Chez un fabricant de batteries, un tableau comptant environ 90 lignes est en attente depuis des mois : une ligne par information susceptible de figurer sur un passeport de batterie, de la composition chimique à l’état de santé. À droite, une colonne surlignée en rouge et intitulée « Obligatoire en 2027 ? ». Jusqu’à cet été, personne n’était en mesure de la remplir. Le règlement sur les batteries énumère les informations, mais ne précise pas lesquelles seront obligatoires à la date butoir, et chaque équipe a établi sa propre distinction entre «obligatoire en février 2027» et «obligatoire ultérieurement».
Depuis le 28 juillet 2026, la réponse est connue. La Commission européenne a publié un guide qui classe les 71 informations du passeport par catégorie de batterie : obligatoires, facultatives, applicables uniquement dans certains cas ou à ne pas remplir à partir de février 2027. Cet article vous explique ce qui devra figurer dans le passeport le 18 février 2027, ce qui peut expressément attendre, et ce que cela signifie pour vos données.
Une mise en garde honnête avant d’aborder les chiffres, car le document lui-même insiste sur ce point : il s’agit d’un guide non contraignant, et non d’une loi. Intitulé «Digital Batteries Passport - data points by category» (en français : « Passeport numérique des batteries - données par catégorie »), il ne crée aucune nouvelle obligation et ne préjuge pas de la position officielle de la Commission. Il s’agit toutefois du signal le plus clair quant à la manière dont la Commission interprète son propre règlement, et il mérite une lecture attentive.
Les chiffres en toute transparence
Pour une batterie destinée aux véhicules électriques (VE), 51 des 71 informations seront obligatoires au 18 février 2027. Pour les batteries destinées aux moyens de transport légers (LMT : vélos électriques, trottinettes électriques, cyclomoteurs électriques), ce chiffre s’élève à 54. Pour les batteries industrielles, il est de 36, la majeure partie du reste n’étant applicable que dans certains cas.
C’est plus que la formulation « un identifiant et quelques données techniques » sur laquelle certains avaient misé. Et c’est encore nettement moins que le tableau complet comprenant environ 90 attributs, car les exceptions sont clairement définies.
Ce que contient le noyau obligatoire à la date butoir
Vous n’avez pas besoin de mémoriser 71 lignes. Le noyau obligatoire se divise en six groupes, et la majeure partie de celui-ci décrit ce qu’est la batterie, et non comment elle a été fabriquée :
- Identité et origine. L’identifiant unique, les responsables du passeport, le nom, l’adresse et les coordonnées du fabricant, le lieu et la date de fabrication, la catégorie de la batterie, le poids, la capacité.
- Composition et sécurité. La composition chimique, les substances dangereuses autres que le mercure, le cadmium et le plomb, les matières premières critiques présentes à plus de 0,1 % en poids, l’agent extincteur approprié.
- Teneurs en matériaux recyclés et renouvelables. Les teneurs en cobalt, lithium, nickel et plomb issus de la récupération, ainsi que la proportion de matériaux renouvelables. Ces informations figurent sur la liste en vigueur à la date de référence, et non sur celle établie ultérieurement.
- Performances et durabilité. Tension minimale, nominale et maximale, performances initiales et limites de puissance, durée de vie prévue en cycles avec test de référence, rendement aller-retour initial et à la moitié de la durée de vie en cycles, résistance interne de la cellule et du pack, plage de température de repos.
- Recyclabilité et documentation. Composition détaillée, y compris la cathode, l’anode et l’électrolyte ; références des composants et sources d’approvisionnement en pièces de rechange ; informations relatives au démontage ; mesures de sécurité ; obligations d’étiquetage ; déclaration de conformité UE ; informations sur la prévention des déchets et rapports d’essais destinés aux autorités.
- Les valeurs dynamiques. Le statut de la batterie (neuve, réaffectée, réutilisée, reconditionnée, déchet) et les valeurs relatives à son état de santé, qui sont mises à jour tout au long de la durée de vie de la batterie, plutôt que d’être définies une seule fois.
Ce qui n’est expressément pas exigé
Le guide précise ce qui ne doit pas être renseigné ou affiché en février 2027, et le modèle est révélateur : sont exclues précisément les informations pour lesquelles la méthodologie n’est pas encore définie.
- La déclaration relative à l’empreinte carbone et le label correspondant sont en attente de l’acte d’exécution de la Commission, qui définira le mode de calcul et le format.
- Les informations relatives à l’approvisionnement responsable sont également en attente pour la même raison.
- Le mode d’emploi est suspendu jusqu’à l’adoption du paquet de modifications « Omnibus IV », par lequel l’UE simplifie plusieurs réglementations à la fois.
- Les obligations de déclaration relatives aux devoirs de diligence dans la chaîne d’approvisionnement suivent leur propre calendrier et prendront effet le 18 août 2027, conformément au règlement (UE) 2025/1561.
Cet ordre ne constitue donc pas une lacune dans la mise en œuvre, mais la forme voulue d’une réglementation par étapes. Quiconque met en place un système de calcul des émissions de CO₂ avant l’entrée en vigueur de cet acte législatif investit encore trop tôt.
Une liste se divise en trois
Le constat le plus subtil, et à notre avis le plus important pour les modèles de données : l’« obligation » dépend de la batterie.
Une batterie de véhicule électrique (VE) indique l’état de l’énergie certifiée. Une batterie LMT, quant à elle, fournit l’ensemble complet des données relatives à son état de santé : capacité restante, performances restantes, rendement aller-retour restant, évolution de l’autodécharge. Une batterie industrielle ne fournit la plupart des valeurs de performance que « le cas échéant ».
Une liste de contrôle unique et générique ne rend donc justice à aucune catégorie : soit elle impose des champs relatifs aux vélos électriques aux batteries de véhicules électriques, soit des champs obligatoires pour les véhicules électriques passent entre les mailles du filet. L’exigence à la date de référence ne porte pas sur une seule liste, mais sur trois, et votre modèle de données doit savoir laquelle s’applique.
Tous les champs obligatoires ne sont pas publics
Encore une nuance qui doit être claire avant que vous ne conceviez quoi que ce soit :
La liste ## des champsobligatoires et la liste publique ne sont pas la même liste.
Les valeurs relatives à chaque batterie individuelle, à savoir l’état de santé, le statut et l’historique d’utilisation, sont obligatoires, mais le règlement les réserve aux lecteurs ayant un intérêt légitime, tels que les entreprises de réparation et de reconditionnement. Les rapports d’essai sont transmis exclusivement aux organismes notifiés et aux services de surveillance du marché. Le passeport qu’un consommateur scanne affiche les informations publiques ; le reste doit exister, être vérifiable et soumis à un contrôle d’accès.
Le seul champ susceptible de contenir des données personnelles
La liste de référence rend publiques les informations fournies par le fabricant : nom, raison sociale, adresse postale avec un point de contact central, adresse Web et adresse e-mail (facultatives). Pour une entreprise, il s’agit de données relatives à une personne morale qui ne relèvent pas du champ d’application du Règlement général sur la protection des données (RGPD). Elles prennent un caractère personnel dans trois cas réalistes : lorsqu’il s’agit d’un entrepreneur individuel dont la raison sociale correspond à son nom propre, lorsqu’un point de contact est associé à une personne nommément désignée et lorsqu’une boîte aux lettres personnelle est indiquée dans le champ e-mail.
Ces mêmes informations figurent de toute façon sur l’étiquette de la batterie. Le passeport renforce la sécurité : lisible par machine, facile à retrouver et, une fois enregistré, archivé de manière inviolable pendant au moins dix ans. Une étiquette imprimée s’estompe ; une version signée, non, et les nôtres sont délibérément conçues pour ne pas pouvoir être modifiées à votre insu.
Le règlement lui-même indique la solution. Il exige un point de contact, et non une personne de contact, et les champs « site web » et « e-mail » sont facultatifs. La protection qui fonctionne réellement repose sur la minimisation des données saisies : une désignation de fonction, une adresse e-mail fonctionnelle telle que info@, et rien de plus.
Nous avons conçu le formulaire de passeport exactement dans ce sens. Les coordonnées facultatives constituent des champs distincts, chacune accompagnée d’une preuve spécifique - cette même divulgation sélective avec preuve qui permet à un lecteur autorisé de vérifier lui-même l’extrait qui le concerne - de sorte que chacune puisse être corrigée ou supprimée individuellement dans une version ultérieure, et les instructions de saisie l’indiquent clairement : des informations fonctionnelles, pas de données personnelles. En ce qui concerne les exigences légales, la publication repose sur une obligation légale. Pour tout ce qui va au-delà, la réponse honnête est plus simple que n’importe quel mécanisme de suppression : ce qui n’est jamais entré dans les octets n’a pas besoin d’être supprimé.
Où en sommes-nous ?
C’est sur ce point que nous avons accordé la plus grande importance à l’exactitude. Notre modèle de données sur les batteries suit à la lettre les recommandations du guide pour chaque indication, y compris la répartition par catégorie : Un champ obligatoire pour une batterie de vélo électrique n’est pas imposé à une batterie de véhicule électrique, et les champs relatifs à l’empreinte carbone sont présents dès le départ, vides et facultatifs, jusqu’à ce que la réglementation correspondante soit en vigueur. Lorsque les réglementations ultérieures entreront en vigueur, vous n’aurez qu’à remplir les champs déjà présents dans le passeport, et chaque mise à jour consistera simplement en une nouvelle version signée remplaçant la précédente.
Le guide annonce également son propre avenir : les prochaines éditions devraient compléter les définitions, les unités de mesure et les formats. Nous suivons cela de près et nous nous adapterons dès que ces informations seront disponibles. Le fait que les règles soient stockées sous forme de données que la plateforme applique, plutôt que d’être figées dans le schéma, fait de cette adaptation une simple routine plutôt qu’une refonte.
Ce que vous devriez faire en 2026
Trois étapes, dans cet ordre.
Premièrement : rassemblez l’essentiel. La plupart des informations obligatoires décrivent la nature de la batterie : composition chimique, tensions, masse, taux de matériaux recyclés, informations relatives au démontage.
Ces données existent déjà aujourd’hui, réparties entre vos systèmes et vos fabricants de cellules.
Deuxièmement : garantissez contractuellement la partie relative aux fournisseurs. Les taux de récupération et les résultats des tests de performance relèvent de vos fabricants de cellules, et vous ne les obtiendrez pas simplement en les demandant poliment. Pour les clauses relatives aux données dans les contrats d’achat, la date butoir de 2027 est un peu juste.
Troisièmement : ne tenez pas compte de ce que la Commission elle-même a omis. L’empreinte carbone et l’approvisionnement responsable feront leur apparition, avec leurs propres réglementations et leurs propres échéances. Un modèle de données prévoyant ces éléments n’a rien à perdre à attendre que des règles fermes soient établies.
Concernant le calendrier global autour de cette date butoir : consultez notre article sur le calendrier ESPR 2027.
Tout ce que le règlement exige des fabricants de batteries, avec le calendrier, les rôles, les données obligatoires, les sources officielles et une liste de contrôle par type de batterie, figure dans notre ouvrage de référence sur le passeport numérique des produits pour les batteries.
Questions concernant cet article
Ce guide modifie-t-il les exigences légales ?
Non, et le document lui-même le précise. Il s’agit d’un guide non contraignant, qui ne crée aucune nouvelle obligation et ne préjuge pas de la position officielle de la Commission. Ce qu’il fait, c’est clarifier une question à laquelle chaque équipe de développement avait jusqu’alors répondu de son côté, à savoir lesquelles des 71 informations doivent être fournies au 18 février 2027 et lesquelles doivent attendre leur propre règlement. Considérez-le comme l’interprétation la plus claire disponible du règlement, et non comme le règlement lui-même.
Quelles sont les piles qui nécessitent un « passeport » et celles qui n'en ont pas besoin ?
Les batteries LMT (vélos électriques, trottinettes électriques, cyclomoteurs électriques), les batteries de véhicules électriques et les batteries industrielles d’une capacité supérieure à 2 kWh devront être munies d’un passeport à compter du 18 février 2027 (art. 77). Les piles portables et les batteries de démarrage SLI n’en ont pas besoin, mais porteront également, à compter de cette date, un code QR renvoyant vers les informations d’identification, la déclaration de conformité et les consignes d’élimination (art. 13, al. 6). Les obligations d’étiquetage et de démontabilité s’appliquent également à ces groupes, et les batteries SLI indiquent leur taux de matériaux recyclés, mais sans passeport.
L'obligation de présenter un passeport s'applique-t-elle également aux importateurs ?
Oui. Cela dépend de la mise sur le marché, et non de la fabrication ; toute personne qui importe une batterie d’un pays tiers vers l’UE doit s’assurer que le passeport existe et que les informations qu’il contient sont exactes (art. 77, al. 4). Soit votre fabricant vous fournit le passeport, soit vous l’établissez vous-même et avez besoin de ses données pour ce faire. Il s’agit d’une clause du contrat d’achat, et les clauses prennent des mois à se concrétiser. C’est précisément pour cette raison que les travaux débuteront en 2026 et non en 2027.
L'empreinte carbone doit-elle figurer dans le passeport à la date de référence ?
Non. Le guide classe la déclaration relative à l’empreinte carbone et le label correspondant parmi les informations qui ne doivent pas figurer au début, car l’acte juridique régissant le calcul et le format n’a pas encore été adopté. Cette obligation s’appliquera ensuite de manière progressive, conformément à l’article 7 : d’abord la déclaration, puis la classe de performance, et enfin une valeur maximale, chacune devant être mise en place dans un délai de 12 à 18 mois après l’adoption de l’acte juridique correspondant. Dans le modèle « Batterie » de Transpareo, les champs sont présents dès le départ, vides et facultatifs ; une fois la méthode définie, vous remplissez les champs déjà présents dans le passeport et publiez une nouvelle version. Pour en savoir plus sur les méthodes relatives à l’empreinte carbone, consultez le DPP.
Qui est autorisé à consulter les données relatives à l'état de santé ?
Pas le grand public. L’annexe XIII établit une hiérarchie des données. Les données types telles que la composition, la capacité, les informations relatives à la sécurité et au recyclage sont publiques ; les informations concernant le démontage, la composition détaillée et les pièces de rechange sont destinées aux lecteurs ayant un intérêt légitime, tels que les entreprises de réparation et de reconditionnement ; les rapports d’essai sont destinés aux autorités et aux organismes notifiés ; enfin, les valeurs propres à chaque batterie, telles que son état de santé et son statut, sont réservées aux lecteurs autorisés. Un même code QR affiche une vue différente selon le lecteur. C’est pourquoi, dans Transpareo, la visibilité est une propriété propre à chaque champ et non un paramètre du passeport.
Devons-nous enregistrer le passeport dans le registre de l'UE, et un prestataire peut-il s'en charger ?
Oui, et c’est à vous de le faire. Le registre est opérationnel depuis le 20 juillet 2026, conformément au règlement d’exécution (UE) 2026/1778, et seul l’opérateur économique qui met la batterie sur le marché ou la met en service est autorisé à l’enregistrer (art. 77, al. 10) ; aucun prestataire de services ne peut le faire à votre place. L’enregistrement s’effectue avant la mise sur le marché et génère un identifiant d’enregistrement ; le registre conserve les identifiants et une empreinte numérique, les données restant dans le passeport. Transpareo prépare l’identifiant du produit, l’identifiant de l’acteur, l’adresse du passeport et l’empreinte numérique, afin que l’enregistrement reste une procédure rapide et ne se transforme pas en projet.
Pendant combien de temps le passeport doit-il rester valide ?
Ce n’est qu’une fois la batterie recyclée que le passeport prend fin (art. 77, al. 8). Pour une batterie de véhicule électrique, cela représente facilement quinze ans, « seconde vie » comprise ; cette obligation perdure donc au-delà de tout contrat conclu avec un prestataire de services. Demandez à chaque prestataire ce qu’il advient de vos certificats après une résiliation. Chez Transpareo, les certificats publiés restent accessibles via une adresse permanente, et notre liste de contrôle des prestataires énumère les autres questions qu’il convient de poser.
Que se passerait-il si un fabricant de cellules refusait de nous communiquer les pourcentages de matériaux recyclés ?
Dans ce cas, vous êtes confronté à un problème contractuel et non à un problème de données. Les taux de récupération du cobalt, du lithium, du nickel et du plomb, ainsi que les résultats des tests de performance, sont détenus par les fabricants de cellules, souvent répartis dans plusieurs pays, et ne sont communiqués qu’en vertu de clauses relatives aux données figurant dans les contrats d’achat, et non sur simple demande. Ces clauses suivent leur propre calendrier, c’est pourquoi une date butoir fixée à février 2027 est trop courte, même si le passeport lui-même est établi en quelques jours. Commencez par les contrats et laissez le passeport suivre, et non l’inverse.
