À compter de février 2027, les fabricants ne seront plus autorisés à commercialiser sur le marché intérieur de l’UE des batteries d’une capacité supérieure à 2 kWh sans passeport numérique du produit. Cette disposition figure depuis août 2023 dans le règlement (UE) 2023/1542 et n’a pas été assouplie depuis lors. Ceux qui attendent encore en 2026 attendent des détails, pas le principe lui-même.
Ce qui est prévu pour février 2027
Le « Battery Passport » est la première mise en œuvre spécifique à un produit d’un passeport numérique de produit (DPP) à l’échelle de l’UE. Sont concernées les batteries industrielles, les batteries de véhicules électriques et les batteries de moyens de transport légers (LMT - vélos électriques, trottinettes électriques, cyclomoteurs électriques), à partir de 2 kWh chacune. La date butoir est le 18 février 2027. Cette obligation s’applique à la mise sur le marché, et pas seulement à la vente aux consommateurs finaux.
Accès via un code QR ou tout autre support de données apposé sur la batterie. Exigences techniques prévues à l’article 77 : imprimé ou gravé, durable, lisible pendant toute la durée de vie prévue du produit. Les redirections via un service propriétaire du fournisseur ne constituent pas une solution : si le fournisseur fait défaut, le DPP ne fonctionne plus.
Quels champs sont déjà définis, lesquels restent en suspens ?
La structure-cadre est définie à l’annexe XIII du règlement. Au printemps 2026, les éléments suivants sont ## déjàfixés :
- Données générales sur le produit : fabricant, nom de marque, type de batterie, système chimique, capacité nominale, tension nominale, poids, dimensions
- Origine : date de production, lieu de production, numéro de lot ou de série
- Composition des matériaux, en mettant l’accent sur le cobalt, le plomb, le lithium et le nickel, y compris les proportions de matériaux recyclés indiquées séparément
- Données de performance et de durabilité : cycles de charge, dégradation de la capacité, résistance interne, état de santé (State of Health)
- Empreinte carbone par kWh selon la méthode PEF définie
- Consignes de recyclage et de démontage à l’intention des entreprises de traitement certifiées
La loi d’application visée à l’article 77, paragraphe 10, précise le modèle de données et l’architecture technique. Calendrier initial : 18 août 2025. Situation actuelle : projet en consultation, version finale non encore publiée. Les fabricants qui attendent le « format final » doivent donc continuer à patienter, alors que la date butoir de 2027 n’est pas reportée.
D’autres points restent également en suspens : la présentation exacte de l’empreinte carbone, les seuils applicables aux minerais de conflit et les procédures d’accès pour les autorités chargées de la surveillance du marché. Autant d’éléments qui seront précisés d’ici à la mise en application, mais plutôt au niveau des détails que sur le fond.
Diligence raisonnable : la contrainte de temps cachée
Les obligations ## de diligence raisonnableprévues aux articles 48 à 53 (minerais de conflit, droits de l’homme, environnement tout au long de la chaîne d’approvisionnement) devaient initialement s’appliquer à compter du 18 août 2025. ** Le règlement (UE) 2025/1561** a reporté cette date d’application au 18 août 2027. Bonne nouvelle pour les équipes de conformité déjà surchargées. Mauvaise nouvelle pour tous ceux qui pensaient que le sujet était clos : il sera appliqué dans son intégralité, mais plus tard.
Contrairement au « Battery Passport » lui-même, les données de diligence raisonnable ne font pas automatiquement partie du DPP public. Elles doivent toutefois pouvoir être justifiées auprès des organismes de certification et à la demande de l’autorité de surveillance du marché.
Quatre niveaux d’accès - qui voit quoi?
L’annexe XIII du règlement sur les batteries classe les données du passeport en quatre catégories :
- Grand public - données de base relatives au modèle : composition, capacité, empreinte carbone, consignes d’utilisation, de sécurité et de recyclage.
- Personnes ayant un intérêt légitime - données approfondies sur le modèle, telles que la composition détaillée des matériaux, les références des pièces de rechange ainsi que les informations relatives au démontage et à la sécurité (notamment pour la réparation, la remise à neuf et le recyclage).
- Organismes notifiés, autorités de surveillance du marché et Commission - rapports d’essai attestant de la conformité au règlement.
- Données relatives à une batterie spécifique destinées aux personnes ayant un intérêt légitime - valeurs concernant la batterie en question : paramètres de performance et de durée de vie, état de santé, statut (d’origine, réutilisée, réemployée, reconditionnée, déchet) et données d’utilisation.
Concrètement, cela signifie que le même code QR fournit des informations différentes selon la personne qui le scanne. La mise en œuvre s’effectue généralement via des clés API ou des jetons signés, et non via des pages de connexion destinées aux utilisateurs finaux.
Ce que vous devriez concrètement faire en 2026
Il existe trois mesures judicieuses. Toutes peuvent être mises en œuvre indépendamment de l’acte d’exécution final.
Premièrement : un audit des données. Parmi les champs de l’annexe XIII, lesquels possédez-vous déjà - mais dispersés entre votre ERP, votre PLM, les fichiers Excel de vos ingénieurs et les fiches techniques au format PDF de vos fournisseurs ? La réponse n’est presque jamais « aucun ». Elle est plutôt « 70 % sont disponibles, mais répartis dans dix systèmes différents ».
Deuxièmement : sécuriser contractuellement les flux de données en amont. Seuls vos fournisseurs de cellules connaissent les taux de matériaux recyclés pour le cobalt et le nickel. Vous n’obtiendrez pas ces données en les demandant poliment, mais grâce à des contrats qui obligent les fournisseurs à transmettre des champs définis. L’échéance de 2027 peut sembler lointaine, mais elle est en réalité serrée pour la négociation de contrats-cadres d’achat avec les fabricants asiatiques de cellules.
Troisièmement : lancez un projet pilote avec 5 à 10 modèles. Créez de véritables DPP pour quelques modèles de batteries réels. Ce n’est qu’au moment de la mise en œuvre que les documents stratégiques au format PDF et les ateliers révèlent les lacunes du modèle de données.
Conséquences en cas d’absence de DPP
Le règlement sur les batteries prévoit des sanctions, qualifiées d’« efficaces, proportionnées et dissuasives ». Le montant concret est fixé par les États membres. Plus importante encore que les amendes individuelles est l’interdiction de mise sur le marché : un lot contrôlé le 19 février 2027 et ne disposant pas de DPP restera bloqué dans l’entrepôt douanier. Pour les batteries de véhicules électriques, cela représente des montants à six chiffres par conteneur.