Chez un fabricant de batteries, un tableau comptant environ 90 lignes est en attente depuis des mois : une ligne par information susceptible de figurer sur un passeport de batterie, de la composition chimique à l’état de santé. À droite, une colonne surlignée en rouge et intitulée « Obligatoire en 2027 ? ». Jusqu’à cet été, personne n’était en mesure de la remplir. Le règlement sur les batteries énumère les éléments requis, mais ne précise pas lesquels seront exigés à la date butoir, et chaque équipe a établi sa propre distinction entre « exigé en février 2027 » et « exigé plus tard ».
La réponse est connue depuis le 28 juillet 2026. La Commission européenne a publié un guide, dont la deuxième édition est disponible depuis le 15 août 2026, qui classe les 71 mentions figurant dans le passeport par catégorie de batterie : obligatoires, facultatives, applicables uniquement dans certains cas ou à ne pas remplir à partir de février 2027. Cet article vous explique ce qui devra figurer dans le passeport le 18 février 2027, ce qui peut expressément attendre, et ce que cela implique pour vos données.
Mis à jour le 19 octobre 2026 : la deuxième édition du guide, datée du 15 août 2026, retire les proportions de cobalt, de lithium, de nickel et de plomb de la liste de référence et reporte les informations relatives à l’approvisionnement responsable au mois d’août 2027 ; par ailleurs, la FAQ de la Commission concernant le passeport de batterie confirme qu’une autre entreprise peut gérer ce passeport en votre nom moyennant une procuration écrite. Les chiffres et les listes ci-dessous ont été adaptés en conséquence.
Une réserve de bonne foi avant d’aborder les chiffres, car le document lui-même le souligne : il s’agit d’un guide non contraignant, et non d’une loi. Intitulé « Digital Batteries Passport - data points by category » (en français : « Passeport de batterie - Données par catégorie »), ne crée aucune nouvelle obligation et ne préjuge pas de la position officielle de la Commission. Il s’agit toutefois du signal le plus clair quant à la manière dont la Commission interprète son propre règlement, et il mérite une lecture attentive.
Les chiffres en toute franchise
Pour une batterie destinée aux véhicules électriques (VE), 47 des 71 informations seront obligatoires à compter du 18 février 2027. Pour les batteries destinées aux moyens de transport légers (MTL : vélos électriques, trottinettes électriques, cyclomoteurs électriques), ce chiffre s’élève à 50. Pour les batteries industrielles, il est de 32, la majeure partie des informations restantes n’étant applicable que dans certains cas précis.
C’est plus que la formulation « un identifiant et quelques données techniques » à laquelle certains avaient espéré. Et c’est encore nettement moins que le tableau complet comprenant environ 90 attributs, car les exceptions sont clairement définies.
Ce que contient le noyau obligatoire à la date de référence
Vous n’avez pas besoin de mémoriser 71 lignes. Le tronc commun obligatoire se divise en cinq groupes, et la majeure partie de celui-ci décrit ce qu’est une batterie, et non comment elle a été fabriquée :
- Identité et origine. L’identifiant unique, les responsables du passeport, le nom, l’adresse et les coordonnées du fabricant, le lieu et la date de fabrication, la catégorie de la batterie, son poids et sa capacité.
- Composition et sécurité. Les composés chimiques, les substances dangereuses autres que le mercure, le cadmium et le plomb, les matières premières critiques dont la teneur est supérieure à 0,1 % en poids, la proportion de matériaux renouvelables, l’agent extincteur approprié.
- Performances et durabilité. Tension minimale, nominale et maximale, performances initiales et limites de puissance, durée de vie prévue en nombre de cycles, y compris le test de référence, rendement aller-retour initial et à mi-durée de vie en cycles, résistance interne de la cellule et du pack, plage de température de repos.
- Recyclabilité et documentation. Composition détaillée jusqu’à la cathode, l’anode et l’électrolyte, références des composants et sources d’approvisionnement en pièces de rechange, informations relatives au démontage, mesures de sécurité, obligations d’étiquetage, déclaration de conformité UE, informations sur la prévention des déchets et rapports d’essais destinés aux autorités.
- Les valeurs en temps réel. Le statut de la batterie (neuve, réaffectée, réutilisée, reconditionnée, déchet) et les données relatives à son état de santé, qui sont mises à jour tout au long de la durée de vie de la batterie, plutôt que d’être enregistrées une seule fois.
Ce qui n’est expressément pas exigé
Ce guide précise les éléments qui ne devront pas être renseignés ou affichés en février 2027, et chaque exception fait l’objet d’une règle spécifique : une méthode de calcul, un format ou une date.
- La déclaration relative à l’empreinte carbone et le label correspondant attendent l’acte d’exécution de la Commission, qui en définira le calcul et le format.
- Les taux de récupération du cobalt, du lithium, du nickel et du plomb sont en attente de l'acte délégué qui en fixera le mode de calcul.
- Les informations relatives à l’approvisionnement responsable seront publiées en août 2027, en même temps que le rapport sur les obligations de diligence dont elles sont issues.
- Le mode d’emploi est suspendu jusqu’à l’adoption du paquet de modifications « Omnibus IV », par lequel l’UE simplifie plusieurs réglementations à la fois.
- Les obligations de déclaration relatives aux devoirs de diligence dans la chaîne d’approvisionnement suivent leur propre calendrier et prendront effet le 18 août 2027, conformément au règlement (UE) 2025/1561.
Cet ordre correspond à la structure prévue d’une réglementation par étapes. Quiconque met en place un système de calcul avant l’adoption de l’acte législatif relatif à l’empreinte carbone continue d’investir trop tôt.
Une liste qui en fait trois
Le constat le plus subtil, et à notre avis le plus important pour les modèles de données : l’« obligation » dépend de la batterie.
Une batterie de véhicule électrique (VE) communique l’état de l’énergie certifiée. Une batterie LMT communique quant à elle l’ensemble complet des informations relatives à son état de santé : capacité restante, performances restantes, rendement aller-retour restant, évolution de l’autodécharge. Une batterie industrielle ne fournit la plupart des valeurs de performance que « le cas échéant ».
Une liste de contrôle unique et générique ne rend donc justice à aucune catégorie : soit elle impose des champs relatifs aux vélos électriques aux batteries de véhicules électriques, soit certains champs obligatoires concernant les véhicules électriques passent entre les mailles du filet. À la date butoir, l’exigence comprend trois listes, une pour chaque colonne du guide de la Commission, et votre modèle de données doit savoir laquelle s’applique. Les systèmes de stockage stationnaires sont juridiquement considérés comme des batteries industrielles et suivent la liste qui leur est propre ; comme ils sont en outre soumis à une attestation de sécurité et à la fourniture de données d'état dans le système de gestion des batteries, nous les traitons à l’aide d’une liste de contrôle distincte dédiée aux systèmes de stockage stationnaires.
Tous les champs obligatoires ne sont pas publics
Une autre nuance qui doit être claire avant que vous ne conceviez quoi que ce soit :
La liste obligatoire et la liste publique ne sont pas la même liste.
Les données relatives à chaque batterie individuelle, à savoir son état de santé, son statut et son historique d’utilisation, sont obligatoires, mais le règlement les réserve aux lecteurs ayant un intérêt légitime, tels que les entreprises de réparation et de reconditionnement. Les rapports d’essai sont transmis exclusivement aux organismes notifiés et aux services de surveillance du marché. Le passeport qu’un consommateur scanne affiche les informations publiques ; le reste doit exister, être vérifiable et soumis à un contrôle d’accès.
Le seul champ susceptible de contenir des données personnelles
La liste de référence rend publiques les informations fournies par le fabricant : nom, raison sociale, adresse postale avec un point de contact central, adresse web et adresse e-mail (facultatives). Pour une entreprise, il s’agit de données relatives à une personne morale, qui ne relèvent pas du règlement général sur la protection des données (RGPD). Elles prennent un caractère personnel dans trois cas réalistes : dans le cas d’un entrepreneur individuel dont la raison sociale correspond à son nom propre, lorsqu’un point de contact est associé à une personne nommément désignée et lorsqu’une boîte aux lettres personnelle est indiquée dans le champ e-mail.
Ces mêmes informations figurent de toute façon sur l’étiquette de la batterie. Le passeport va plus loin : il est lisible par machine, facile à retrouver et, une fois enregistré, archivé de manière inviolable pendant au moins dix ans. Les versions archivées d’un passeport de batterie peuvent être supprimées dès que la batterie a été recyclée. Une étiquette imprimée s’estompe ; ce n’est pas le cas d’une version signée, et les nôtres sont délibérément conçues pour ne pas pouvoir être modifiées à votre insu.
Le règlement lui-même indique la solution. Il exige un point de contact, et non une personne de contact, et les champs « site web » et « e-mail » sont facultatifs. La protection qui fonctionne réellement repose sur la minimisation des données lors de la saisie : une indication de fonction, une adresse e-mail fonctionnelle telle que info@, et rien de plus.
Nous avons conçu le formulaire de passeport exactement dans ce sens. Les coordonnées facultatives constituent des champs distincts, chacun accompagné d’une preuve spécifique - la même divulgation sélective avec preuve qui permet à un lecteur autorisé de vérifier lui-même son extrait - de sorte que chacun puisse être corrigé ou supprimé individuellement dans une version ultérieure, et les consignes de saisie l’indiquent clairement : des informations fonctionnelles, pas de données personnelles. En ce qui concerne les exigences légales, la publication repose sur une obligation légale. Pour tout ce qui va au-delà, la réponse honnête est plus simple que n’importe quel mécanisme de suppression : ce qui n’est jamais enregistré dans les octets n’a pas besoin d’être supprimé.
Où en sommes-nous ?
C’est sur ce point que nous avons accordé la plus grande importance à l’exactitude. Notre modèle de données sur les batteries respecte les recommandations du guide pour chaque information, y compris la répartition par catégorie : Un champ obligatoire pour une batterie de vélo électrique n’est imposé à aucune batterie de véhicule électrique, et les champs relatifs à l’empreinte carbone et aux taux de matériaux recyclés sont présents dès le départ, vides et facultatifs, jusqu’à ce que les textes réglementaires correspondants soient publiés. Lorsque les réglementations ultérieures entreront en vigueur, vous n’aurez qu’à remplir les champs déjà présents dans le passeport, et chaque mise à jour consistera simplement en une nouvelle version signée remplaçant la précédente.
Le guide annonce également son propre avenir : les éditions ultérieures devraient compléter les définitions, les unités de mesure et les formats. Nous suivons cela de près et nous nous y conformerons dès que ces dispositions seront disponibles. Le fait que les règles soient stockées sous forme de données appliquées par la plateforme, plutôt que d’être figées dans le schéma, fait de cette mise en conformité une simple routine plutôt qu’une refonte.
Ce que vous devriez faire en 2026
Trois étapes, dans cet ordre.
Premièrement : rassemblez les informations essentielles. La plupart des informations obligatoires décrivent les caractéristiques de la batterie : composition chimique, tensions, masse, consignes de démontage.
Ces données existent déjà, réparties entre vos systèmes et vos fabricants de cellules.
Deuxièmement : veillez à obtenir des garanties contractuelles de la part de vos fournisseurs. Les résultats des tests de performance, puis les taux de récupération, relèvent de la responsabilité de vos fabricants de cellules, et vous ne les obtiendrez pas simplement en les demandant poliment. Pour l’intégration de clauses relatives aux données dans les contrats d’achat, l’échéance de 2027 est un délai serré.
Troisièmement : omettez ce que la Commission a elle-même omis. L’empreinte carbone, les taux de matériaux recyclés et les achats responsables feront leur apparition, avec leurs propres règles et leurs propres échéances. Un modèle de données prévoyant ces éléments n’y perd rien à attendre que des règles bien définies soient établies.
Concernant le calendrier plus général autour de cette date butoir : consultez notre contribution au calendrier ESPR 2027.
Tout ce que le règlement exige des fabricants de batteries, avec le calendrier, les rôles, les données obligatoires, les sources officielles et une liste de contrôle pour chaque type de batterie, figure dans notre ouvrage de référence consacré au passeport numérique de produit pour batteries.
Questions concernant cet article
Ce guide modifie-t-il les exigences légales ?
Non, et le document lui-même le précise. Il s’agit d’un guide non contraignant, qui ne crée aucune nouvelle obligation et ne préjuge pas de la position officielle de la Commission. Ce qu’il fait, c’est clarifier une question à laquelle chaque équipe de développement avait jusqu’alors répondu de son côté, à savoir lesquelles des 71 informations doivent être fournies au 18 février 2027 et lesquelles doivent attendre leur propre règlement. Considérez-le comme l’interprétation la plus claire disponible du règlement, et non comme le règlement lui-même.
Quelles sont les piles qui nécessitent un « passeport » et celles qui n'en ont pas besoin ?
Les batteries LMT (vélos électriques, trottinettes électriques, cyclomoteurs électriques), les batteries de véhicules électriques et les batteries industrielles d’une capacité supérieure à 2 kWh devront être munies de ce passeport à compter du 18 février 2027. Les batteries d’appareils et les batteries de démarrage SLI n’en ont pas besoin, mais porteront également , à compter de cette date , un code QR renvoyant vers les informations d'identification, la déclaration de conformité et les consignes d'élimination. Les obligations d’étiquetage et de démontabilité s’appliquent également à ces groupes, et les batteries SLI doivent indiquer leur taux de matériaux recyclés, mais sans passeport.
L'obligation de présenter un passeport s'applique-t-elle également aux importateurs ?
Oui. Cela dépend de la mise sur le marché, et non de la fabrication ; toute personne qui importe une batterie d’un pays tiers vers l’UE doit s'assurer que le passeport existe et que ses informations sont exactes. Soit votre fabricant vous fournit le passeport, soit vous l’établissez vous-même, auquel cas vous aurez besoin de ses données. Muni d’une procuration écrite, votre fabricant, un sous-traitant ou un prestataire de services peut également tenir le passeport en votre nom ; la responsabilité vous incombe toutefois en tant qu’opérateur économique mettant la batterie sur le marché. Il s’agit d’une clause du contrat d’achat, et les clauses prennent des mois à être mises en place. C’est précisément pour cette raison que le travail débutera en 2026.
L'empreinte carbone doit-elle figurer dans le passeport à la date de référence ?
Non. Le guide classe la déclaration relative à l’empreinte carbone et le label correspondant parmi les informations qui ne doivent pas être affichées au départ, car l’acte réglementaire relatif au calcul et au format fait encore défaut. L’obligation s’appliquera ensuite par étapes: d’abord la déclaration, puis la classe de performance, et enfin une valeur maximale, chacune entrant en vigueur 12 à 18 mois après l’adoption de l’acte juridique correspondant. Dans le modèle « Batterie » de Transpareo, les champs sont présents dès le départ, vides et facultatifs ; une fois la méthode définie, vous remplissez les champs déjà présents dans le passeport et publiez une nouvelle version. Pour en savoir plus sur les méthodes relatives à l’empreinte carbone, consultez le DPP.
Qui est autorisé à consulter les données relatives à l'état de santé ?
Pas le grand public. Le règlement sur les batteries prévoit une classification des données. Les données relatives au modèle, telles que la composition, la capacité, les informations de sécurité et de recyclage, sont publiques ; les informations concernant le démontage, la composition détaillée et les pièces de rechange sont destinées aux lecteurs ayant un intérêt légitime, par exemple les entreprises de réparation et de reconditionnement ; les rapports d’essai sont destinés aux autorités et aux organismes notifiés ; enfin, les valeurs propres à chaque batterie, telles que son état de santé et son statut, sont réservées aux lecteurs autorisés. Un même code QR affiche une vue différente selon le lecteur. C’est pourquoi, dans Transpareo, la visibilité est une propriété propre à chaque champ et non un paramètre du passeport.
Devons-nous enregistrer le passeport dans le registre de l'UE, et un prestataire peut-il s'en charger ?
Oui, et c’est à vous de le faire. Le registre est opérationnel depuis le 20 juillet 2026, conformément au règlement d’exécution (UE) 2026/1778, et seul l'opérateur économique qui met la batterie sur le marché ou la met en service est autorisé à l'enregistrer. Le registre ne prévoit pas encore d’accès pour les prestataires de services. L’enregistrement s’effectue avant la mise sur le marché et génère un identifiant d’enregistrement ; le registre conserve les identifiants et une empreinte numérique, les données restant dans le passeport. Transpareo met à disposition les données requises pour l’enregistrement, depuis l’identifiant du produit et de l’acteur jusqu’au statut et au niveau du passeport, afin que l’enregistrement reste une procédure rapide et ne se transforme pas en projet.
Pendant combien de temps le passeport doit-il rester valide ?
Ce n'est qu'une fois la batterie recyclée que le passe prend fin. Pour une batterie de véhicule électrique, cela représente facilement quinze ans, « seconde vie » comprise ; cette obligation perdure donc au-delà de tout contrat conclu avec un prestataire de services. Demandez à chaque prestataire ce qu’il advient de vos passes après une résiliation. Chez Transpareo, les passeports publiés restent accessibles via une adresse permanente, et notre liste de contrôle des prestataires répertorie les autres questions qu’il convient de poser.
Que se passerait-il si un fabricant de cellules refusait de nous communiquer les pourcentages de matériaux recyclés ?
Dans ce cas, vous êtes confronté à un problème contractuel. Les résultats des tests de performance sont entre les mains des fabricants de batteries, souvent répartis dans plusieurs pays, tout comme les taux de récupération du cobalt, du lithium, du nickel et du plomb dont le passeport a besoin dès que l'obligation de recyclage entrera en vigueur, au plus tôt le 18 août 2028. Ces deux éléments relèvent de clauses relatives aux données figurant dans les contrats d’achat. Ces clauses suivent leur propre calendrier, c’est pourquoi une date butoir fixée en février 2027 est trop proche, même si les certificats eux-mêmes sont publiés en quelques minutes dès que les informations sont disponibles. Convenez de la clause relative aux matériaux recyclés lors de la même négociation, afin qu’elle soit en vigueur lorsque cette obligation entrera en vigueur. Commencez par les contrats et faites suivre le passeport. Une fois la clause convenue, demandez les informations directement au fabricant de batteries via Transpareo Upstream ; celui-ci les saisira lui-même sur le téléphone portable, sans avoir besoin d’un compte.
