Pasaporte digital del producto para baterías

Sí. La obligación se basa en la comercialización, no en la fabricación. Quien importe una batería procedente de un tercer país a la UE la comercializa y debe asegurarse de que exista el pasaporte y de que los datos sean correctos (art. 77, apartado 4). En la práctica, esto significa que, o bien su fabricante le facilita el pasaporte, o bien usted debe crearlo y, para ello, necesitará los datos de este. Aclare este aspecto por contrato antes de que la primera entrega llegue a la aduana en 2027.

Las baterías LMT (bicicletas eléctricas, patinetes eléctricos y ciclomotores eléctricos), las baterías de vehículos eléctricos y las baterías industriales de más de 2 kWh necesitan el carné. Las baterías para aparatos y las baterías de arranque SLI no necesitan certificado, pero a partir del 18 de febrero de 2027 también llevarán un código QR que remita al etiquetado, a la declaración de conformidad y a las instrucciones de eliminación (art. 13, apdo. 6). Además, a estos grupos se les aplican obligaciones en materia de etiquetado y de capacidad de extracción, y las baterías SLI indican su porcentaje de material reciclado, aunque sin carné. No están sujetas a las obligaciones relativas al CO₂ del artículo 7; hasta el 31 de diciembre de 2030, la Comisión evaluará si dichas obligaciones se amplían a las baterías de aparatos (art. 7, apartado 4).

La fecha límite no contempla ningún período transitorio. Una batería que se comercialice a partir del 18 de febrero de 2027 deberá disponer del pasaporte; las comercializadas con anterioridad no lo necesitarán. Quien comience en enero de 2027 dispondrá de tiempo para la parte técnica, pero no para los datos: los porcentajes de material reciclado y los resultados de las pruebas están en manos de los fabricantes de celdas, y las cláusulas relativas a los datos en los contratos de compra requieren meses. Comience por los datos; el propio pasaporte se configura en Transpareo en cuestión de días.

No. El Reglamento exige un identificador único conforme a las normas ISO/IEC de la serie 15459 (art. 77, apartado 3), no un número concreto. Si dispone de un GTIN, el identificador se convierte en Transpareo en un GS1 Digital Link, que también pueden resolver otros sistemas. Sin GTIN, el carné lleva un identificador único de Transpareo, y el código QR conduce igualmente al carné.

No a fecha de referencia. Según la guía de la Comisión de julio de 2026, la declaración de CO₂ y la etiqueta no deben mostrarse en un primer momento, ya que aún no se ha publicado el acto delegado que establece el método de cálculo. La obligación se aplicará de forma escalonada: primero la declaración, luego la clase de rendimiento y, por último, un valor máximo, en cada caso entre 12 y 18 meses después de la entrada en vigor del acto jurídico (art. 7). Los campos correspondientes ya están creados en la plantilla de baterías de Transpareo; deberá rellenarlos cuando se haya establecido el método y publicar una nueva versión. Encontrará más información sobre los métodos en el artículo «Huella de carbono» en el DPP.

El anexo XIII establece cuatro niveles de acceso. Los datos del modelo, como la composición, la capacidad y las instrucciones de seguridad y reciclaje, son de acceso público. Las personas con interés legítimo, como las empresas de reparación y reciclaje, pueden consultar el desmontaje, la composición detallada y las piezas de recambio. Las autoridades y los organismos notificados reciben los informes de ensayo. Los datos de cada batería, como su estado de salud y su situación, vuelven a estar reservados únicamente a las personas autorizadas. Un mismo código QR ofrece una vista diferente en función del lector. En Transpareo, la visibilidad es una característica de cada campo de datos: el nivel público aparece sin necesidad de iniciar sesión, mientras que el resto requiere accesos registrados.

Hasta que se haya reciclado la batería; solo entonces caducará el carné (art. 77, apartado 8). En el caso de una batería de vehículo eléctrico, esto puede suponer fácilmente quince años, incluida la reutilización. Por lo tanto, esta obligación prevalece sobre cualquier contrato con un proveedor de servicios. Por ello, pregunte a cada proveedor qué ocurre con sus pases tras la rescisión del contrato; en Transpareo, los pases publicados siguen estando disponibles a través de una dirección permanente, y nuestra lista de verificación de proveedores enumera el resto de cuestiones que debe tener en cuenta.

Vuelven a poner la batería en circulación y asumen la obligación de llevar un pasaporte. La batería recibe un nuevo pasaporte, vinculado al de la batería original, y una nueva etiqueta con el estado modificado (art. 77, apartado 7; art. 13, apartado 9). La declaración de CO₂ y las cuotas de reciclado no se aplican a este tipo de baterías (art. 7, apartado 5; art. 8, apartado 4).

Sí, y debe hacerlo por su cuenta. Los pasaportes de producto se inscriben en el Registro Central de la UE del DPP, que está en funcionamiento desde el 20 de julio de 2026 y cuyo funcionamiento se rige por el Reglamento de Ejecución (UE) 2026/1778. Solo podrá realizar el registro el operador económico que comercialice o ponga en servicio la batería (art. 77, apartado 10, del Reglamento sobre baterías, introducido por el art. 78 del ESPR); un prestador de servicios no puede hacerlo en su nombre, ya que la vía de representación prevista en el Reglamento de Ejecución solo es aplicable cuando así lo establece el Derecho de la Unión, y el Reglamento sobre baterías no lo prevé. El registro debe realizarse antes de que la batería se comercialice y genera un identificador de registro único; el registro contiene identificadores y una huella digital; los datos permanecen en el pasaporte. Transpareo prepara lo que requiere la inscripción - identificador del producto, identificador del operador, dirección del pasaporte y huella digital - para que usted mismo pueda completar la inscripción tan pronto como se defina la interfaz del registro. A petición nuestra, la Comisión ha declarado que está estudiando si, en el futuro, los prestadores de servicios podrán realizar el registro. Sobre el registro: nuestro análisis del Reglamento sobre el registro.

El Reglamento deja en manos de los Estados miembros la fijación de las multas, pero exige sanciones eficaces, proporcionadas y disuasorias. Por lo general, la prohibición de comercialización resulta más costosa que las multas: a partir de la fecha límite, no se podrá comercializar ningún envío que carezca del certificado correspondiente y, en el caso de las baterías de vehículos eléctricos, quedarán inmovilizados importes de seis cifras por contenedor.