przewodnik, który nie nakłada żadnych nowych obowiązków i nie przesądza o formalnym stanowisku Komisji. Służy on natomiast wyjaśnieniu kwestii, na którą do tej pory każdy zespół ds. rozwoju odpowiadał samodzielnie, a mianowicie: które z 71 danych należy zgłosić do dnia 18 lutego 2027 r., a które będą podlegały odrębnym przepisom. Proszę traktować go jako najjaśniejszą dostępną interpretację rozporządzenia, a nie jako samo rozporządzenie.
Które baterie wymagają „paszportu”, a które nie?
Akumulatory LMT (rowery elektryczne, hulajnogi elektryczne, motorowery elektryczne), akumulatory do pojazdów elektrycznych oraz akumulatory przemysłowe o pojemności powyżej 2 kWh będą wymagały posiadania certyfikatu od 18 lutego 2027 r. (art. 77). Akumulatory do urządzeń oraz akumulatory rozruchowe SLI nie wymagają karty, jednak od tego dnia będą również opatrzone kodem QR, który prowadzi do informacji dotyczących oznakowania, deklaracji zgodności oraz wskazówek dotyczących utylizacji (art. 13 ust. 6). Obowiązki dotyczące oznakowania i możliwości demontażu obejmują również te grupy, a akumulatory rozruchowe typu SLI podają informacje o zawartości materiałów pochodzących z recyklingu, jednak bez konieczności posiadania paszportu.
Czy obowiązek posiadania paszportu dotyczy również importerów?
Tak. Zależy to od wprowadzenia do obrotu, a nie od produkcji; każdy, kto wprowadza baterię z państwa trzeciego do UE, musi zadbać o to, by paszport istniał, a zawarte w nim dane były prawidłowe (art. 77 ust. 4). Albo Państwa producent dostarczy ten paszport, albo Państwo go sporządzą, a do tego potrzebują Państwo jego danych. Jest to klauzula zawarta w umowie zakupu, a opracowanie takich klauzul zajmuje miesiące. Właśnie dlatego prace rozpoczną się w 2026 r., a nie w 2027 r.
Czy ślad węglowy musi być podany w paszporcie na dzień odniesienia?
Nie. W wytycznych wyjaśnienie dotyczące śladu węglowego oraz powiązana etykieta zostały wymienione wśród informacji, których nie należy na początku podawać, ponieważ brakuje jeszcze aktu prawnego regulującego sposób obliczania i format. Obowiązek ten będzie wprowadzany stopniowo zgodnie z art. 7 - najpierw oświadczenie, następnie klasa efektywności, a na końcu wartość maksymalna, w każdym przypadku w terminie od 12 do 18 miesięcy od wejścia w życie odpowiedniego aktu prawnego. W szablonie dotyczącym baterii firmy Transpareo pola te są dostępne od samego początku - są puste i opcjonalne; gdy metoda zostanie ustalona, należy wypełnić pola, które paszport już zawiera, i opublikować nową wersję. Więcej informacji na temat metod obliczania śladu węglowego można znaleźć w DPP.
Kto ma prawo wglądu do danych dotyczących stanu zdrowia?
Nie są one przeznaczone dla ogółu społeczeństwa. Załącznik XIII przewiduje zróżnicowany dostęp do danych. Dane modelowe, takie jak skład, pojemność oraz informacje dotyczące bezpieczeństwa i recyklingu, są publicznie dostępne; informacje dotyczące demontażu, szczegółowego składu i części zamiennych są udostępniane odbiorcom wykazującym uzasadniony interes, na przykład zakładom naprawczym i recyklingowym; raporty z badań są przekazywane organom administracji i jednostkom notyfikowanym; natomiast dane dotyczące poszczególnych akumulatorów, takie jak stan techniczny i status, pozostają zastrzeżone dla uprawnionych odbiorców. Ten sam kod QR wyświetla różne informacje w zależności od odbiorcy. Dlatego widoczność w systemie Transpareo jest właściwością każdego poszczególnego pola, a nie ustawieniem w karcie identyfikacyjnej.
Czy musimy zarejestrować paszport w rejestrze UE i czy dostawca może to za nas zrobić?
Tak, i robią to Państwo samodzielnie. Rejestr funkcjonuje od 20 lipca 2026 r., zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2026/1778, a zgłoszenia może dokonać wyłącznie podmiot gospodarczy, który wprowadza akumulator do obrotu lub oddaje go do użytku (art. 77 ust. 10); żaden usługodawca nie może tego zrobić w Państwa imieniu. Wpis należy dokonać przed wprowadzeniem do obrotu, w wyniku czego otrzymują Państwo identyfikator rejestracyjny; w rejestrze przechowywane są identyfikatory oraz odcisk cyfrowy, a dane pozostają w paszporcie. Transpareo przygotowuje identyfikator produktu, identyfikator podmiotu, adres w paszporcie oraz odcisk cyfrowy, aby wpis pozostał krótką procedurą, a nie stał się projektem.
Jak długo paszport musi pozostać ważny?
Dopiero po poddaniu akumulatora recyklingowi wygasa ważność paszportu (art. 77 ust. 8). W przypadku akumulatora do pojazdu elektrycznego okres ten wynosi z łatwością piętnaście lat, uwzględniając jego drugie życie; obowiązek ten wykracza zatem poza okres obowiązywania każdej umowy z usługodawcą. Proszę zapytać każdego dostawcę, co stanie się z Państwa paszportami po wypowiedzeniu umowy. W serwisie Transpareo opublikowane paszporty pozostają dostępne pod stałym adresem, a nasza lista kontrolna dotycząca dostawców zawiera dalsze pytania, które warto zadać.
Co się stanie, jeśli producent ogniw nie poda nam informacji o zawartości materiałów pochodzących z recyklingu?
W takim razie mają Państwo problem umowny, a nie problem z danymi. Informacje dotyczące odzyskanej zawartości kobaltu, litu, niklu i ołowiu, a także wyniki testów wydajności znajdują się w posiadaniu producentów ogniw - często rozmieszczonych w wielu krajach - i są one udostępniane na podstawie klauzul dotyczących danych zawartych w umowach zakupu, a nie na uprzejmą prośbę. Klauzule te funkcjonują według własnego harmonogramu, dlatego termin wyznaczony na luty 2027 r. jest zbyt krótki, mimo że sam paszport został opracowany w ciągu zaledwie kilku dni. Proszę zacząć od umów, a paszport niech pojawi się później - a nie na odwrót.
