En una empresa fabricante de baterías hay desde hace meses una tabla con unas 90 filas: una fila por cada dato que podría figurar en un «pasaporte para baterías», desde la composición química hasta su estado de conservación. A la derecha, una columna marcada en rojo con el título «¿Obligatorio en 2027?». Hasta este verano, nadie había podido rellenarla. El Reglamento sobre pilas y baterías enumera los contenidos, pero no especifica cuáles de ellos deberán estar disponibles en la fecha límite, y cada equipo trazó su propia línea divisoria entre «vencimiento en febrero de 2027» y «vencimiento posterior».
Desde el 28 de julio de 2026 se conoce la respuesta. La Comisión Europea ha publicado una guía - cuya segunda edición está disponible desde el 15 de agosto de 2026 - que clasifica los 71 datos que figuran en el pasaporte por categoría de batería: obligatorias, opcionales, aplicables solo en determinados casos o que no deberán rellenarse a partir de febrero de 2027. Este artículo explica qué debe figurar en el pasaporte el 18 de febrero de 2027, qué datos pueden posponerse expresamente y qué implicaciones tiene esto para sus datos.
Actualizado el 19 de octubre de 2026: La segunda edición de la guía, de fecha 15 de agosto de 2026, excluye de la lista de referencia las proporciones recuperadas de cobalto, litio, níquel y plomo de la lista de referencia y fija la fecha de los datos sobre el abastecimiento responsable en agosto de 2027; además, las preguntas frecuentes de la Comisión sobre el «pasaporte para baterías» confirman que, mediante un poder por escrito, otra empresa puede gestionar el pasaporte en su nombre. Las cifras y las listas que figuran a continuación se han adaptado en consecuencia.
Una salvedad sincera antes de entrar en cifras, ya que el propio documento insiste en ello: se trata de una guía no vinculante, no de una ley. Lleva por título «Digital Batteries Passport - data points by category» (en español: «Pasaporte para baterías: datos por categoría»), no establece nuevas obligaciones y no se adelanta a la posición oficial de la Comisión. Sin embargo, constituye la señal más clara de cómo interpreta la Comisión su propio reglamento y merece una lectura detenida.
Las cifras reales
En el caso de una batería para vehículos eléctricos (VE), el 18 de febrero de 2027 serán obligatorios exactamente 47 de los 71 datos. En el caso de las baterías para medios de transporte ligeros (LMT: bicicletas eléctricas, patinetes eléctricos y ciclomotores eléctricos), son 50. Para las baterías industriales, son 32, si bien la mayor parte del resto solo es aplicable en casos concretos.
Esto supone más de lo que algunos esperaban, es decir , «un identificador y algunos datos técnicos». Y sigue siendo claramente menos que el panorama completo, con unos 90 atributos, ya que las excepciones se especifican con precisión.
Qué incluye el núcleo obligatorio en la fecha de referencia
No es necesario que se memorice las 71 líneas. El contenido obligatorio se divide en cinco grupos, y la mayor parte de ellos describe qué es la batería, no cómo se ha fabricado:
- Identidad y origen. El identificador único, los responsables del pasaporte, el nombre, la dirección y el punto de contacto del fabricante, el lugar y la fecha de fabricación, la categoría de la batería, el peso y la capacidad.
- Composición y seguridad. La composición química, las sustancias peligrosas distintas del mercurio, el cadmio y el plomo, las materias primas críticas en proporciones superiores al 0,1 % en peso, el porcentaje de materiales renovables y el agente extintor adecuado.
- Rendimiento y durabilidad. Tensión mínima, nominal y máxima; rendimiento inicial y límites de rendimiento; vida útil prevista en ciclos, incluida la prueba de referencia; eficiencia de ida y vuelta inicial y a la mitad de la vida útil en ciclos; resistencia interna de la célula y del paquete; rango de temperatura de reposo.
- Reciclabilidad y documentación. Composición detallada, incluyendo cátodo, ánodo y electrolito; números de referencia de los componentes y fuentes de piezas de recambio; información sobre el desmontaje; medidas de seguridad; requisitos de etiquetado; declaración de conformidad de la UE; información sobre la prevención de residuos e informes de ensayo para las autoridades.
- Los valores dinámicos. El estado de la batería (original, reconvertida, reutilizada, reacondicionada, residuo) y los valores relativos a su estado de salud, que se actualizan a lo largo de la vida útil de la batería, en lugar de fijarse de una sola vez.
Lo que expresamente no es obligatorio
La guía especifica qué datos no es necesario rellenar ni indicar en febrero de 2027, y cada excepción se rige por una norma específica: un método de cálculo, un formato o una fecha.
- La declaración sobre la huella de CO₂ y la etiqueta correspondiente están a la espera del acto de ejecución de la Comisión, que establecerá el cálculo y el formato.
- Los porcentajes recuperados de cobalto, litio, níquel y plomo están a la espera del acto jurídico delegado que establezca su cálculo.
- La información relativa a la contratación responsable se publicará en agosto de 2027, junto con el informe sobre las obligaciones de diligencia debida del que procede.
- Las instrucciones de uso quedan en suspenso hasta que se apruebe el paquete de modificaciones «Ómnibus IV», con el que la UE simplifica varias normativas a la vez.
- Las obligaciones de información relativas a las medidas de diligencia debida en la cadena de suministro siguen su propio calendario y entrarán en vigor el 18 de agosto de 2027, de conformidad con el Reglamento (UE) 2025/1561.
Este orden responde a la estructura prevista de un reglamento por etapas. Quien establezca un sistema de cálculo antes de que entre en vigor el acto jurídico relativo a la huella de carbono seguirá invirtiendo antes de tiempo.
De una lista pasan a ser tres
La conclusión más sutil y, en nuestra opinión, la más importante para los modelos de datos: la «obligación» depende de la batería.
Una batería de vehículo eléctrico (EV) comunica el estado de la energía certificada. Una batería LMT, en cambio, comunica el conjunto completo de datos sobre su estado: capacidad restante, rendimiento restante, eficiencia de ida y vuelta restante, y la evolución de la autodescarga. Una batería industrial solo incluye la mayoría de los valores de rendimiento «si procede».
Por lo tanto, una única lista de verificación genérica no se adapta a ninguna categoría: o bien impone campos de bicicletas eléctricas a las baterías de vehículos eléctricos, o bien se pasan por alto los campos obligatorios de los vehículos eléctricos. Los requisitos a la fecha de referencia consisten en tres listas, una por cada columna de la guía de la Comisión, y su modelo de datos debe saber cuál es la aplicable. Los sistemas de almacenamiento estacionarios se consideran legalmente baterías industriales y se rigen por su lista; dado que, además, se les exige un certificado de seguridad y datos de estado en el sistema de gestión de baterías, los incluimos en una lista de verificación específica para sistemas de almacenamiento estacionarios.
No todos los campos obligatorios son públicos
Otro matiz que debe quedar claro antes de que diseñe nada:
La lista obligatoria y la lista pública no son la misma lista.
Los valores de cada batería individual - es decir, el estado de salud, el estado y el historial de uso - son obligatorios, pero el reglamento los reserva a los lectores con interés legítimo, como las empresas de reparación y regeneración. Los informes de inspección se envían exclusivamente a los organismos notificados y a la autoridad de vigilancia del mercado. El carné que escanea un consumidor muestra el nivel público; el resto debe existir, ser verificable y estar protegido por controles de acceso.
El único campo que puede contener datos personales
La lista de referencia hace públicos los datos del fabricante: nombre, razón social, dirección postal con un punto de contacto central y, opcionalmente, dirección web y de correo electrónico. En el caso de una empresa, se trata de datos de una persona jurídica y quedan fuera del ámbito de aplicación del Reglamento General de Protección de Datos (RGPD). Se convierten en datos personales en tres casos realistas: en el caso de un empresario individual cuyo nombre comercial coincide con su propio nombre, cuando el punto de contacto incluye el nombre de una persona concreta y cuando se indica un apartado de correos personal en el campo del correo electrónico.
De todos modos, esos mismos datos figuran en la etiqueta de la batería. El pasaporte para baterías amplía las ventajas: es legible por máquina, fácil de localizar y, una vez registrado, se archiva de forma a prueba de manipulaciones durante al menos diez años. Las versiones archivadas del pasaporte para baterías pueden eliminarse antes, tan pronto como se haya reciclado la batería. Una etiqueta impresa se desvanece; una versión firmada, no, y las nuestras están diseñadas expresamente para que no puedan modificarse sin que se detecte.
El propio reglamento ofrece la solución. Exige un punto de contacto, no una persona de contacto, y los campos de web y correo electrónico son opcionales. La protección que realmente funciona es la minimización de datos en la introducción de información: una indicación de la función, un buzón funcional como info@, y nada más.
Hemos diseñado el formulario de pasaporte precisamente con este criterio. Los datos de contacto opcionales son campos independientes, cada uno con su propia justificación por campo - la misma divulgación selectiva con justificación que permite a un lector autorizado verificar su fragmento de forma independiente - , de modo que cada uno pueda corregirse o eliminarse por separado en una versión posterior, y las instrucciones de introducción de datos lo dejan claro: datos funcionales, no personales. En cuanto a lo exigido por la ley, la publicación se basa en una obligación legal. Para todo lo que vaya más allá, la respuesta sincera es más sencilla que cualquier mecanismo de eliminación: lo que nunca llega a los bytes, nunca tiene que eliminarse.
En qué punto nos encontramos
Esta es la parte en la que más nos importaba la exactitud. Nuestra plantilla de datos sobre baterías se ajusta a lo establecido en la guía para cada dato, incluida la clasificación por categorías: Un campo que es obligatorio para la batería de una bicicleta eléctrica no se impone a ninguna batería de vehículo eléctrico, y los campos relativos a la huella de carbono y a los porcentajes de material reciclado están presentes desde el principio, vacíos y opcionales, hasta que se aprueben los correspondientes actos normativos. Cuando entren en vigor las normativas posteriores, se rellenarán los campos que el pasaporte ya contiene, y cada actualización consistirá simplemente en una nueva versión firmada sobre la anterior.
La guía también anuncia su propio futuro: las ediciones posteriores completarán las definiciones, las unidades de medida y los formatos. Seguiremos de cerca esta evolución y nos adaptaremos tan pronto como esté disponible. El hecho de que las normas se almacenen como datos que la plataforma aplica, en lugar de estar fijas en el esquema, hace que esta adaptación sea una rutina en lugar de una reestructuración.
Lo que debe hacer en 2026
Tres pasos, en este orden.
En primer lugar: recopile la información esencial. La mayoría de los datos obligatorios describen las características de la batería: composición química, tensiones, masa e información sobre su desmontaje.
Estos datos ya existen hoy en día, repartidos entre sus sistemas y sus fabricantes de celdas.
En segundo lugar: asegúrense de que el proveedor se comprometa por contrato. Los resultados de las pruebas de rendimiento y, posteriormente, los porcentajes de recuperación están en manos de sus fabricantes de celdas, y no los obtendrán simplemente pidiéndolos amablemente. Para incluir cláusulas sobre datos en los contratos de compra, la fecha límite de 2027 se acerca rápidamente.
En tercer lugar: omita lo que la propia Comisión ha omitido. La huella de carbono, los porcentajes de material reciclado y la contratación responsable se incorporarán con sus propias normas y plazos. Un modelo de datos que contemple estos aspectos no pierde nada por esperar a que se establezcan normas fijas.
En cuanto al calendario general en torno a la fecha límite: consulte nuestra contribución al calendario del ESPR para 2027.
Todo lo que el reglamento exige a los fabricantes de baterías, con plazos, funciones, datos obligatorios, fuentes oficiales y una lista de comprobación para cada tipo de batería, figura en nuestra guía de consulta sobre el pasaporte digital del producto para baterías.
Preguntas sobre esta publicación
¿Modifica esta guía lo que exige la ley?
No, y el propio documento así lo subraya. Se trata de una guía no vinculante, que no establece nuevas obligaciones ni prejuzga la posición oficial de la Comisión. Lo que sí hace es aclarar una cuestión que, hasta ahora, cada equipo de desarrollo había resuelto por su cuenta, a saber, cuáles de los 71 datos deben presentarse el 18 de febrero de 2027 y cuáles están a la espera de su propia normativa. Considérelo como la interpretación más clara disponible del Reglamento, no como el propio Reglamento.
¿Qué pilas necesitan un «pasaporte» y cuáles no?
Las baterías LMT (bicicletas eléctricas, patinetes eléctricos, ciclomotores eléctricos), las baterías de vehículos eléctricos y las baterías industriales de más de 2 kWh deberán disponer del carné a partir del 18 de febrero de 2027. Las baterías para aparatos y las baterías de arranque SLI no lo necesitan, pero a partir de esa fecha también llevarán un código QR que remite a la identificación, a la declaración de conformidad y a las instrucciones de eliminación. Las obligaciones de etiquetado y de extraibilidad se aplican igualmente a estos grupos, y las baterías SLI deben indicar su porcentaje de material reciclado, aunque sin necesidad de presentar el carné.
¿Se aplica la obligación de disponer de pasaporte también a los importadores?
Sí. Depende de la comercialización, no de la fabricación; quien introduzca una batería procedente de un tercer país en la UE debe asegurarse de que el pasaporte exista y de que sus datos sean correctos. O bien su fabricante le facilita el pasaporte, o bien usted lo elabora y, para ello, necesita los datos de este. Mediante un poder escrito, su fabricante, un proveedor o un prestador de servicios también puede gestionar el pasaporte en su nombre; la responsabilidad recae en usted como operador económico que comercializa la batería. Se trata de una cláusula del contrato de compra, y las cláusulas requieren meses de tramitación. Precisamente por eso, el trabajo comenzará en 2026.
¿Debe figurar la huella de carbono en el carné en la fecha de referencia?
No. La guía incluye la declaración sobre la huella de carbono y la etiqueta correspondiente entre los datos que no deben figurar al principio, ya que aún no se ha aprobado el acto jurídico relativo al cálculo y al formato. La obligación se aplicará de forma escalonada: primero la declaración, luego la clase de rendimiento y, por último, un valor máximo, siempre entre 12 y 18 meses después de la entrada en vigor del acto jurídico correspondiente. En la plantilla de baterías de Transpareo, los campos están presentes desde el principio, vacíos y opcionales; una vez se haya establecido el método, rellene los campos que ya figuran en el pasaporte y publique una nueva versión. Más información sobre los métodos en «Carbon Footprint» en el DPP.
¿Quién puede consultar los datos sobre el estado de salud?
No al público en general. El Reglamento sobre pilas y baterías clasifica los datos. Los datos del modelo, como la composición, la capacidad y la información sobre seguridad y reciclaje, son de acceso público; los datos sobre desmontaje, composición detallada y piezas de recambio se facilitan a los lectores con interés legítimo, como las empresas de reparación y reciclaje; los informes de ensayo se facilitan a las autoridades y a los organismos notificados; y los valores de cada batería individual, como su estado de salud y su situación, quedan reservados a los lectores autorizados. El mismo código QR muestra una vista diferente en función del lector. Por ello, la visibilidad en Transpareo es una propiedad de cada campo individual y no un ajuste del pase.
¿Es necesario que inscribamos el pasaporte en el registro de la UE? ¿Puede encargarse de ello un proveedor?
Sí, y debe hacerlo usted mismo. El registro está en funcionamiento desde el 20 de julio de 2026, según lo establecido en el Reglamento de aplicación (UE) 2026/1778, y solo el operador económico que comercialice o ponga en servicio la batería podrá registrarla. El registro aún no prevé el acceso para los prestadores de servicios. La inscripción se realiza antes de la comercialización y genera un identificador de registro; el registro almacena los identificadores y una huella digital, y los datos permanecen en el pasaporte. Transpareo pone a su disposición los datos que requiere el registro, desde la identificación del producto y del agente hasta el estado y el nivel del pasaporte, para que el registro siga siendo un trámite breve y no se convierta en un proyecto.
¿Durante cuánto tiempo debe permanecer válido el pasaporte?
Hasta que se recicle la batería; solo entonces finaliza la vigencia del pase. En el caso de una batería de vehículo eléctrico, esto supone fácilmente quince años, incluida su «segunda vida»; por lo tanto, esta obligación perdura más allá de cualquier contrato con un proveedor de servicios. Pregunte a cada proveedor qué ocurre con sus pases tras la rescisión del contrato. En Transpareo, los pases publicados siguen estando disponibles a través de una dirección permanente, y nuestra lista de verificación de proveedores enumera otras cuestiones que conviene tener en cuenta.
¿Qué pasaría si un fabricante de celullos no nos facilitara los porcentajes de material reciclado?
En ese caso, tiene un problema contractual. Los resultados de las pruebas de rendimiento se encuentran en manos de los fabricantes de celdas, a menudo repartidos por varios países, al igual que las proporciones recuperadas de cobalto, litio, níquel y plomo que requiere el pasaporte, tan pronto como entre en vigor la obligación de reciclaje, como muy pronto el 18 de agosto de 2028. Ambos aspectos se regulan mediante cláusulas sobre datos en los contratos de compra. Estas cláusulas siguen su propio ritmo, por lo que una fecha límite en febrero de 2027 resulta ajustada, aunque los propios pases se publiquen en pocos minutos tan pronto como se disponga de la información. Acuerde la cláusula sobre el material reciclado en la misma ronda de negociaciones, de modo que esté vigente cuando entre en vigor esta obligación. Comience por los contratos y deje que el «pasaporte» venga después. Una vez acordada la cláusula, solicite los datos directamente al fabricante de las baterías a través de Transpareo Upstream , y él mismo los introducirá en el móvil sin necesidad de una cuenta.
