Cyfrowy paszport produktu dla baterii

Tak. Obowiązek ten spoczywa na podmiocie wprowadzającym baterię do obrotu. Kto importuje baterię z kraju trzeciego, właśnie to czyni. Musi zadbać o to, by dane zawarte w paszporcie były prawidłowe. Albo producent dostarczy paszport wraz z baterią, albo sporządzi go Pan/Pani samodzielnie. W tym celu potrzebne są dane producenta. Na podstawie pisemnego pełnomocnictwa Państwa producent, dostawca lub usługodawca może również prowadzić paszport w Państwa imieniu; odpowiedzialność spoczywa jednak na Państwu. Proszę uregulować tę kwestię w umowie, zanim pierwsza dostawa trafi do urzędu celnego w 2027 roku. Dzięki zapytaniu do dostawcy w systemie Transpareo producent wprowadza swoje dane bezpośrednio do Państwa paszportu.

Kartę identyfikacyjną wymagają akumulatory LMT, czyli akumulatory do rowerów elektrycznych, hulajnóg elektrycznych i motorowerów elektrycznych. Oprócz tego dotyczy to akumulatorów do pojazdów elektrycznych oraz akumulatorów przemysłowych o pojemności powyżej 2 kWh. Akumulatory do urządzeń i akumulatory rozruchowe nie wymagają karty identyfikacyjnej. Jednak od 18 lutego 2027 r. również one będą opatrzone kodem QR. Kod ten odsyła do oznakowania, deklaracji zgodności oraz wskazówek dotyczących utylizacji. W przypadku akumulatorów rozruchowych kod ten wskazuje również zawartość materiałów pochodzących z recyklingu. W odniesieniu do akumulatorów do urządzeń obowiązują ponadto wymogi dotyczące możliwości ich wyjęcia. Obie grupy nie podają informacji dotyczących śladu węglowego. Do końca 2030 r. Komisja zbada, czy sytuacja ta ulegnie zmianie w przypadku baterii urządzeń.

Nie przewidziano okresu przejściowego. Akumulator wprowadzony do obrotu od 18 lutego 2027 r. musi posiadać paszport, natomiast akumulator wprowadzony wcześniej - nie. Kto rozpocznie działania w styczniu 2027 r., będzie miał czas na przygotowanie rozwiązań technicznych, ale niewiele czasu na zebranie danych. Dane dotyczące zawartości materiałów pochodzących z recyklingu oraz wyniki badań znajdują się w posiadaniu producentów ogniw. Wprowadzenie klauzul dotyczących danych do umów zakupu zajmuje miesiące. Dlatego proszę zacząć od danych. Gdy będą już dostępne, proszę opublikować paszport w serwisie Transpareo w ciągu kilku minut.

Nie. Rozporządzenie wymaga jednoznacznego identyfikatora zgodnego z normami ISO/IEC 15459. Nie określa ono jednak, jaki numer należy w tym celu wykorzystać. Jeśli dysponują Państwo numerem GTIN, Transpareo przekształca go w GS1 Digital Link. Systemy Państwa partnerów handlowych również rozpoznają ten identyfikator. W przypadku braku numeru GTIN firma Transpareo przydziela własny, unikalny identyfikator. W obu przypadkach kod QR prowadzi do paszportu.

Na dzień referencyjny - nie. Wytyczne Komisji z dnia 15 sierpnia 2026 r. wskazują, że na początku nie należy podawać ani oświadczenia, ani oznaczenia. Brakuje jeszcze aktu delegowanego określającego metodę obliczeniową. Obowiązek ten będzie wprowadzany w trzech etapach. Najpierw oświadczenie dla każdego modelu i zakładu, następnie klasa wydajności, a na końcu wartość maksymalna. Każdy etap będzie obowiązywał od 12 do 18 miesięcy od daty wejścia w życie odpowiedniego aktu prawnego. Pola przeznaczone do tych celów zostały utworzone w szablonie dotyczącym baterii firmy Transpareo. Należy je wypełnić, gdy tylko metoda zostanie ustalona, a następnie opublikować nową wersję. Więcej informacji na temat metod można znaleźć w artykule „Ślad węglowy” w serwisie DPP.

Rozporządzenie wprowadza zróżnicowany dostęp do danych dotyczących paszportu. Dane ogólnodostępne obejmują informacje o konstrukcji, pojemności oraz wskazówki dotyczące bezpieczeństwa i recyklingu. Zakłady naprawcze i recyklingowe posiadające uzasadniony interes mają wgląd w informacje dotyczące demontażu, dokładnego składu oraz części zamiennych. Organy administracji oraz jednostki notyfikowane otrzymują raporty z badań. Dane dotyczące poszczególnych akumulatorów, takie jak stan techniczny i status, są przeznaczone wyłącznie dla uprawnionych podmiotów. Kto dokładnie jest uznawany za uprawnionego, określa akt wykonawczy. Termin jego uchwalenia upłynął 18 sierpnia 2026 r., jednak akt ten nie został jeszcze przyjęty. W systemie Transpareo ustalają Państwo poziom widoczności dla każdego pola. Poziom publiczny jest widoczny bez konieczności logowania.

Aż do momentu recyklingu akumulatora. Dopiero wtedy wygasa ważność paszportu baterii. W przypadku akumulatora do pojazdu elektrycznego okres ten wynosi z łatwością piętnaście lat, łącznie z drugim cyklem życia. Obowiązek ten wykracza zatem poza okres obowiązywania niektórych umów z usługodawcami. Dlatego przed podpisaniem umowy prosimy wyjaśnić, co stanie się z Państwa kartami po wypowiedzeniu umowy. W serwisie Transpareo opublikowane karty pozostają dostępne pod stałym adresem. Nasza lista kontrolna dla dostawców zawiera dalsze pytania, które należy zadać każdemu dostawcy.

Wprowadzają Państwo baterię ponownie do obrotu, przejmując tym samym obowiązek prowadzenia dokumentacji. Bateria otrzymuje nowy paszport, powiązany ze starym. Dodatkowo naklejana jest nowa etykieta z zaktualizowanym statusem. Deklaracja emisji CO₂ oraz obowiązki dotyczące recyklingu nie mają zastosowania w przypadku takich baterii. Jeśli w systemie Transpareo nowy paszport zastępuje jeden z Państwa własnych, oba dokumenty odwołują się do siebie nawzajem.

Tak. Każdy, kto wprowadza baterię do obrotu, wprowadza jej identyfikator do rejestru UE. Rejestr UE funkcjonuje od 20 lipca 2026 r. Zawiera on identyfikatory, a dane pozostają w paszporcie. Przed dokonaniem pierwszego wpisu Państwa przedsiębiorstwo musi się uwierzytelnić, na przykład za pomocą kwalifikowanego podpisu elektronicznego. Obecnie Państwa firma dokonuje wpisu samodzielnie. Rejestr nie przewiduje jeszcze dostępu dla usługodawców. Komisja, zgodnie z własnymi informacjami, bada, czy sytuacja ta ulegnie zmianie. Transpareo sprawdza każdy paszport przed publikacją i przygotowuje dane do wpisu. Więcej na ten temat w naszej analizie rozporządzenia w sprawie rejestru.

Kary pieniężne ustalają państwa członkowskie. Rozporządzenie wymaga skutecznych, proporcjonalnych i odstraszających sankcji. Zazwyczaj koszt przestoju przewyższa wysokość grzywny. Od dnia wejścia w życie rozporządzenia akumulator bez paszportu nie może zostać wprowadzony do obrotu. Przesyłka bez paszportu pozostaje wówczas w magazynie do czasu uzyskania paszportu.