W jednej z firm produkujących baterie od miesięcy znajduje się tabela zawierająca około 90 wierszy: po jednym wierszu na każdą informację, która mogłaby znaleźć się w paszporcie baterii - od składu chemicznego po stan techniczny. Po prawej stronie znajduje się zaznaczona na czerwono kolumna z nagłówkiem „Obowiązkowe od 2027 r.?”. Do tego lata nikt nie był w stanie jej wypełnić. Rozporządzenie w sprawie baterii wymienia poszczególne elementy, ale nie określa, które z nich będą wymagane w terminie docelowym, a każdy zespół samodzielnie wyznaczał granicę między „wymagane w lutym 2027 r.” a „wymagane później”.
Od 28 lipca 2026 r. znana jest odpowiedź. Komisja Europejska opublikowała wytyczne, których drugie wydanie obowiązuje od 15 sierpnia 2026 r., w których sklasyfikowano wszystkie 71 pozycji w paszporcie według kategorii baterii: obowiązkowe, opcjonalne, mające zastosowanie wyłącznie w określonych przypadkach lub niepodlegające wypełnieniu od lutego 2027 r. Niniejszy artykuł wyjaśnia, jakie informacje muszą znaleźć się w paszporcie 18 lutego 2027 r., które z nich mogą zostać wyraźnie odłożone na później oraz co to oznacza dla Państwa danych.
Aktualizacja z dnia 19 października 2026 r.: W drugim wydaniu wytycznych z dnia 15 sierpnia 2026 r. usunięto z wykazu na dzień odniesienia odzyskane ilości kobaltu, litu, niklu i ołowiu z listy obowiązującej na dzień odniesienia oraz przesuwa termin danych dotyczących odpowiedzialnego pozyskiwania surowców na sierpień 2027 r., a sekcja FAQ Komisji dotycząca paszportu baterii potwierdza, że na podstawie pisemnego pełnomocnictwa inne przedsiębiorstwo może prowadzić paszport w Państwa imieniu. Poniższe dane liczbowe i wykazy zostały odpowiednio dostosowane.
Zanim przejdziemy do liczb, należy poczynić szczere zastrzeżenie, ponieważ sam dokument wyraźnie to podkreśla: jest to niewiążący przewodnik, a nie akt prawny. Nosi on tytuł „Digital Batteries Passport - data points by category” (w języku niemieckim: „Cyfrowy paszport baterii - dane według kategorii”), nie nakłada żadnych nowych obowiązków i nie przesądza o formalnym stanowisku Komisji. Jest to jednak najwyraźniejszy sygnał wskazujący, w jaki sposób Komisja interpretuje własne rozporządzenie, i zasługuje na dokładną analizę.
Rzetelne dane liczbowe
W przypadku akumulatora do pojazdów elektrycznych (EV) od 18 lutego 2027 r. obowiązkowych będzie dokładnie 47 z 71 pozycji. W przypadku akumulatorów do lekkich środków transportu (LMT: rowery elektryczne, hulajnogi elektryczne, motorowery elektryczne) jest ich 50. W przypadku akumulatorów przemysłowych - 32, przy czym większość pozostałych danych ma zastosowanie jedynie w określonych przypadkach.
To więcej niż interpretacja „jeden identyfikator i kilka danych technicznych”, na którą liczyli niektórzy. Jest to jednak nadal znacznie mniej niż pełny obraz obejmujący około 90 atrybutów, ponieważ wyjątki są precyzyjnie określone.
Co zawiera obowiązkowy zestaw danych na dzień wejścia w życie
Nie muszą Państwo zapamiętywać 71 wierszy. Obowiązkowa część podstawowa dzieli się na pięć grup, a większość z nich opisuje, czym jest bateria, a nie w jaki sposób została wyprodukowana:
- Tożsamość i pochodzenie. Unikalny identyfikator, osoby odpowiedzialne za paszport, nazwę, adres i punkt kontaktowy producenta, miejsce i datę produkcji, kategorię baterii, masę oraz pojemność.
- Skład i bezpieczeństwo. Skład chemiczny, substancje niebezpieczne inne niż rtęć, kadm i ołów, surowce krytyczne w ilości powyżej 0,1 procenta masy, udział materiałów pochodzących ze źródeł odnawialnych, odpowiedni środek gaśniczy.
- Wydajność i trwałość. Napięcie minimalne, znamionowe i maksymalne, pierwotna wydajność i granice mocy, oczekiwana żywotność w cyklach wraz z testem referencyjnym, sprawność w obiegu zamkniętym na początku oraz przy połowie żywotności cyklicznej, rezystancja wewnętrzna ogniwa i pakietu, zakres temperatur spoczynkowych.
- Cyklowość i dokumentacja. Szczegółowy skład, w tym katoda, anoda i elektrolit, numery części oraz źródła części zamiennych, informacje dotyczące demontażu, środki bezpieczeństwa, obowiązki w zakresie oznakowania, deklaracja zgodności UE, informacje dotyczące zapobiegania powstawaniu odpadów oraz raporty z badań przeznaczone dla organów władzy.
- Dane aktualizowane na bieżąco. Status baterii (oryginalna, ponownie wykorzystana, poddana recyklingowi, odnowiona, odpad) oraz dane dotyczące stanu technicznego, które są aktualizowane w trakcie cyklu życia baterii, a nie podawane jednorazowo.
Czego wyraźnie nie należy podawać
W przewodniku określono, jakie pozycje nie muszą być wypełniane ani wykazywane w lutym 2027 r., a każdy wyjątek podlega odrębnej zasadzie: metodzie obliczeniowej, formatowi lub terminowi.
- Oświadczenie dotyczące śladu węglowego oraz powiązana etykieta oczekują na akt wykonawczy Komisji, który określi sposób obliczania i format.
- Odzyskane udziały w kobaltu, litu, niklu i ołowiu oczekują na akt delegowany, który określi sposób ich obliczania.
- Informacje dotyczące odpowiedzialnych zakupów zostaną opublikowane w sierpniu 2027 r. wraz ze sprawozdaniem dotyczącym obowiązków w zakresie należytej staranności, z którego pochodzą.
- Instrukcja użytkowania pozostaje wstrzymana do czasu przyjęcia pakietu zmian „Omnibus IV”, w ramach którego UE upraszcza jednocześnie kilka przepisów.
- Obowiązki sprawozdawcze dotyczące zasad należytej staranności w łańcuchu dostaw podlegają własnemu harmonogramowi i rozpoczną się 18 sierpnia 2027 r., zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2025/1561.
Ta kolejność stanowi zamierzoną formę rozporządzenia wprowadzanego etapami. Każdy, kto stworzy system obliczeniowy przed wejściem w życie aktu prawnego dotyczącego śladu węglowego, nadal inwestuje przedwcześnie.
Z jednej listy powstają trzy
Bardziej subtelna konkluzja, a z naszego punktu widzenia najważniejsza dla modeli danych: „obowiązek” zależy od rodzaju akumulatora.
Akumulator pojazdu elektrycznego (EV) przekazuje informacje o stanie certyfikowanej energii. Natomiast akumulator LMT przekazuje pełen zestaw danych dotyczących stanu technicznego: pozostałą pojemność, pozostałą wydajność, pozostałą sprawność cyklu ładowania i rozładowania oraz przebieg samorozładowania. Akumulator przemysłowy podaje większość wartości wydajnościowych jedynie „jeśli dotyczy”.
Jedna uniwersalna lista kontrolna nie uwzględnia zatem żadnej z tych kategorii: albo narzuca pola dotyczące rowerów elektrycznych w odniesieniu do akumulatorów pojazdów elektrycznych, albo pomija obowiązkowe pola dotyczące pojazdów elektrycznych. Wymogi obowiązujące na dzień referencyjny obejmują trzy listy, po jednej dla każdej kolumny wytycznych Komisji, a Państwa model danych musi uwzględniać, która z nich ma zastosowanie. Stacjonarne systemy magazynowania energii są z prawnego punktu widzenia bateriami przemysłowymi i podlegają odpowiedniej liście; ponieważ w ich przypadku obowiązują dodatkowo certyfikat bezpieczeństwa oraz dane dotyczące stanu w systemie zarządzania baterią, uwzględniamy je w oddzielnej liście kontrolnej dla stacjonarnych systemów magazynowania energii.
Nie każde pole obowiązkowe jest jawne
Kolejna subtelność, którą należy wyjaśnić przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac projektowych:
Lista obowiązkowa i lista jawna to nie ta sama lista.
Wartości dotyczące poszczególnych akumulatorów, a więc stan techniczny, status i historia użytkowania, są obowiązkowe, ale rozporządzenie zastrzega dostęp do nich wyłącznie dla podmiotów mających uzasadniony interes, takich jak zakłady naprawcze i recyklingowe. Raporty z kontroli są przekazywane wyłącznie jednostkom notyfikowanym oraz organom nadzoru rynku. Karta, którą skanuje konsument, pokazuje informacje publiczne; pozostałe dane muszą istnieć, być weryfikowalne i chronione kontrolą dostępu.
Jedyne pole, które może zawierać dane osobowe
Lista na dzień referencyjny upublicznia dane producenta: nazwisko, zarejestrowaną nazwę handlową, adres pocztowy wraz z centralnym punktem kontaktowym, a opcjonalnie adres internetowy i adres e-mail. W przypadku przedsiębiorstwa są to dane osoby prawnej i nie podlegają one przepisom ogólnego rozporządzenia o ochronie danych (RODO). Dane te nabierają charakteru osobowego w trzech realistycznych przypadkach: w przypadku przedsiębiorcy indywidualnego, którego nazwa firmy jest jego własnym imieniem i nazwiskiem, w przypadku punktu kontaktowego z wymienioną z imienia i nazwiska osobą oraz w przypadku osobistej skrzynki pocztowej w polu adresu e-mail.
Te same informacje znajdują się zresztą na etykiecie baterii. Paszport zwiększa zakres zastosowania: jest odczytywalny maszynowo, łatwy do odnalezienia, a po zarejestrowaniu archiwizowany w sposób zabezpieczony przed manipulacją przez co najmniej dziesięć lat. Zarchiwizowane wersje paszportu baterii można wcześniej usunąć, gdy tylko bateria zostanie poddana recyklingowi. Wydrukowana etykieta blaknie; wersja podpisana - nie, a nasze dokumenty są celowo skonstruowane w taki sposób, aby nie można ich było potajemnie zmienić.
Samo rozporządzenie wskazuje rozwiązanie. Wymaga ono podania punktu kontaktowego, a nie konkretnej osoby kontaktowej, a pola dotyczące strony internetowej i adresu e-mail są opcjonalne. Skuteczna ochrona polega na oszczędnym podawaniu danych: wystarczy podać nazwę funkcji oraz skrzynkę pocztową powiązaną z tą funkcją, np. info@, i nic więcej.
Zaprojektowaliśmy formularz paszportowy dokładnie zgodnie z tymi zasadami. Opcjonalne dane kontaktowe stanowią oddzielne pola, każde z osobnym potwierdzeniem - ta sama selektywna jawność z potwierdzeniem, dzięki której uprawniony czytelnik może samodzielnie zweryfikować swój fragment - tak, aby każde z nich można było w późniejszej wersji samodzielnie skorygować lub usunąć, a wskazówki dotyczące wprowadzania danych jasno to stwierdzają: dane dotyczące funkcji, a nie osoby. W przypadku informacji wymaganych przez prawo publikacja opiera się na obowiązku prawnym. W odniesieniu do wszystkiego, co wykracza poza ten zakres, szczera odpowiedź jest prostsza niż jakikolwiek mechanizm usuwania: to, co nigdy nie trafiło do bajtów, nie musi być nigdy usuwane.
Gdzie obecnie się znajdujemy
To właśnie w tej kwestii największą wagę przywiązywaliśmy do poprawności. Nasz szablon danych dotyczących akumulatorów jest zgodny z wytycznymi zawartymi w przewodniku w odniesieniu do każdego elementu, w tym podziału na kategorie: Pole, które jest obowiązkowe w przypadku akumulatora do roweru elektrycznego, nie jest narzucane w odniesieniu do akumulatorów pojazdów elektrycznych, a pola dotyczące śladu węglowego oraz udziału materiałów pochodzących z recyklingu są dostępne od samego początku - puste i opcjonalne - do czasu wejścia w życie odpowiednich aktów prawnych. Gdy pojawią się późniejsze przepisy, należy wypełnić pola, które paszport już zawiera, a każda aktualizacja polega po prostu na przesłaniu nowej, podpisanej wersji w miejsce poprzedniej.
Wytyczne zapowiadają również swoje dalsze zmiany: kolejne wydania mają uzupełniać definicje, jednostki miary i formaty. Będziemy śledzić te zmiany i wprowadzimy je, gdy tylko będą dostępne. Fakt, że przepisy są zapisane w postaci danych, które platforma egzekwuje, a nie są na stałe zakodowane w schemacie, sprawia, że wprowadzanie tych zmian staje się rutynową czynnością, a nie gruntowną przebudową.
Co należy zrobić w 2026 roku
Trzy kroki, w podanej kolejności.
Po pierwsze: proszę zebrać podstawowe informacje. Większość obowiązkowych danych opisuje, czym jest bateria: skład chemiczny, napięcia, masa oraz informacje dotyczące demontażu.
Dane te istnieją już dzisiaj, rozproszone w Państwa systemach oraz u producentów ogniw.
Po drugie: proszę zabezpieczyć kwestię dostawców na mocy umowy. Wyniki testów wydajności, a później wskaźniki odzysku, pozostają w posiadaniu Państwa producentów ogniw i nie uzyskają Państwo tych informacji poprzez uprzejmą prośbę. Termin 2027 r. jest zbyt krótki na uwzględnienie klauzul dotyczących danych w umowach zakupowych.
Po trzecie: proszę pominąć to, co pominęła sama Komisja. Ślad węglowy, udział materiałów pochodzących z recyklingu oraz odpowiedzialne zaopatrzenie zostaną wprowadzone wraz z własnymi przepisami i terminami. Model danych, w którym przewidziano miejsce na te elementy, nie straci nic, czekając na ustalenie stałych zasad.
Jeśli chodzi o szerszy harmonogram dotyczący terminu docelowego: zapraszamy do zapoznania się z naszym artykułem na temat harmonogramu ESPR 2027.
Wszystkie wymagania rozporządzenia dotyczące producentów baterii, wraz z harmonogramem, rolami, obowiązkowymi danymi, źródłami urzędowymi oraz listą kontrolną dla każdego typu baterii, znajdują się w naszym przewodniku po cyfrowym paszporcie produktu dla baterii.
Pytania dotyczące tego wpisu
Czy niniejszy przewodnik zmienia wymogi prawne?
Nie, a sam dokument wyraźnie to podkreśla. Jest to niewiążący przewodnik, który nie nakłada żadnych nowych obowiązków i nie przesądza o formalnym stanowisku Komisji. Służy on natomiast wyjaśnieniu kwestii, na którą do tej pory każdy zespół ds. rozwoju odpowiadał samodzielnie, a mianowicie: które z 71 danych należy zgłosić do dnia 18 lutego 2027 r., a które będą podlegały odrębnym przepisom. Proszę traktować go jako najjaśniejszą dostępną interpretację rozporządzenia, a nie jako samo rozporządzenie.
Które baterie wymagają „paszportu”, a które nie?
Akumulatory LMT (rowery elektryczne, hulajnogi elektryczne, motorowery elektryczne), akumulatory do pojazdów elektrycznych oraz akumulatory przemysłowe o pojemności powyżej 2 kWh będą wymagały posiadania certyfikatu od 18 lutego 2027 r. Akumulatory do urządzeń oraz akumulatory rozruchowe SLI nie wymagają karty, jednak od tego dnia będą również opatrzone kodem QR, który prowadzi do informacji dotyczących oznakowania, deklaracji zgodności oraz wskazówek dotyczących utylizacji. Obowiązki dotyczące oznakowania i możliwości wyjęcia dotyczą również tych grup, a akumulatory rozruchowe typu SLI podają informacje o zawartości materiałów pochodzących z recyklingu, jednak bez konieczności posiadania paszportu.
Czy obowiązek posiadania paszportu dotyczy również importerów?
Tak. Zależy to od wprowadzenia do obrotu, a nie od produkcji; każdy, kto wprowadza baterię z kraju trzeciego do UE, musi zadbać o to, by paszport istniał, a zawarte w nim dane były prawidłowe. Albo producent dostarczy Państwu paszport, albo sporządzą go Państwo sami, potrzebując w tym celu danych od niego. Na podstawie pisemnego pełnomocnictwa producent, dostawca lub usługodawca może również prowadzić kartę w Państwa imieniu; odpowiedzialność spoczywa jednak na Państwie jako podmiocie gospodarczym wprowadzającym baterię do obrotu. Jest to klauzula w umowie zakupu, a opracowanie takich klauzul zajmuje miesiące. Właśnie dlatego prace rozpoczną się w 2026 roku.
Czy ślad węglowy musi być podany w paszporcie na dzień odniesienia?
Nie. W wytycznych wyjaśnienie dotyczące śladu węglowego oraz powiązana etykieta zostały umieszczone wśród informacji, których nie należy na początku podawać, ponieważ brakuje jeszcze aktu prawnego regulującego sposób obliczania i format. Obowiązek ten będzie wprowadzany stopniowo - najpierw oświadczenie, następnie klasa efektywności, a na końcu wartość maksymalna, w każdym przypadku w terminie od 12 do 18 miesięcy od wejścia w życie odpowiedniego aktu prawnego. W szablonie dotyczącym baterii firmy Transpareo pola te są dostępne od samego początku - są puste i opcjonalne; gdy metoda zostanie ustalona, należy wypełnić pola, które paszport już zawiera, a następnie opublikować nową wersję. Więcej informacji na temat metod obliczania śladu węglowego można znaleźć w DPP.
Kto ma prawo wglądu do danych dotyczących stanu zdrowia?
Nie dla ogółu społeczeństwa. Rozporządzenie w sprawie baterii przewiduje zróżnicowany dostęp do danych. Dane dotyczące modelu, takie jak skład, pojemność oraz informacje dotyczące bezpieczeństwa i recyklingu, są jawne; informacje dotyczące demontażu, szczegółowego składu i części zamiennych są udostępniane odbiorcom mającym uzasadniony interes, na przykład zakładom naprawczym i recyklingowym; raporty z badań są przekazywane organom administracji i jednostkom notyfikowanym; natomiast wartości dotyczące poszczególnych baterii, takie jak stan techniczny i status, pozostają z kolei zarezerwowane dla uprawnionych odbiorców. Ten sam kod QR wyświetla różne informacje w zależności od odbiorcy. Dlatego widoczność w systemie Transpareo jest właściwością każdego pojedynczego pola, a nie ustawieniem w paszporcie.
Czy musimy zarejestrować paszport w rejestrze UE i czy może to zrobić dostawca?
Tak, i robią to Państwo samodzielnie. Rejestr funkcjonuje od 20 lipca 2026 r., zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2026/1778, a zgłoszenia może dokonać wyłącznie podmiot gospodarczy, który wprowadza akumulator do obrotu lub oddaje go do użytku. Rejestr nie przewiduje jeszcze dostępu dla usługodawców. Wpis należy dokonać przed wprowadzeniem do obrotu, a w zamian otrzymuje się identyfikator rejestracyjny; w rejestrze przechowywane są identyfikatory oraz odcisk cyfrowy, a dane pozostają w paszporcie. Transpareo udostępnia dane wymagane do rejestracji - od identyfikatorów produktu i podmiotu po status i poziom paszportu - dzięki czemu rejestracja pozostaje krótką procedurą, a nie zamienia się w projekt.
Jak długo paszport musi pozostać ważny?
Dopiero po poddaniu akumulatora recyklingowi - dopiero wtedy paszport traci ważność. W przypadku akumulatora do pojazdu elektrycznego okres ten wynosi z łatwością piętnaście lat, uwzględniając okres „Second Life”; obowiązek ten wykracza zatem poza okres obowiązywania każdej umowy z usługodawcą. Proszę zapytać każdego dostawcę, co stanie się z Państwa paszportami po wypowiedzeniu umowy. W serwisie Transpareo opublikowane paszporty pozostają dostępne pod stałym adresem, a nasza lista kontrolna dostawców zawiera dalsze pytania, które warto zadać.
Co się stanie, jeśli producent ogniw nie poda nam informacji o zawartości materiałów pochodzących z recyklingu?
W takim razie ma Pan problem z umową. Wyniki testów wydajności znajdują się w posiadaniu producentów ogniw, często rozproszonych w wielu krajach, podobnie jak odzyskane ilości kobaltu, litu, niklu i ołowiu, które są wymagane w paszporcie, gdy tylko wejdzie w życie obowiązek recyklingu, najwcześniej 18 sierpnia 2028 r. Oba te elementy są uregulowane w klauzulach dotyczących danych zawartych w umowach zakupu. Klauzule te funkcjonują według własnego harmonogramu, dlatego termin wyznaczony na luty 2027 r. jest zbyt krótki, mimo że same paszporty są publikowane w ciągu kilku minut po udostępnieniu danych. Proszę uzgodnić klauzulę dotyczącą recyklingu w tej samej rundzie negocjacji, aby była ona gotowa w momencie wejścia w życie tego obowiązku. Proszę zacząć od umów, a paszport niech będzie kolejnym krokiem. Po uzgodnieniu klauzuli proszę zwrócić się bezpośrednio do producenta ogniw z prośbą o podanie danych za pośrednictwem strony Transpareo Upstream , a producent sam wprowadzi je na telefonie komórkowym, bez konieczności zakładania konta.
