En una empresa fabricante de baterías hay desde hace meses una tabla con unas 90 filas: una fila por cada dato que podría figurar en un «pasaporte de la batería», desde la composición química hasta su estado de conservación. A la derecha, una columna marcada en rojo con el título «¿Obligatorio en 2027?». Hasta este verano, nadie había podido rellenarla. El Reglamento sobre baterías enumera los contenidos, pero no especifica cuáles de ellos serán obligatorios en la fecha límite, y cada equipo trazaba su propia línea divisoria entre «obligatorio en febrero de 2027» y «obligatorio más adelante».
Desde el 28 de julio de 2026 se conoce la respuesta. La Comisión Europea ha publicado una guía que clasifica los 71 datos del pasaporte por categoría de batería: obligatorios, opcionales, aplicables solo en casos concretos o que no deben rellenarse a partir de febrero de 2027. Este artículo explica qué debe figurar en el pasaporte el 18 de febrero de 2027, qué datos pueden posponerse expresamente y qué implicaciones tiene esto para sus datos.
Una salvedad sincera antes de entrar en cifras, ya que el propio documento insiste en ello: se trata de una guía no vinculante, no de una ley. Lleva por título «Digital Batteries Passport - data points by category» (en español: «Pasaporte digital de baterías - datos por categoría»), no establece nuevas obligaciones y no se adelanta a la posición formal de la Comisión. Sin embargo, constituye la señal más clara de cómo interpreta la Comisión su propio reglamento y merece una lectura detenida.
Las cifras reales
En el caso de una batería para vehículos eléctricos (VE), el 18 de febrero de 2027 serán obligatorios exactamente 51 de los 71 datos. En el caso de las baterías para vehículos ligeros (LMT: bicicletas eléctricas, patinetes eléctricos, ciclomotores eléctricos), son 54. Para las baterías industriales, 36, si bien la mayor parte del resto solo es aplicable en casos concretos.
Esto supone más de lo que algunos esperaban, es decir , «un identificador y algunos datos técnicos». Y sigue siendo considerablemente menos que el panorama completo, con unos 90 atributos, ya que las excepciones se especifican con precisión.
Qué incluye el núcleo obligatorio en la fecha de referencia
No es necesario que se memorice 71 líneas. El núcleo obligatorio se divide en seis grupos, y la mayor parte de ellos describe qué es la batería, no cómo se ha fabricado:
- Identidad y origen. El identificador único, los responsables del pasaporte, el nombre, la dirección y el punto de contacto del fabricante, el lugar y la fecha de fabricación, la categoría de la batería, el peso y la capacidad.
- Composición y seguridad. La composición química, las sustancias peligrosas distintas del mercurio, el cadmio y el plomo, las materias primas críticas por encima del 0,1 % en peso y el agente extintor adecuado.
- Proporción de materiales reciclados y renovables. Las proporciones recuperadas de cobalto, litio, níquel y plomo, así como la proporción de materiales renovables. Estos datos figuran en la lista de la fecha de referencia, no en la posterior.
- Rendimiento y durabilidad. Tensión mínima, nominal y máxima; rendimiento inicial y límites de rendimiento; vida útil prevista en ciclos, incluida la prueba de referencia; eficiencia de ida y vuelta inicial y a la mitad de la vida útil en ciclos; resistencia interna de la célula y del paquete; rango de temperatura en reposo.
- Reciclabilidad y documentación. Composición detallada, incluyendo cátodo, ánodo y electrolito; números de referencia de los componentes y fuentes de piezas de recambio; información sobre el desmontaje; medidas de seguridad; requisitos de etiquetado; declaración de conformidad de la UE; información sobre la prevención de residuos e informes de ensayo para las autoridades.
- Los valores dinámicos. El estado de la batería (original, reconvertida, reutilizada, reacondicionada, residuo) y los valores relativos a su estado de salud, que se actualizan a lo largo de la vida útil de la batería, en lugar de registrarse una sola vez.
Lo que expresamente no es obligatorio
La guía especifica lo que no es necesario cumplimentar ni mostrar en febrero de 2027, y el modelo resulta revelador: se excluye precisamente aquello para lo que aún no se ha establecido la metodología.
- La declaración sobre la huella de carbono y la etiqueta correspondiente están a la espera del acto de ejecución de la Comisión, que establecerá el cálculo y el formato.
- La información sobre la contratación pública responsable queda en suspenso por el mismo motivo.
- Las instrucciones de uso quedan en suspenso hasta que se apruebe el paquete de modificaciones «Ómnibus IV», con el que la UE simplificará varias normativas a la vez.
- Las obligaciones de información relativas a las medidas de diligencia debida en la cadena de suministro siguen su propio calendario y entrarán en vigor el 18 de agosto de 2027, de conformidad con el Reglamento (UE) 2025/1561.
Por lo tanto, este orden no supone una laguna en la aplicación, sino que constituye la forma prevista de una normativa por etapas. Quien establezca un sistema de cálculo de CO₂ antes de la entrada en vigor de este acto jurídico seguirá invirtiendo antes de tiempo.
De una lista pasan a ser tres
La conclusión más sutil y, en nuestra opinión, la más importante para los modelos de datos: la «obligación» depende de la batería.
Una batería de vehículo eléctrico (EV) comunica el estado de la energía certificada. Una batería LMT, en cambio, comunica el conjunto completo de datos sobre su estado de salud: capacidad restante, rendimiento restante, eficiencia de ida y vuelta restante, así como la evolución de la autodescarga. Una batería industrial solo incluye la mayoría de los valores de rendimiento «si procede».
Por lo tanto, una única lista de verificación genérica no se adapta a ninguna categoría: o bien impone campos de bicicletas eléctricas a las baterías de vehículos eléctricos, o bien se pasan por alto los campos obligatorios de los vehículos eléctricos. El requisito para la fecha de referencia no es una sola lista, sino tres, y su modelo de datos debe saber cuál es la aplicable.
No todos los campos obligatorios son públicos
Otra matización que debe quedar clara antes de diseñar nada:
La lista de campos obligatorios y la lista pública no son la misma lista.
Los valores de cada batería individual - es decir, el estado de salud, el estado y el historial de uso - son obligatorios, pero el reglamento los reserva a los lectores con interés legítimo, como las empresas de reparación y reciclaje. Los informes de inspección se envían exclusivamente a los organismos notificados y a la autoridad de vigilancia del mercado. El carné que escanea un consumidor muestra el nivel público; el resto debe existir, ser verificable y estar protegido por controles de acceso.
El único campo que puede contener datos personales
La lista de referencia hace públicos los datos del fabricante: nombre, razón social, dirección postal con un punto de contacto central y, opcionalmente, dirección web y de correo electrónico. En el caso de una empresa, se trata de datos de una persona jurídica y quedan fuera del ámbito de aplicación del Reglamento General de Protección de Datos (RGPD). Se convierten en datos personales en tres casos realistas: en el caso de un empresario individual cuyo nombre comercial es su propio nombre, cuando el punto de contacto incluye el nombre de una persona concreta y cuando se indica un apartado de correos personal en el campo del correo electrónico.
De todos modos, estos mismos datos ya figuran en la etiqueta de la batería. El pasaporte eleva el nivel de seguridad: es legible por máquina, localizable y, una vez registrado, se archiva de forma a prueba de manipulaciones durante al menos diez años. Una etiqueta impresa se desvanece; una versión firmada, no, y las nuestras están diseñadas deliberadamente para que no puedan modificarse sin que se detecte.
El propio reglamento ofrece la solución. Exige un punto de contacto, no una persona de contacto, y los campos de web y correo electrónico son opcionales. La protección que realmente funciona es la minimización de datos en la introducción de los mismos: una indicación de la función, un buzón funcional como info@, y nada más.
Hemos diseñado el formulario de pasaporte precisamente con este criterio. Los datos de contacto opcionales son campos independientes, cada uno con su propia justificación por campo - la misma divulgación selectiva con justificación que permite a un lector autorizado comprobar por sí mismo su fragmento - de modo que cada uno pueda corregirse o eliminarse por separado en una versión posterior, y las instrucciones de introducción de datos lo dejan claro: datos funcionales, no personales. En cuanto a lo exigido por la ley, la publicación se basa en una obligación legal. Para todo lo que vaya más allá, la respuesta honesta es más sencilla que cualquier mecanismo de supresión: lo que nunca llega a los bytes, no tiene que ser suprimido.
En qué punto nos encontramos
Esta es la parte en la que la exactitud ha sido lo más importante para nosotros. Nuestra plantilla de datos sobre baterías sigue las directrices de la guía para cada dato, incluida la clasificación por categorías: Un campo que es obligatorio para la batería de una bicicleta eléctrica no se impone a ninguna batería de vehículo eléctrico, y los campos relativos a la huella de carbono están presentes desde el principio, vacíos y opcionales, hasta que se publique su normativa correspondiente. Cuando se publiquen las normas posteriores, se rellenarán los campos que el pasaporte ya contiene, y cada actualización consistirá simplemente en una nueva versión firmada sobre la anterior.
La guía también anuncia su propio futuro: las ediciones posteriores completarán las definiciones, las unidades de medida y los formatos. Seguiremos de cerca esta evolución y nos adaptaremos en cuanto esté disponible. El hecho de que las normas se almacenen como datos que la plataforma aplica, en lugar de estar fijas en el esquema, hace que esta adaptación sea una rutina en lugar de una reestructuración.
Lo que debe hacer en 2026
Tres pasos, en este orden.
En primer lugar: recopile la información esencial. La mayoría de los datos obligatorios describen qué es la batería: composición química, tensiones, masa, porcentajes de material reciclado e información sobre el desmontaje.
Estos datos ya existen, distribuidos entre sus sistemas y sus fabricantes de celdas.
En segundo lugar: asegure contractualmente la parte correspondiente a los proveedores. Los porcentajes de recuperación y los resultados de las pruebas de rendimiento están en manos de sus fabricantes de celdas, y no los obtendrá simplemente pidiéndolos amablemente. Para incluir cláusulas sobre datos en los contratos de compra, la fecha límite de 2027 es muy ajustada.
En tercer lugar: omita lo que la propia Comisión ha omitido. La huella de CO₂ y la adquisición responsable vendrán con sus propias normas y sus propios plazos. Un modelo de datos que deje espacio para ello no pierde nada por esperar a que se establezcan normas fijas.
En cuanto al calendario general en torno a la fecha límite: consulte nuestra contribución al calendario del ESPR para 2027.
Todo lo que el Reglamento exige a los fabricantes de baterías, con calendario, funciones, datos obligatorios, fuentes oficiales y una lista de comprobación para cada tipo de batería, figura en nuestra guía de referencia sobre el Pasaporte Digital del Producto para baterías.
Preguntas sobre esta publicación
¿Modifica esta guía lo que exige la ley?
No, y el propio documento así lo subraya. Se trata de una guía no vinculante, que no establece nuevas obligaciones ni prejuzga la posición oficial de la Comisión. Lo que sí hace es aclarar una cuestión que, hasta ahora, cada equipo de desarrollo había resuelto por su cuenta, a saber, cuáles de los 71 datos deben presentarse el 18 de febrero de 2027 y cuáles están a la espera de su propia normativa. Considérelo como la interpretación más clara disponible del Reglamento, no como el propio Reglamento.
¿Qué pilas necesitan un «pasaporte» y cuáles no?
Las baterías LMT (bicicletas eléctricas, patinetes eléctricos, ciclomotores eléctricos), las baterías para vehículos eléctricos y las baterías industriales de más de 2 kWh deberán disponer del carné a partir del 18 de febrero de 2027 (art. 77). Las baterías de aparatos y las baterías de arranque SLI no necesitan dicho carné, pero a partir de esa fecha también llevarán un código QR que remita a la identificación, a la declaración de conformidad y a las instrucciones de eliminación (art. 13, apartado 6). Las obligaciones de identificación y de capacidad de extracción se aplican igualmente a estos grupos, y las baterías SLI deben indicar su porcentaje de material reciclado, aunque sin necesidad de carné.
¿Se aplica la obligación de disponer de pasaporte también a los importadores?
Sí. Depende de la comercialización, no de la fabricación; quien introduzca una batería procedente de un tercer país en la UE debe asegurarse de que exista el pasaporte y de que sus datos sean correctos (art. 77, apartado 4). O bien su fabricante le facilita el pasaporte, o bien usted lo elabora y, para ello, necesita los datos de este. Se trata de una cláusula del contrato de compra, y las cláusulas requieren meses de tramitación. Precisamente por eso, el trabajo comenzará en 2026 y no en 2027.
¿Debe figurar la huella de carbono en el carné en la fecha de referencia?
No. La guía incluye la declaración sobre la huella de carbono y la etiqueta correspondiente entre los datos que no deben figurar al principio, ya que aún no se ha aprobado el acto jurídico relativo al cálculo y al formato. La obligación se aplicará posteriormente de forma escalonada, con arreglo al artículo 7: primero la declaración, luego la clase de rendimiento y, por último, un valor máximo, en cada caso entre 12 y 18 meses después de la entrada en vigor del acto jurídico correspondiente. En la plantilla de Transpareo para las baterías, los campos están presentes desde el principio, vacíos y opcionales; una vez se haya establecido el método, rellene los campos que ya figuran en el pasaporte y publique una nueva versión. Más información sobre los métodos en «Carbon Footprint» en el DPP.
¿Quién puede consultar los datos sobre el estado de salud?
No se trata del público en general. El anexo XIII clasifica los datos por niveles. Los datos del modelo, como la composición, la capacidad y la información sobre seguridad y reciclaje, son de acceso público; los datos sobre desmontaje, composición detallada y piezas de recambio se facilitan a los lectores con un interés legítimo, como las empresas de reparación y reciclaje; los informes de ensayo se facilitan a las autoridades y a los organismos notificados; y los valores relativos a cada batería individual, como su estado de salud y su situación, quedan reservados, a su vez, a los destinatarios autorizados. El mismo código QR muestra una vista diferente en función del destinatario. Por ello, la visibilidad en Transpareo es una propiedad de cada campo individual y no un ajuste del pase.
¿Es necesario que inscribamos el pasaporte en el registro de la UE? ¿Puede encargarse de ello un proveedor?
Sí, y debe hacerlo usted mismo. El registro está en funcionamiento desde el 20 de julio de 2026, según lo establecido en el Reglamento de aplicación (UE) 2026/1778, y solo el agente económico que comercialice o ponga en servicio la batería está autorizado a registrarla (art. 77, apartado 10); ningún proveedor de servicios puede hacerlo en su nombre. La inscripción se realiza antes de la comercialización y genera un identificador de registro; el registro conserva los identificadores y una huella digital, y los datos permanecen en el pasaporte. Transpareo prepara el identificador del producto, el identificador del agente, la dirección del pasaporte y la huella digital, para que la inscripción siga siendo un trámite breve y no se convierta en un proyecto.
¿Durante cuánto tiempo debe permanecer válido el pasaporte?
Hasta que la batería se haya reciclado; solo entonces finaliza la vigencia del pase (art. 77, apartado 8). En el caso de una batería de vehículo eléctrico, esto puede suponer fácilmente quince años, contando la «segunda vida»; por lo tanto, esta obligación perdura más allá de cualquier contrato con un proveedor de servicios. Pregunte a cada proveedor qué ocurre con sus pases tras la rescisión del contrato. En Transpareo, los pases publicados siguen estando disponibles a través de una dirección permanente, y nuestra lista de verificación de proveedores recoge otras preguntas que conviene plantear.
¿Qué pasaría si un fabricante de celullos no nos facilitara los porcentajes de material reciclado?
En ese caso, se trata de un problema contractual y no de un problema de datos. Los porcentajes recuperados de cobalto, litio, níquel y plomo, así como los resultados de las pruebas de rendimiento, están en manos de los fabricantes de celdas - a menudo repartidos por varios países - y se obtienen a través de cláusulas de datos incluidas en los contratos de compra, no mediante una simple solicitud amable. Estas cláusulas siguen su propio ritmo y, por ello, una fecha límite en febrero de 2027 resulta ajustada, aunque el pasaporte en sí se haya redactado en cuestión de días. Empiece por los contratos y deje que el pasaporte venga después, no al revés.
