Cyfrowy paszport produktu dla baterii

Tak. Obowiązek ten wiąże się z wprowadzeniem do obrotu, a nie z produkcją. Każdy, kto importuje baterię z kraju trzeciego do UE, wprowadza ją do obrotu i musi zadbać o to, by paszport istniał, a dane w nim zawarte były prawidłowe (art. 77 ust. 4). W praktyce oznacza to, że albo Państwa producent dostarczy paszport wraz z towarem, albo to Państwo go sporządzają i potrzebują w tym celu jego danych. Proszę uregulować tę kwestię w umowie, zanim pierwsza dostawa trafi do urzędu celnego w 2027 roku.

Kartę identyfikacyjną wymagają akumulatory LMT (rowery elektryczne, hulajnogi elektryczne, motorowery elektryczne), akumulatory do pojazdów elektrycznych oraz akumulatory przemysłowe o pojemności powyżej 2 kWh. Akumulatory do urządzeń oraz akumulatory rozruchowe SLI nie wymagają karty identyfikacyjnej, jednak od 18 lutego 2027 r. będą również opatrzone kodem QR, który prowadzi do informacji dotyczących oznakowania, deklaracji zgodności oraz wskazówek dotyczących utylizacji (art. 13 ust. 6). W odniesieniu do tych grup obowiązują ponadto wymogi dotyczące etykietowania i możliwości demontażu, a akumulatory rozruchowe SLI zawierają informacje o zawartości materiałów pochodzących z recyklingu, jednak bez karty identyfikacyjnej. Nie obejmują ich obowiązki dotyczące emisji CO₂ określone w art. 7; do dnia 31 grudnia 2030 r. Komisja zbada, czy należy je rozszerzyć na baterie urządzenia (art. 7 ust. 4).

W terminie granicznym nie przewidziano okresu przejściowego. Akumulator wprowadzony do obrotu od 18 lutego 2027 r. musi posiadać paszport; akumulator wprowadzony do obrotu przed tą datą - nie. Kto rozpocznie działania w styczniu 2027 r., będzie miał czas na kwestie techniczne, ale nie na dane - informacje o udziale materiałów pochodzących z recyklingu oraz wyniki badań znajdują się w posiadaniu producentów ogniw, a wprowadzenie klauzul dotyczących danych do umów zakupu zajmuje miesiące. Proszę zacząć od danych; sam paszport można skonfigurować w systemie Transpareo w ciągu kilku dni.

Nie. Rozporządzenie wymaga jednoznacznego identyfikatora zgodnego z normami ISO/IEC serii 15459 (art. 77 ust. 3), a nie konkretnego numeru. Jeśli dysponują Państwo numerem GTIN, identyfikator ten zostanie przekształcony w systemie Transpareo w GS1 Digital Link, który może zostać odczytany również przez systemy zewnętrzne. W przypadku braku numeru GTIN karta posiada unikalny identyfikator Transpareo, a kod QR również prowadzi do tej karty.

Na dzień referencyjny - nie. Zgodnie z wytycznymi Komisji z lipca 2026 r. na początku nie należy wyświetlać deklaracji emisji CO₂ ani etykiety, ponieważ nadal brakuje aktu delegowanego określającego metodę obliczania. Obowiązek ten będzie wprowadzany stopniowo - najpierw deklaracja, następnie klasa wydajności, a na końcu wartość maksymalna, w każdym przypadku w terminie od 12 do 18 miesięcy od wejścia w życie aktu prawnego (art. 7). Pola przeznaczone do tego celu zostały już utworzone w szablonie Transpareo dotyczącym akumulatorów; należy je wypełnić po ustaleniu metody i opublikować nową wersję. Więcej informacji na temat metod można znaleźć w artykule „Ślad węglowy” w serwisie DPP.

Załącznik XIII wprowadza czterostopniowy system. Dane modelowe, takie jak skład, pojemność oraz wskazówki dotyczące bezpieczeństwa i recyklingu, są publicznie dostępne. Osoby posiadające uzasadniony interes, na przykład zakłady naprawcze i recyklingowe, mają wgląd w informacje dotyczące demontażu, szczegółowego składu oraz części zamiennych. Organy administracji oraz jednostki notyfikowane otrzymują raporty z badań. Dane dotyczące poszczególnych akumulatorów, takie jak stan techniczny i status, są ponownie dostępne wyłącznie dla uprawnionych osób. Ten sam kod QR wyświetla różne widoki w zależności od urządzenia odczytującego. W systemie Transpareo widoczność jest właściwością każdego pola danych - poziom publiczny jest widoczny bez konieczności logowania, pozostałe poziomy są dostępne poprzez rejestrowane logowania.

Aż do momentu recyklingu akumulatora; dopiero wtedy paszport traci ważność (art. 77 ust. 8). W przypadku akumulatora do pojazdu elektrycznego okres ten wynosi z łatwością piętnaście lat, łącznie z ponownym wykorzystaniem. Obowiązek ten wykracza zatem poza okres obowiązywania każdej umowy z usługodawcą. Dlatego prosimy zapytać każdego dostawcę, co stanie się z Państwa certyfikatami po wypowiedzeniu umowy - w serwisie Transpareo opublikowane certyfikaty pozostają dostępne pod stałym adresem, a nasza lista kontrolna dostawców zawiera dalsze pytania.

Wprowadzają Państwo akumulator ponownie do obrotu i przejmują obowiązek prowadzenia rejestru. Akumulator otrzymuje nowy rejestr, który jest powiązany z rejestrem pierwotnego akumulatora, oraz nową etykietę ze zmienionym statusem (art. 77 ust. 7, art. 13 ust. 9). Deklaracja dotycząca emisji CO₂ oraz wskaźniki recyklingu nie mają zastosowania do takich baterii (art. 7 ust. 5, art. 8 ust. 4).

Tak, i to samodzielnie. Paszporty produktu są rejestrowane w centralnym rejestrze DPP UE, który funkcjonuje od 20 lipca 2026 r., a zasady jego funkcjonowania reguluje rozporządzenie wykonawcze (UE) 2026/1778. Rejestracji może dokonać wyłącznie podmiot gospodarczy, który wprowadza akumulator do obrotu lub oddaje go do użytku (art. 77 ust. 10 rozporządzenia w sprawie akumulatorów, dodanego przez art. 78 rozporządzenia ESPR); usługodawca nie może tego zrobić w Państwa imieniu, ponieważ procedura upoważnienia przewidziana w rozporządzeniu wykonawczym ma zastosowanie wyłącznie w przypadkach, w których przewiduje to prawo unijne, a rozporządzenie w sprawie baterii tego nie przewiduje. Rejestracja odbywa się przed wprowadzeniem baterii do obrotu i zapewnia unikalny identyfikator rejestracyjny; w rejestrze przechowywane są identyfikatory oraz odcisk cyfrowy, a dane pozostają w paszporcie. Firma Transpareo przygotowuje elementy wymagane do wpisu - identyfikator produktu, identyfikator podmiotu, adres w paszporcie oraz odcisk cyfrowy - tak, aby mogli Państwo samodzielnie dokończyć wpis, gdy tylko zostanie ustalony interfejs rejestru. W odpowiedzi na nasze zapytanie Komisja oświadczyła, że bada, czy w przyszłości usługodawcy będą mogli dokonywać rejestracji. Informacje na temat rejestru - nasza analiza rozporządzenia w sprawie rejestru.

Rozporządzenie pozostawia kwestię wysokości kar pieniężnych w gestii państw członkowskich, wymaga jednak, aby sankcje były skuteczne, proporcjonalne i odstraszające. Zakaz wprowadzania do obrotu jest zazwyczaj droższy niż grzywna - od dnia wejścia w życie rozporządzenia dostawa bez certyfikatu nie może trafić na rynek, a w przypadku akumulatorów do pojazdów elektrycznych oznacza to, że w każdym kontenerze utknęły kwoty sześciocyfrowe.