Pasaporte digital del producto para baterías

Sí. La obligación recae sobre quien comercializa la batería. Quien importe una batería procedente de un tercer país está haciendo precisamente eso. Debe asegurarse de que los datos que figuran en el pasaporte sean correctos. O bien su fabricante le entrega el pasaporte, o bien usted mismo debe crearlo. Para ello, necesitará los datos de dicho fabricante. Mediante un poder por escrito, su fabricante, un proveedor o un prestador de servicios también puede gestionar el pasaporte en su nombre; la responsabilidad sigue recayendo en usted. Establezca esto en el contrato antes de que la primera entrega llegue a la aduana en 2027. Mediante una solicitud al proveedor en Transpareo, el fabricante introduce sus datos directamente en su pasaporte.

Las baterías LMT, es decir, las baterías para bicicletas eléctricas, patinetes eléctricos y ciclomotores eléctricos, necesitan este carné. A ellas se suman las baterías para vehículos eléctricos y las baterías industriales de más de 2 kWh. Las baterías para aparatos y las baterías de arranque no necesitan este carné. No obstante, a partir del 18 de febrero de 2027, estas también llevarán un código QR. Dicho código remite al etiquetado, a la declaración de conformidad y a las instrucciones de eliminación. En el caso de las baterías de arranque, también indica el porcentaje de material reciclado. Además, las baterías de aparatos están sujetas a obligaciones relativas a su capacidad de extracción. Ninguno de los dos grupos indica la huella de carbono. La Comisión evaluará, antes de finales de 2030, si esto cambia en el caso de las pilas de uso doméstico.

No existe un período de transición. Las baterías que se comercialicen a partir del 18 de febrero de 2027 deberán contar con el pasaporte; las anteriores, no. Quien comience en enero de 2027 dispondrá de tiempo para la parte técnica, pero apenas tendrá tiempo para los datos. Los porcentajes de material reciclado y los resultados de las pruebas están en manos de los fabricantes de celdas. Las cláusulas relativas a los datos en los contratos de compra requieren meses. Por lo tanto, empiece por los datos. Una vez que los tenga, publique el pasaporte en Transpareo en pocos minutos.

No. El reglamento exige un identificador único conforme a las normas ISO/IEC 15459. No especifica qué número debe utilizar para ello. Si dispone de un GTIN, Transpareo lo convierte en un GS1 Digital Link. Los sistemas de sus socios comerciales también lo descodifican. Si no dispone de un GTIN, Transpareo le asignará un identificador único propio. En ambos casos, el código QR le lleva al «Pass».

No a fecha de referencia. La guía de la Comisión, de 15 de agosto de 2026, establece que la declaración y la etiqueta no deben figurar en la fase inicial. Aún no se ha publicado el acto delegado con el método de cálculo. La obligación se introducirá en tres fases. En primer lugar, la declaración por modelo y fábrica; a continuación, la clase de rendimiento; y, por último, un valor máximo. Cada fase entrará en vigor entre 12 y 18 meses después de la adopción del acto jurídico correspondiente. Los campos correspondientes ya están creados en la plantilla de baterías de Transpareo. Deberán rellenarlos tan pronto como se establezca el método y publicar una nueva versión. Para más información sobre los métodos, consulte el artículo «Huella de carbono» en el DPP.

El Reglamento establece un sistema de acceso diferenciado a la ficha técnica. Se hacen públicos datos generales, como la composición, la capacidad e indicaciones sobre seguridad y reciclaje. Las empresas de reparación y reciclaje con interés legítimo tienen acceso a la información sobre el desmontaje, la composición detallada y las piezas de recambio. Las autoridades y los organismos notificados reciben los informes de ensayo. Los datos de cada batería, como su estado de funcionamiento y su estado general, están reservados exclusivamente a las personas autorizadas. Un acto de ejecución determinará quiénes se consideran exactamente personas autorizadas. Dicho acto debía estar listo antes del 18 de agosto de 2026, pero aún no se ha promulgado. En Transpareo, usted establece la visibilidad de cada campo. El nivel «público» es visible sin necesidad de iniciar sesión.

Hasta que la batería se haya reciclado. Solo entonces caducará el pasaporte para baterías. En el caso de una batería de vehículo eléctrico, esto supone fácilmente quince años, incluida su segunda vida útil. Por lo tanto, esta obligación tiene una vigencia superior a la de algunos contratos con proveedores de servicios. Por ello, antes de firmar, aclare qué ocurrirá con sus pases tras la rescisión del contrato. En Transpareo, los pases publicados siguen estando disponibles en una dirección fija. Nuestra lista de verificación de proveedores incluye otras preguntas que debe plantear a cada uno de ellos.

Vuelven a poner la batería en circulación y, con ello, asumen la obligación de llevar un carné. La batería recibe un nuevo certificado, vinculado al anterior. A ello se añade una nueva etiqueta con el estado modificado. La declaración de CO₂ y las obligaciones en materia de reciclaje no se aplican a este tipo de baterías. Si en Transpareo un nuevo certificado sustituye a uno de los suyos, ambos se remiten entre sí.

Sí. Quien comercialice la batería deberá introducir su identificador en el registro de la UE. El registro está en funcionamiento desde el 20 de julio de 2026. En él se recogen los identificadores, mientras que los datos permanecen en el pasaporte. Antes de realizar la primera inscripción, su empresa deberá acreditarse, por ejemplo, mediante un sello electrónico cualificado. En la actualidad, es su empresa la que realiza la inscripción por sí misma. El registro aún no prevé el acceso para los proveedores de servicios. Según ha informado la Comisión, está estudiando si esto cambiará. Transpareo comprueba cada pasaporte antes de su publicación y prepara los datos para la inscripción. Encontrará más información al respecto en nuestro análisis del Reglamento del Registro.

Los Estados miembros fijan el importe de las multas. El Reglamento exige sanciones efectivas, proporcionadas y disuasorias. Por lo general, la paralización resulta más costosa que las multas. A partir de la fecha límite, no se podrá poner en circulación ninguna batería que carezca de certificado. Un envío sin certificado deberá permanecer en el almacén hasta que se obtenga dicho certificado.