Passeport numérique pour les batteries

Oui. Cette obligation est liée à la mise sur le marché, et non à la fabrication. Quiconque importe une batterie en provenance d’un pays tiers vers l’UE la met sur le marché et doit veiller à ce que le passeport existe et que les informations qu’il contient soient exactes (art. 77, al. 4). Concrètement, cela signifie que soit votre fabricant fournit le passeport, soit vous le créez vous-même et avez besoin de ses données pour ce faire. Veuillez clarifier ce point par voie contractuelle avant que la première livraison n’arrive à la douane en 2027.

Ce passe est obligatoire pour les batteries LMT (vélos électriques, trottinettes électriques, cyclomoteurs électriques), les batteries de véhicules électriques et les batteries industrielles d’une capacité supérieure à 2 kWh. Les piles portables et les batteries de démarrage SLI ne nécessitent pas de passeport, mais porteront également, à compter du 18 février 2027, un code QR renvoyant vers les informations d’identification, la déclaration de conformité et les consignes d’élimination (art. 13, al. 6). Ces catégories sont en outre soumises à des obligations en matière d’étiquetage et de retrait, et les batteries SLI indiquent leur teneur en matériaux recyclés, mais sans passeport. Elles ne sont pas concernées par les obligations relatives au CO₂ prévues à l’article 7 ; d’ici au 31 décembre 2030, la Commission examinera s’il convient de les étendre aux piles portables (article 7, paragraphe 4).

La date butoir ne prévoit pas de période transitoire. Une batterie mise sur le marché à compter du 18 février 2027 doit être accompagnée d’un passeport ; celles mises sur le marché avant cette date n’en ont pas besoin. Si vous commencez en janvier 2027, vous aurez le temps de mettre en place la technologie, mais pas de rassembler les données : les taux de matériaux recyclés et les résultats des essais sont détenus par les fabricants de cellules, et les clauses relatives aux données dans les contrats d’achat nécessitent des mois de travail. Commencez par les données ; le passeport lui-même est configuré en quelques jours dans Transpareo.

Non. Le règlement exige un identifiant unique conforme aux normes ISO/IEC de la série 15459 (art. 77, al. 3), et non un numéro spécifique. Si vous disposez d’un GTIN, cet identifiant est converti dans Transpareo en « GS1 Digital Link », que les systèmes tiers peuvent également décoder. En l’absence de GTIN, le passeport porte un identifiant Transpareo unique, et le code QR renvoie également vers ce passeport.

Pas à la date de référence. Selon le guide de la Commission de juillet 2026, la déclaration relative aux émissions de CO₂ et le label ne doivent pas être affichés dans un premier temps, car l’acte délégué définissant la méthode de calcul n’a pas encore été adopté. Cette obligation s’appliquera de manière échelonnée : d’abord la déclaration, puis la classe de performance, et enfin une valeur maximale, chacune entrant en vigueur 12 à 18 mois après l’adoption de l’acte juridique (art. 7). Les champs correspondants sont déjà créés dans le modèle « Batterie » de Transpareo ; vous n’aurez qu’à les remplir lorsque la méthode sera définie, puis à publier une nouvelle version. Pour en savoir plus sur les méthodes, consultez l’article « Empreinte carbone » dans le DPP.

L’annexe XIII prévoit quatre niveaux d’accès. Les données générales, telles que la composition, la capacité, les consignes de sécurité et les instructions de recyclage, sont accessibles au public. Les personnes ayant un intérêt légitime, par exemple les entreprises de réparation et de recyclage, ont accès aux informations relatives au démontage, à la composition détaillée et aux pièces de rechange. Les autorités et les organismes notifiés reçoivent les rapports d’essai. Les données relatives à chaque batterie, telles que son état de santé et son statut, sont à nouveau réservées aux seules personnes autorisées. Un même code QR offre une vue différente selon le lecteur utilisé. Dans Transpareo, la visibilité est une propriété de chaque champ de données : le niveau public est accessible sans connexion, les autres niveaux ne sont accessibles que via des accès enregistrés.

Jusqu’à ce que la batterie soit recyclée ; ce n’est qu’alors que le passe expire (art. 77, al. 8). Pour une batterie de véhicule électrique, cela représente facilement quinze ans, réutilisation comprise. Cette obligation perdure donc au-delà de tout contrat conclu avec un prestataire. Demandez donc à chaque prestataire ce qu’il advient de vos fiches après une résiliation : chez Transpareo, les fiches publiées restent accessibles via une adresse permanente, et notre liste de contrôle des prestataires énumère les autres questions à poser.

Vous remettez la batterie sur le marché et assumez l’obligation de passeport. La batterie reçoit un nouveau passeport, lié à celui de la batterie d’origine, ainsi qu’une nouvelle étiquette indiquant son nouveau statut (art. 77, al. 7 ; art. 13, al. 9). La déclaration relative au CO₂ et les taux de recyclage ne s’appliquent pas à ces piles (art. 7, al. 5 ; art. 8, al. 4).

Oui, et ce, par ses propres moyens. Les passeports de produit sont enregistrés dans le registre central DPP de l’UE, opérationnel depuis le 20 juillet 2026 et dont le fonctionnement est régi par le règlement d’exécution (UE) 2026/1778. Seul l’opérateur économique qui met la batterie sur le marché ou la met en service est habilité à procéder à l’enregistrement (article 77, paragraphe 10, du règlement sur les batteries, inséré par l’article 78 de l’ESPR) ; un prestataire de services ne peut pas le faire à votre place, car la procédure de procuration prévue par le règlement d’exécution ne s’applique que lorsque le droit de l’Union le prévoit, ce qui n’est pas le cas du règlement sur les batteries. L’enregistrement s’effectue avant la mise sur le marché de la batterie et génère un identifiant d’enregistrement unique ; le registre conserve les identifiants et une empreinte numérique ; les données restent dans le passeport. Transpareo prépare les éléments requis pour l’enregistrement - identifiant du produit, identifiant de l’acteur, adresse du passeport et empreinte numérique - afin que vous puissiez finaliser vous-même l’enregistrement dès que l’interface du registre sera définie. En réponse à notre demande, la Commission a déclaré qu’elle examinait la possibilité d’autoriser à l’avenir les prestataires de services à procéder à l’enregistrement. À propos du registre : notre analyse du règlement relatif au registre.

Le règlement laisse aux États membres le soin de fixer le montant des amendes, mais exige des sanctions efficaces, proportionnées et dissuasives. L’interdiction de mise sur le marché est généralement plus coûteuse que les amendes : à compter de la date butoir, aucune livraison sans certificat ne peut être mise sur le marché, et dans le cas des batteries de véhicules électriques, ce sont alors des montants à six chiffres par conteneur qui restent immobilisés.