Eräällä akkuvalmistajalla on ollut jo kuukausia käytössä taulukko, jossa on noin 90 riviä: yksi rivi kutakin tietoa kohden, joka voisi sisältyä akkupassiin, kemiallisista ominaisuuksista kuntoon. Sen oikealla puolella on punaisella merkitty sarake, jonka otsikkona on ”Pakollinen vuonna 2027?”. Tähän kesään asti kukaan ei ole pystynyt täyttämään sitä. Akkuasetus luettelee tiedot, mutta ei kerro, mitkä niistä ovat pakollisia määräpäivänä, ja jokainen tiimi vetäi oman rajansa ”pakollinen helmikuussa 2027” ja ”pakollinen myöhemmin” välille.
Vastaus on ollut tiedossa 28. heinäkuuta 2026 lähtien. Euroopan komissio on julkaissut ohjeen, jossa kaikki passin 71 tietoa luokitellaan akkutyypeittäin: pakolliset, valinnaiset, sovellettavat vain tietyissä tapauksissa tai täytettävä vasta helmikuusta 2027 lähtien. Tässä artikkelissa kerrotaan, mitä passissa on oltava 18. helmikuuta 2027, mitä tietoja saa nimenomaisesti jättää täyttämättä ja mitä tämä tarkoittaa omille tiedoillesi.
Rehellinen varaus ennen kuin siirrymme lukuihin, sillä asiakirja itsekin korostaa: kyseessä on ei-sitova ohje, ei laki. Sen otsikko on ”Digital Batteries Passport - data points by category” (suomeksi: ”Digitaalinen akkupassi - tiedot luokittain”), se ei luo uusia velvoitteita eikä ennakoi komission virallista kantaa. Se on kuitenkin selkein merkki siitä, miten komissio tulkitsee omaa asetustaan, ja ansaitsee huolellisen lukemisen.
Rehelliset luvut
Sähköajoneuvojen (EV) akkujen osalta 18. helmikuuta 2027 mennessä tarkalleen 51 tietoa 71:stä on pakollisia. Kevyiden liikennevälineiden (LMT: sähköpyörät, sähköscooterit, sähkömopot) akkujen osalta niitä on 54. Teollisuusakkujen osalta 36, ja suurin osa lopuista koskee vain tiettyjä tapauksia.
Tämä on enemmän kuin se ”yksi tunniste ja muutama tekninen tieto”, jota jotkut olivat toivoneet. Ja se on silti selvästi vähemmän kuin täydellinen kuva, jossa on noin 90 attribuuttia, sillä poikkeukset on määritelty tarkasti.
Mitä pakollinen ydin sisältää määräpäivänä
Teidän ei tarvitse painaa mieleen 71 riviä. Pakollinen ydin jakautuu kuuteen ryhmään, ja suurin osa niistä kuvaa, mikä akku on, ei sitä, miten se on valmistettu:
- Tunnistetiedot ja alkuperä. Yksilöllinen tunniste, passista vastaavat tahot, valmistajan nimi, osoite ja yhteystiedot, valmistuspaikka ja -päivämäärä, paristoluokka, paino, kapasiteetti.
- Koostumus ja turvallisuus. Kemiallinen koostumus, muut vaaralliset aineet kuin elohopea, kadmium ja lyijy, kriittiset raaka-aineet, joiden pitoisuus on yli 0,1 painoprosenttia, sekä sopiva sammutusaine.
- Kierrätys- ja uusiutuvien materiaalien osuudet. Koboltin, litiumin, nikkelin ja lyijyn talteenotetut osuudet sekä uusiutuvien materiaalien osuus. Nämä tiedot on ilmoitettava viitepäivän luettelossa, ei myöhemmässä.
- Suorituskyky ja kestävyys. Vähimmäis-, nimellis- ja enimmäisjännite, alkuperäinen suorituskyky ja suorituskykyrajat, odotettu käyttöikä sykleinä viitetestin kera, Round-Trip-hyötysuhde alussa ja puolen syklin käyttöiän jälkeen, kennon ja akkupaketin sisäinen vastus sekä lepotilalämpötila-alue.
- Kierrätettävyys ja asiakirjat. Yksityiskohtainen koostumus katodista, anodista ja elektrolyytistä lähtien, osanumerot ja varaosien hankintalähteet, purkamista koskevat tiedot, turvallisuustoimenpiteet, merkintävaatimukset, EU:n vaatimustenmukaisuusvakuutus, jätteiden syntymisen ehkäisyä koskevat tiedot sekä viranomaisille toimitettavat testausraportit.
- Ajantasaiset tiedot. Akun tila (alkuperäinen, uudelleenkäytetty, kierrätetty, kunnostettu, jäte) sekä akun kuntoa kuvaavat arvot, jotka päivittyvät akun käyttöiän aikana sen sijaan, että ne kirjattaisiin vain kerran.
Mitä nimenomaisesti ei vaadita
Ohjeessa mainitaan, mitä ei tarvitse täyttää tai ilmoittaa helmikuussa 2027, ja malli on valaiseva: poikkeuksena on juuri se, mistä menetelmää ei ole vielä vahvistettu.
- CO2-jalanjälkeä koskeva selvitys ja siihen liittyvä merkintä odottavat komission täytäntöönpanosäädöstä, jossa määritellään laskentatapa ja muoto.
- Vastuullista hankintaa koskevat tiedot odottavat samasta syystä.
- Käyttöohjeet ovat jäissä, kunnes ”Omnibus IV” -muutospaketti on hyväksytty; sen avulla EU yksinkertaistaa useita säännöksiä kerralla.
- Toimitusketjun huolellisuusvelvoitteita koskevat raportointivelvollisuudet noudattavat omaa aikatauluaan ja alkavat 18. elokuuta 2027 [asetuksen (EU) 2025/1561] mukaisesti(https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2025/1561/oj).
Järjestys ei siis ole aukko täytäntöönpanossa, vaan tarkoituksellinen osa vaiheittaista sääntelyä. Jos joku rakentaa CO2-laskentajärjestelmän ennen tämän säädöksen voimaantuloa, hän investoi edelleen liian aikaisin.
Yhdestä luettelosta tulee kolme
Hienovaraisempi havainto, ja mielestämme tärkein datamallien kannalta: ”velvollisuus” riippuu akusta.
Sähköauton akku ilmoittaa sertifioidun energian tilan. LMT-akku sen sijaan ilmoittaa täydelliset tiedot kunnosta: jäljellä olevan kapasiteetin, jäljellä olevan suorituskyvyn, jäljellä olevan edestakaisen hyötysuhteen sekä itsestään purkautumisen kehityksen. Teollisuusakku kirjaa useimmat suorituskykyarvot vain ”jos sovellettavissa”.
Yksi ainoa yleinen tarkistuslista ei siis tee oikeutta millekään luokalle: joko se pakottaa sähköpyörän kentät sähköauton akkuihin, tai sähköauton pakolliset kentät jäävät huomiotta. Määräpäivään mennessä vaadittavia tietoja ei ole yksi lista, vaan kolme, ja tietomallinne on tunnettava, mikä niistä on voimassa.
Kaikki pakolliset kentät eivät ole julkisia
Vielä yksi hienous, jonka tulisi olla selvä ennen kuin aloitatte minkään suunnittelun:
Pakollisten tietojen luettelo ja julkinen luettelo eivät ole sama luettelo.
Yksittäisen akun arvot, eli kunto, tila ja käyttöhistoria, ovat pakollisia, mutta asetus varaa ne lukijoille, joilla on perusteltu intressi, kuten korjaus- ja kierrätysyrityksille. Tarkastusraportit toimitetaan yksinomaan ilmoitetuille laitoksille ja markkinavalvonnalle. Kuluttajan skannaama passi näyttää julkisen tason tiedot; loput tiedot on oltava olemassa, todennettavissa ja pääsynvalvonnan alaisina.
Ainoa kenttä, joka voi olla henkilökohtainen
Määräpäivälista julkistaa valmistajan tiedot: nimi, rekisteröity kauppanimi, postiosoite ja keskitetty yhteyspiste sekä valinnaisesti verkkosivusto- ja sähköpostiosoite. Yrityksen osalta nämä ovat oikeushenkilön tietoja, jotka eivät kuulu yleisen tietosuoja-asetuksen (GDPR) piiriin. Ne muuttuvat henkilökohtaisiksi kolmessa realistisessa tapauksessa: yksityisyrittäjän kohdalla, jonka yritysnimi on oma nimi, kun yhteyspisteessä mainitaan nimenomaisesti henkilö, ja kun sähköpostikentässä on henkilökohtainen postilaatikko.
Samat tiedot löytyvät joka tapauksessa paristojen etiketistä. Passin käyttö nostaa panoksia: tiedot ovat koneellisesti luettavissa, löydettävissä ja rekisteröinnin jälkeen arkistoituina vähintään kymmenen vuoden ajan väärentämättöminä. Painettu etiketti haalistuu; allekirjoitettu versio ei, ja omamme on tarkoituksella suunniteltu siten, ettei niitä voi muuttaa huomaamatta.
Asetus itsessään osoittaa ratkaisun. Se vaatii yhteyspistettä, ei yhteyshenkilöä, ja verkko- ja sähköpostikentät ovat valinnaisia. Suojaus, joka todella toimii, on tietojen säästäväisyys syöttämisessä: tehtävänimike, tehtävään liittyvä sähköpostiosoite kuten info@, eikä enempää.
Olemme suunnitelleet passilomakkeen juuri tämän mukaisesti. Valinnaiset yhteystiedot ovat omia kenttiään, joista jokaisella on oma todisteensa - sama valikoiva tietojen paljastaminen todisteineen, jonka avulla oikeutettu lukija voi itsenäisesti tarkistaa oman osuutensa - niin että jokainen niistä voidaan myöhemmässä versiossa korjata tai poistaa erikseen, ja syöttöohjeet sanovat sen selvästi: tehtävätiedot, ei henkilöitä. Lain edellyttämien tietojen osalta julkaiseminen perustuu lakisääteiseen velvollisuuteen. Kaikessa muussa rehellinen vastaus on yksinkertaisempi kuin mikään poistomekanismi: mitä ei koskaan tallenneta, sitä ei tarvitse koskaan poistaa.
Missä olemme
Tämä on se osa, jossa oikeellisuus oli meille tärkeintä. Akkutietomallimme noudattaa ohjeiden määräyksiä jokaisen tiedon osalta, mukaan lukien luokittelu: Kenttää, joka on pakollinen sähköpyörän akulle, ei vaadita sähköauton akulta, ja CO2-jalanjälkeä koskevat kentät ovat alusta asti olemassa, tyhjinä ja valinnaisina, kunnes niitä koskeva säädös on voimassa. Kun myöhemmät määräykset tulevat voimaan, täytätte kentät, jotka passissa on jo valmiina, ja jokainen päivitys on yksinkertaisesti uusi, allekirjoitettu versio edellisen päälle.
Ohjeissa ennakoidaan myös niiden omaa tulevaisuutta: myöhemmissä versioissa on tarkoitus täydentää määritelmiä, mittayksiköitä ja formaatteja. Seuraamme tilannetta ja päivitämme järjestelmän heti, kun ohjeet ovat saatavilla. Koska säännöt on tallennettu dataa, jota alusta valvoo, sen sijaan että ne olisi kiinteästi sisällytetty skeemaan, tämän päivittämisen tekeminen on rutiinia eikä vaadi järjestelmän uudelleenrakentamista.
Mitä teidän tulisi tehdä vuonna 2026
Kolme vaihetta, tässä järjestyksessä.
Ensinnäkin: Kerää ydin tiedot. Suurin osa pakollisista tiedoista kuvaa, millainen akku on: kemiallinen koostumus, jännitteet, massa, kierrätysmateriaalipitoisuudet sekä purkamista koskevat tiedot.
Nämä tiedot ovat jo olemassa, hajallaan järjestelmissänne ja kennojen valmistajillanne.
Toiseksi: Varmistakaa toimittajien osuus sopimuksellisesti. Kierrätysosuudet ja suorituskykytestien tulokset ovat kennojen valmistajillanne, ettekä saa niitä pelkällä ystävällisellä pyynnöllä. Vuosi 2027 on tiukka määräaika ostosopimusten tietolausekkeille.
Kolmanneksi: Jättäkää pois se, mitä komissio itse on jättänyt pois. Hiilijalanjälki ja vastuullinen hankinta tulevat omine säännöksineen ja aikatauluineen. Tietomalli, jossa on tilaa näille, ei menetä mitään, vaikka se odottaisikin kiinteitä sääntöjä.
Laajemmasta aikataulusta määräpäivän ympärillä: artikkelimme ESPR-aikataulusta 2027.
Kaikki, mitä asetus vaatii akkujen valmistajilta - aikataulu, roolit, pakolliset tiedot, viralliset lähteet ja tarkistuslista akkutyypeittäin - löytyy akkujen digitaalista tuotepassia koskevasta hakuteoksestamme.
Kysymyksiä tästä artikkelista
Muuttaako tämä ohje lakisääteisiä vaatimuksia?
Ei, ja asiakirjassa itsekin korostetaan tätä. Se on ei-sitova ohje, joka ei luo uusia velvoitteita eikä ennakoi komission virallista kantaa. Sen tarkoituksena on selventää kysymystä, johon jokainen kehitystiimi on tähän asti vastannut itse: mitkä 71 tiedosta on toimitettava 18. helmikuuta 2027 mennessä ja mitkä odottavat omaa määräystään. Pitäkää sitä selkeimpänä saatavilla olevana tulkintana asetuksesta, ei itse asetuksena.
Mitkä paristot vaativat passin ja mitkä eivät?
LMT-akut (sähköpyörät, sähköscooterit, sähkömopot), sähköajoneuvojen akut ja yli 2 kWh:n teollisuusakut tarvitsevat tunnistuskortin 18. helmikuuta 2027 alkaen (77 §). Laitteiden akut ja SLI-käynnistysakut eivät tarvitse passia, mutta niissä on tästä päivästä lähtien myös QR-koodi, joka johtaa merkintöihin, vaatimustenmukaisuusvakuutukseen ja hävittämisohjeisiin (13 artiklan 6 kohta). Merkintä- ja irrotettavuusvaatimukset koskevat myös näitä ryhmiä, ja SLI-akkujen kierrätysosuudet ilmoitetaan, mutta ilman passia.
Koskeeko passivelvollisuus myös maahantuojia?
Kyllä. Se liittyy markkinoille saattamiseen, ei valmistukseen; kenen tahansa, joka tuo pariston kolmannesta maasta EU:hun, on huolehdittava siitä, että passia on olemassa ja että sen tiedot ovat oikein (77 artiklan 4 kohta). Joko valmistajanne toimittaa passin, tai te laaditte sen ja tarvitsette siihen valmistajan tietoja. Tämä on ostosopimuksen ehto, ja ehtojen laatiminen vie kuukausia. Juuri tästä syystä työ alkaa vuonna 2026 eikä vuonna 2027.
Pitääkö CO2-jalanjälki olla merkittynä passiin viitepäivänä?
Ei. Ohjeessa mainitaan CO2-jalanjälkeä koskeva ilmoitus ja siihen liittyvä merkintä niiden tietojen joukossa, joita ei aluksi tarvitse ilmoittaa, koska laskentatapaa ja muotoa koskeva säädös puuttuu vielä. Velvoite tulee voimaan asteittain 7 artiklan mukaisesti - ensin selitys, sitten teholuokka ja lopuksi enimmäisarvo, kukin 12-18 kuukautta kyseisen säädöksen voimaantulon jälkeen. Transpareon akkumallissa kentät ovat olemassa alusta alkaen, tyhjinä ja valinnaisina; kun menetelmä on vahvistettu, täytät passissa jo olevat kentät ja julkaiset uuden version. Lisätietoja menetelmistä löytyy kohdasta ”Carbon Footprint” DPP:ssä.
Kuka saa tarkastella terveydentilaa koskevia tietoja?
Ei suurelle yleisölle. Liitteessä XIII tiedot on jaoteltu. Mallitiedot, kuten koostumus, kapasiteetti sekä turvallisuus- ja kierrätystiedot, ovat julkisia; purkamiset, yksityiskohtainen koostumus ja varaosat toimitetaan lukijoille, joilla on perusteltu intressi, kuten korjaus- ja kierrätysyrityksille; testiraportit toimitetaan viranomaisille ja ilmoitetuille laitoksille; ja yksittäisen akun arvot, kuten kunto ja tila, ovat puolestaan varattuja oikeutetuille lukijoille. Sama QR-koodi näyttää eri näkymän lukijasta riippuen. Siksi näkyvyys Transpareossa on kunkin yksittäisen kentän ominaisuus eikä passin asetus.
Pitääkö meidän rekisteröidä passi EU:n rekisteriin, ja voiko palveluntarjoaja hoitaa tämän puolestamme?
Kyllä, ja teette sen itse. Rekisteri on ollut toiminnassa 20. heinäkuuta 2026 lähtien, ja sitä säännellään täytäntöönpanoasetuksessa (EU) 2026/1778, ja vain se talouden toimija, joka saattaa akun markkinoille tai ottaa sen käyttöön, saa rekisteröidä sen (77 artiklan 10 kohta); mikään palveluntarjoaja ei voi tehdä sitä puolestasi. Ilmoitus tehdään ennen markkinoille saattamista, ja sen seurauksena annetaan rekisteröintitunnus; rekisterissä säilytetään tunnukset ja sormenjälki, ja tiedot jäävät rekisteriin. Transpareo valmistelee tuotetunnuksen, toimijan tunnuksen, rekisteriosoitteen ja sormenjäljen, jotta ilmoituksen tekeminen pysyy lyhyenä prosessina eikä muutu suureksi projektiksi.
Kuinka kauan passin on oltava voimassa?
Vasta kun akku on kierrätetty, passi raukeaa (77 artiklan 8 kohta). Sähköauton akun kohdalla tämä voi helposti kestää viisitoista vuotta, kun otetaan huomioon sen ”toinen elämä”; velvollisuus kestää siis pidempään kuin mikään palveluntarjoajan kanssa tehty sopimus. Kysykää jokaiselta palveluntarjoajalta, mitä passillenne tapahtuu sopimuksen irtisanomisen jälkeen. Transpareossa julkaistut passit ovat edelleen saatavilla pysyvän osoitteen kautta, ja palveluntarjoajien tarkistuslistassamme on lueteltu muita kysymyksiä, joita kannattaa esittää.
Entä jos solujen valmistaja ei ilmoita meille kierrätysmateriaalin osuuksia?
Silloin kyseessä on sopimusongelma, ei tietoon liittyvä ongelma. Koboltin, litiumin, nikkelin ja lyijyn talteenotetut osuudet sekä suorituskykytestien tulokset ovat kennojen valmistajien hallussa, usein useissa maissa hajallaan, ja ne saadaan ostosopimusten tietosuojalausekkeiden kautta, ei ystävällisellä pyynnöllä. Nämä lausekkeet etenevät omalla aikataulullaan, ja siksi määräaika helmikuussa 2027 on tiukka, vaikka passi itsessään on laadittu muutamassa päivässä. Aloittakaa sopimuksista ja hoitakaa passi sen jälkeen, älkää päinvastoin.
