배터리 패스: 2027년 2월부터 의무화되는 사항

한 배터리 제조업체에는 수개월째 약 90줄로 구성된 표가 놓여 있다. 이 표는 화학 성분부터 상태까지, 배터리 패스에 기재될 수 있는 항목 하나하나를 한 줄씩 나열한 것이다. 그 오른쪽에는 ‘2027년 의무화?’라는 제목이 적힌 빨간색으로 표시된 열이 있다. 올여름까지 아무도 이 표를 작성할 수 없었다. 배터리 규정에는 기재 사항이 나열되어 있지만, 기준일에 어떤 항목이 의무화되는지는 명시되어 있지 않아 각 팀마다 ‘2027년 2월 의무화’와 ‘그 이후 의무화’ 사이의 경계를 스스로 정해야 했습니다.

2026년 7월 28일부터 그 해답이 나왔습니다. 유럽집행위원회는 패스에 포함된 총 71가지 항목에 대해 배터리 범주별로 ‘필수’, ‘선택’, ‘특정 경우에만 적용’, ‘2027년 2월부터 기입 불필요’로 분류한 지침을 발표했습니다. 이 기사는 2027년 2월 18일 배터리 패스에 반드시 기재되어야 할 내용, 명시적으로 기재를 미룰 수 있는 항목, 그리고 이것이 여러분의 데이터에 어떤 의미를 갖는지 설명합니다.

수치에 대해 다루기 전에 솔직한 유보를 덧붙이자면, 문서 자체에서도 강조하고 있듯이 이는 구속력이 없는 지침일 뿐, 법이 아닙니다. 이 문서는 “Digital Batteries Passport - data points by category” (한국어: “디지털 배터리 패스포트 - 범주별 정보”) 라는 제목을 달고 있으며, 새로운 의무를 부과하지도 않고 위원회의 공식 입장을 미리 예단하지도 않습니다. 하지만 이는 위원회가 자체 규정을 어떻게 해석하고 있는지에 대한 가장 명확한 신호이며, 꼼꼼히 읽어볼 가치가 있습니다.

정직한 수치

전기차(EV)용 배터리의 경우, 2027년 2월 18일부터 71개 항목 중 정확히 51개가 의무화됩니다. 경량 교통수단(LMT: 전기 자전거, 전기 스쿠터, 전기 오토바이)용 배터리의 경우 54개 항목이 의무화됩니다. 산업용 배터리의 경우 36개 항목이며, 나머지 항목의 대부분은 특정 경우에만 적용됩니다.

이는 일부 사람들이 기대했던 “식별 번호와 몇 가지 기술 데이터”라는 해석보다 더 많은 항목입니다. 또한 예외 사항이 명확하게 명시되어 있기 때문에, 약 90개의 속성을 모두 포함하는 전체 정보에 비하면 여전히 훨씬 적은 수입니다.

기준일 기준 필수 항목에 포함된 내용

71줄을 모두 외울 필요는 없습니다. 필수 항목은 6개 그룹으로 나뉘며, 그 대부분은 배터리가 무엇인지 설명하는 것이지, 어떻게 제조되었는지를 설명하는 것이 아닙니다:

• 신원 및 출처. 고유 식별번호, 인증서 담당자, 제조사의 이름, 주소 및 연락처, 제조 장소 및 날짜, 배터리 범주, 무게, 용량.
• 구성 및 안전. 화학 성분, 수은·카드뮴·납 이외의 유해 물질, 중량 기준 0.1%를 초과하는 핵심 원자재, 적합한 소화제.
• 재활용 및 재생 가능 성분 비율. 코발트, 리튬, 니켈, 납의 회수 비율 및 재생 가능 소재의 비율. 이 정보는 기준일 목록에 기재되며, 이후 목록에는 포함되지 않습니다.
• 성능 및 내구성. 최소, 정격 및 최대 전압, 초기 성능 및 성능 한계, 기준 테스트를 포함한 예상 수명(사이클 수), 초기 및 사이클 수명의 절반 시점에서 측정된 왕복 효율, 셀 및 팩의 내부 저항, 휴지 온도 범위.
• 재충전 성능 및 문서. 음극, 양극 및 전해질에 이르는 상세한 구성, 부품 번호 및 예비 부품 조달처, 분해 정보, 안전 조치, 표시 의무, EU 적합성 선언서, 폐기물 감축 정보 및 당국 제출용 시험 보고서.
• 실시간 데이터. 배터리의 상태(신품, 용도 변경, 재사용, 재생, 폐기물) 및 배터리 수명 기간 동안 지속적으로 업데이트되는 건강 상태 지표(일회성 기록이 아닌).

명시적으로 요구되지 않는 사항

이 지침서는 2027년 2월 시점에 작성하거나 표시할 필요가 없는 항목을 명시하고 있으며, 그 예시는 시사하는 바가 큽니다. 즉, 방법론이 아직 확정되지 않은 사항이 정확히 제외됩니다.

• 탄소 발자국 관련 설명 및 관련 라벨은 계산 방식과 형식을 규정하는 위원회의 집행법령을 기다리고 있습니다.
• 책임 있는 조달에 관한 정보도 같은 이유로 보류 중입니다.
• 사용 설명서는 EU가 여러 규정을 동시에 간소화하는 ‘옴니버스 IV’ 개정 패키지가 통과될 때까지 보류됩니다.
• 공급망 내 실사 의무에 대한 보고 의무는 별도의 일정에 따라 [규정 (EU) 2025/1561]에 따라 2027년 8월 18일부터 시작됩니다.(https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2025/1561/oj)에 따라 2027년 8월 18일부터 시작됩니다.

따라서 이러한 순서는 집행상의 공백이 아니라, 단계적 규제의 의도된 형태입니다. 이 법안이 시행되기 전에 CO₂ 계산 체계를 구축하는 것은 여전히 시기상조입니다.

하나의 목록에서 세 가지로

더 미묘한 발견이자, 데이터 모델 측면에서 볼 때 가장 중요한 점은 “의무”가 배터리에 따라 달라진다는 것입니다.

전기차(EV) 배터리는 인증된 에너지 상태를 보고합니다. 반면 LMT 배터리는 잔여 용량, 잔여 성능, 잔여 왕복 효율, 자체 방전 추이 등 배터리 건강 상태에 대한 전체 정보를 보고합니다. 산업용 배터리는 대부분의 성능 값을 ‘해당되는 경우’에만 기록합니다 .

따라서 단일한 일괄 체크리스트로는 어떤 범주에도 제대로 부합할 수 없습니다. 전기 자전거 항목을 전기차 배터리에 억지로 적용하게 되거나, 전기차 필수 항목이 누락될 수 있기 때문입니다. 기준일 요건은 하나의 목록이 아니라 세 가지이며, 데이터 모델은 어떤 것이 적용되는지 파악해야 합니다.

모든 필수 항목이 공개되는 것은 아닙니다

무언가를 설계하기 전에 명확히 해야 할 또 다른 세부 사항이 있습니다:

필수 항목 목록과 공개 목록은 동일한 목록이 아닙니다.

개별 배터리당 값, 즉 건강 상태, 상태 및 사용 이력은 필수 항목이지만, 이 규정은 수리 및 재처리 업체와 같이 정당한 이해관계를 가진 독자들에게만 이를 공개하도록 규정하고 있습니다. 검사 보고서는 오직 지정 기관과 시장 감시 기관에만 전달됩니다. 소비자가 스캔하는 패스에는 공개 수준이 표시되며, 나머지 정보는 존재해야 하고 검증 가능해야 하며 접근 제어를 통해 보호되어야 합니다.

개인 정보가 포함될 수 있는 유일한 항목

기준일 목록은 제조업체 정보를 공개합니다: 이름, 등록된 상호, 중앙 연락처를 포함한 우편 주소, 선택 사항인 웹사이트 및 이메일 주소. 기업의 경우 이는 법인의 데이터에 해당하며, 일반 데이터 보호 규정(GDPR)의 적용 범위를 벗어납니다. 다음과 같은 세 가지 현실적인 경우에만 이 정보가 개인 정보로 간주됩니다: 사업자명이 본인의 이름인 개인 사업자의 경우, 이름이 명시된 담당자가 있는 연락처의 경우, 그리고 이메일 필드에 개인 사서함이 기재된 경우입니다.

이러한 정보는 어차피 배터리 라벨에도 기재되어 있습니다. 여권은 그 활용도를 높여줍니다. 기계 판독이 가능하고, 검색이 용이하며, 일단 등록되면 최소 10년 동안 변조 방지 방식으로 보관됩니다. 인쇄된 라벨은 색이 바래지만, 서명된 버전은 그렇지 않으며, 당사의 라벨은 의도적으로 무단으로 변경할 수 없도록 설계되었습니다.

규정 자체에서 해결책을 제시하고 있습니다. 규정은 ‘연락처’를 요구할 뿐 ‘담당자’를 요구하지 않으며, 웹 및 이메일 입력란은 선택 사항입니다. 실제로 효과적인 보호 수단은 입력 시 데이터 최소화입니다: 직무 명칭 하나, info@와 같은 업무용 이메일 주소 하나, 그 이상은 필요하지 않습니다.

저희는 여권 신청서를 정확히 이 원칙에 맞춰 설계했습니다. 선택 사항인 연락처 정보는 별도의 입력란으로 구성되어 있으며, 각 입력란마다 별도의 증빙 자료가 첨부되어 있습니다. 이는 권한이 있는 독자가 해당 부분을 스스로 확인할 수 있도록 하는, 증빙 자료를 동반한 선택적 공개 방식과 동일합니다. 따라서 향후 업데이트 시 각 항목을 개별적으로 수정하거나 삭제할 수 있으며, 입력 안내문에도 명확히 명시되어 있습니다: 직무 정보만 기재하고, 개인 정보는 기재하지 마십시오. 법적으로 요구되는 사항에 대해서는 법적 의무를 근거로 정보를 공개합니다. 그 이상의 모든 사항에 대해서는 어떤 삭제 메커니즘보다도 정직한 답변이 더 간단합니다. 데이터에 기록되지 않은 내용은 삭제할 필요도 없습니다.

현재 상황

이 부분은 정확성을 가장 중요하게 여긴 부분입니다. 당사의 배터리 데이터 템플릿은 범주별 분류를 포함하여 모든 항목에 대해 지침의 기준을 따릅니다: 전기 자전거 배터리에 필수인 항목은 전기차 배터리에는 강요되지 않으며, 이산화탄소 배출량 관련 항목은 관련 법규가 제정될 때까지 처음부터 비어 있고 선택 사항으로 제공됩니다. 향후 규정이 발표되면, 패스에 이미 존재하는 필드를 채우면 되며, 모든 업데이트는 단순히 이전 버전에 서명된 새 버전을 적용하는 것뿐입니다.

가이드라인은 또한 향후 발전 방향을 예고하고 있습니다. 향후 개정판에서는 정의, 측정 단위 및 형식이 보완될 예정입니다. 저희는 이를 주시하고 있으며, 규정이 발표되는 대로 즉시 반영할 예정입니다. 규칙이 스키마에 고정되어 있는 것이 아니라 플랫폼이 적용하는 데이터 형태로 저장되어 있기 때문에, 이러한 반영 작업은 대대적인 개편이 아닌 일상적인 절차가 됩니다.

2026년에 취해야 할 조치

다음 세 단계를 이 순서대로 ## 진행하십시오.

첫째: 핵심 정보를 수집하십시오. 대부분의 필수 항목은 배터리의 구성 요소, 즉 화학 성분, 전압, 질량, 재활용 재료 비율, 분해 정보 등을 설명합니다.

이러한 데이터는 현재 귀사의 시스템과 셀 제조업체에 분산되어 존재합니다.

둘째: 공급업체 관련 부분을 계약상으로 확보하십시오. 회수율과 성능 테스트 결과는 셀 제조사에 있으며, 단순히 정중하게 요청한다고 해서 얻을 수 있는 정보가 아닙니다. 구매 계약에 데이터 조항을 포함시키려면 2027년이라는 기한은 다소 촉박합니다.

셋째: 위원회 스스로 생략한 부분은 제외하십시오. 탄소 발자국과 책임 있는 조달은 별도의 규정과 일정을 가지고 도입될 예정입니다. 이를 반영할 여지가 있는 데이터 모델은 확고한 규칙이 마련될 때까지 기다려도 아무런 손해가 없습니다.

마감일을 둘러싼 더 광범위한 일정에 대해서는, 당사의 ‘ESPR 2027 일정’ 관련 기사를 참고하시기 바랍니다.

배터리 제조업체에 대한 규정의 모든 요구 사항, 즉 일정, 역할, 필수 데이터, 공식 출처 및 배터리 유형별 체크리스트는 당사의 ‘배터리용 디지털 제품 패스’ 참고 자료에 수록되어 있습니다.