Presso un produttore di batterie è presente da mesi una tabella composta da circa 90 righe: una riga per ogni dato che potrebbe figurare in un «passaporto della batteria», dalla composizione chimica allo stato di salute. A destra, accanto ad essa, una colonna evidenziata in rosso con il titolo «Obbligatorio dal 2027?». Fino a quest’estate nessuno era in grado di compilarla. Il regolamento sulle batterie elenca i contenuti, ma non specifica quali di essi saranno obbligatori alla data di riferimento, e ogni team ha tracciato una propria linea di demarcazione tra «obbligatorio a febbraio 2027» e «obbligatorio in un momento successivo».
La risposta è disponibile dal 28 luglio 2026. La Commissione europea ha pubblicato una guida, giunta alla seconda edizione dal 15 agosto 2026, che classifica tutte le 71 indicazioni presenti nel passaporto per ciascuna categoria di batteria: obbligatoria, facoltativa, applicabile solo in determinati casi o da non compilare a partire da febbraio 2027. Il presente articolo illustra quali informazioni dovranno figurare nel passaporto il 18 febbraio 2027, quali possono essere espressamente rinviate e cosa ciò comporti per i Suoi dati.
Aggiornato il 19 ottobre 2026: la seconda edizione della guida del 15 agosto 2026 esclude dalla lista di riferimento le percentuali di cobalto, litio, nichel e piombo dall’elenco di riferimento e fissa ad agosto 2027 la data di riferimento per le informazioni relative all’approvvigionamento responsabile; inoltre, le FAQ della Commissione relative al «passaporto della batteria» confermano che, previa delega scritta, un’altra società può gestire il passaporto per vostro conto. I dati e gli elenchi riportati di seguito sono stati adeguati di conseguenza.
Una riserva sincera, prima di addentrarci nei dati, poiché il documento stesso lo sottolinea: si tratta di una guida non vincolante, non di una legge. Il documento è intitolato «Digital Batteries Passport - data points by category» (in italiano: «Passaporto della batteria - Dati per categoria»), non introduce nuovi obblighi e non anticipa la posizione ufficiale della Commissione. Rappresenta tuttavia il segnale più chiaro di come la Commissione interpreti il proprio regolamento e merita un’attenta lettura.
I dati oggettivi
Per una batteria destinata ai veicoli elettrici (EV), il 18 febbraio 2027 saranno obbligatori esattamente 47 dei 71 dati richiesti. Per le batterie destinate ai mezzi di trasporto leggeri (LMT: biciclette elettriche, monopattini elettrici, ciclomotori elettrici) sono 50. Per le batterie industriali sono 32, sebbene la maggior parte delle restanti informazioni sia applicabile solo in casi specifici.
Si tratta di un numero superiore a quanto alcuni avessero sperato, ovvero «un codice identificativo e alcuni dati tecnici». Ed è comunque nettamente inferiore al quadro completo, che comprende circa 90 attributi, poiché le eccezioni sono indicate con precisione.
Cosa comprende il nucleo obbligatorio alla data di riferimento
Non è necessario che memorizziate tutte e 71 le righe. Il nucleo obbligatorio si articola in cinque gruppi e la maggior parte di essi descrive cos’è la batteria, non come è stata prodotta:
- Identità e provenienza. L’identificativo univoco, i responsabili del passaporto, il nome, l’indirizzo e il punto di contatto del produttore, il luogo e la data di produzione, la categoria della batteria, il peso, la capacità.
- Composizione e sicurezza. Le sostanze chimiche, le sostanze pericolose oltre al mercurio, al cadmio e al piombo, le materie prime critiche in percentuali superiori allo 0,1% in peso, la percentuale di materiali rinnovabili, l’agente estinguente adeguato.
- Prestazioni e durata. Tensione minima, nominale e massima, prestazioni iniziali e limiti di potenza, durata prevista in cicli comprensiva di test di riferimento, efficienza round-trip iniziale e a metà della durata di vita in cicli, resistenza interna della cella e del pacco batterie, intervallo di temperatura a riposo.
- Ricicabilità e documentazione. Composizione dettagliata fino al catodo, all’anodo e all’elettrolita, codici dei componenti e fonti dei ricambi, informazioni sullo smontaggio, misure di sicurezza, obblighi di etichettatura, dichiarazione di conformità UE, informazioni sulla prevenzione dei rifiuti e rapporti di prova per le autorità.
- I valori dinamici. Lo stato della batteria (originale, riutilizzata, riciclata, rigenerata, rifiuto) e i valori relativi alle condizioni di salute, che vengono aggiornati nel corso della vita utile della batteria anziché essere registrati una sola volta.
Ciò che non è espressamente richiesto
La guida indica quali campi non dovranno essere compilati o visualizzati nel febbraio 2027 e ogni eccezione è disciplinata da una propria regola: un metodo di calcolo, un formato o una data.
- La dichiarazione relativa all’impronta di CO₂ e la relativa etichetta sono in attesa dell’atto esecutivo della Commissione che ne definisca il calcolo e il formato.
- Le percentuali recuperate di cobalto, litio, nichel e piombo sono in attesa dell'atto delegato che ne stabilisca il calcolo.
- Le informazioni relative all’approvvigionamento responsabile saranno rese note nell’agosto 2027, insieme alla relazione sugli obblighi di diligenza da cui sono tratte.
- Le istruzioni per l’uso sono sospese fino all’adozione del pacchetto di modifiche «Omnibus IV», con cui l’UE semplifica contemporaneamente diverse normative.
- Gli obblighi di rendicontazione relativi agli obblighi di diligenza nella catena di approvvigionamento seguono un proprio calendario e avranno inizio il 18 agosto 2027, ai sensi del Regolamento (UE) 2025/1561.
Tale sequenza riflette la struttura graduale prevista per il regolamento. Chiunque metta a punto un sistema di calcolo prima dell’entrata in vigore dell’atto normativo sull’impronta di CO₂ continua a investire prematuramente.
Da un unico elenco ne derivano tre
L’osservazione più sottile, e a nostro avviso la più importante per i modelli di dati: l’«obbligo» dipende dal tipo di batteria.
Una batteria per veicoli elettrici (EV) comunica lo stato dell’energia certificata. Una batteria LMT comunica invece il quadro completo dello stato di salute: capacità residua, prestazioni residue, efficienza residua di ciclo completo, andamento dell’autoscarica. Una batteria industriale riporta la maggior parte dei valori prestazionali solo «se applicabile».
Una lista di controllo forfettaria unica non è quindi adeguata a nessuna delle due categorie: o impone campi relativi alle e-bike per le batterie dei veicoli elettrici, oppure i campi obbligatori relativi ai veicoli elettrici vengono tralasciati. I requisiti alla data di riferimento consistono in tre elenchi, uno per ciascuna colonna della guida della Commissione, e il Suo modello di dati deve sapere quale sia quello applicabile. I sistemi di accumulo stazionari sono giuridicamente considerati batterie industriali e seguono la relativa lista; poiché per essi si applicano inoltre una certificazione di sicurezza e dati sullo stato nel sistema di gestione delle batterie, li trattiamo con una lista di controllo dedicata per i sistemi di accumulo stazionari.
Non tutti i campi obbligatori sono pubblici
Un’altra sfumatura che dovrebbe essere chiara prima di procedere con qualsiasi progettazione:
L’elenco obbligatorio e l’elenco pubblico non sono la stessa cosa.
I valori relativi a ogni singola batteria, ovvero lo stato di salute, lo stato e la cronologia di utilizzo, sono obbligatori, ma il regolamento li riserva ai lettori con un interesse legittimo, come ad esempio le imprese di riparazione e ricondizionamento. I rapporti di verifica vengono inviati esclusivamente agli organismi notificati e alle autorità di vigilanza del mercato. Il pass che un consumatore scansiona mostra il livello pubblico; il resto deve esistere, essere verificabile e protetto da un controllo degli accessi.
L’unico campo che può diventare personale
L’elenco di riferimento rende pubbliche le informazioni fornite dal produttore: nome, denominazione commerciale registrata, indirizzo postale con un punto di contatto centrale, indirizzo web e e-mail facoltativi. Per un’azienda si tratta di dati relativi a una persona giuridica e non rientrano nell’ambito di applicazione del Regolamento generale sulla protezione dei dati (RGPD). Tali dati assumono carattere personale in tre casi realistici: nel caso di un imprenditore individuale il cui nome commerciale corrisponde al proprio nome, nel caso di un punto di contatto con una persona identificata per nome e nel caso di una casella di posta personale nel campo e-mail.
Le stesse informazioni figurano comunque sull’etichetta della batteria. Il passaporto della batteria ne amplia l’utilizzo: è leggibile da dispositivi automatici, rintracciabile e, una volta registrato, archiviato in modo a prova di manomissione per almeno dieci anni. Le versioni archiviate di un passaporto della batteria possono essere rimosse non appena la batteria viene riciclata. Un’etichetta stampata si sbiadisce; una versione firmata no, e le nostre sono state appositamente progettate in modo da non poter essere modificate di nascosto.
È il regolamento stesso a indicare la soluzione. Esso richiede un punto di contatto, non una persona di contatto, e i campi relativi al sito web e all’indirizzo e-mail sono facoltativi. La protezione che funziona davvero consiste nella minimizzazione dei dati al momento dell’inserimento: un’indicazione della funzione, un indirizzo e-mail funzionale come info@, e nient’altro.
Abbiamo progettato il modulo di richiesta proprio in base a questi principi. I dati di contatto facoltativi sono campi separati, ciascuno con una propria prova per ogni campo - la stessa divulgazione selettiva con prova, grazie alla quale un lettore autorizzato può verificare autonomamente la propria sezione - in modo che ciascuno possa essere corretto o rimosso separatamente in una versione successiva, e le istruzioni per l’inserimento lo indicano chiaramente: indicazioni funzionali, non personali. Per quanto riguarda i requisiti di legge, la pubblicazione si basa su un obbligo giuridico. Per tutto ciò che va oltre, la risposta onesta è più semplice di qualsiasi meccanismo di cancellazione: ciò che non viene mai inserito nei byte non deve mai essere cancellato.
A che punto siamo
Questa è la parte in cui abbiamo attribuito la massima importanza all’accuratezza. Il nostro modello per i dati relativi alle batterie segue le indicazioni della guida per ogni dato, compresa la suddivisione per categoria: Un campo obbligatorio per la batteria di una bicicletta elettrica non viene imposto a nessuna batteria per veicoli elettrici, mentre i campi relativi all’impronta di CO₂ e alla percentuale di materiale riciclato sono presenti fin dall’inizio, vuoti e facoltativi, in attesa che vengano emanati i relativi atti normativi. Quando entreranno in vigore le normative successive, si compileranno i campi già presenti nel passaporto, e ogni aggiornamento consisterà semplicemente in una nuova versione firmata che sostituisce quella precedente.
La guida anticipa inoltre il proprio futuro: le edizioni successive dovrebbero integrare definizioni, unità di misura e formati. Seguiremo l’evoluzione della situazione e adegueremo il sistema non appena saranno disponibili. Il fatto che le regole siano archiviate come dati applicati dalla piattaforma, anziché essere fissate nello schema, rende tale adeguamento una routine anziché una riorganizzazione.
Cosa dovreste fare nel 2026
Tre passaggi, in questo ordine.
In primo luogo: raccolga le informazioni essenziali. La maggior parte delle indicazioni obbligatorie descrive le caratteristiche della batteria: composizione chimica, tensioni, massa, informazioni relative allo smontaggio.
Questi dati esistono già oggi, distribuiti tra i Suoi sistemi e i Suoi produttori di celle.
In secondo luogo: garantite contrattualmente la parte relativa ai fornitori. I risultati dei test prestazionali e, in seguito, le percentuali di recupero sono di competenza dei vostri produttori di celle, e non li otterrete semplicemente chiedendoli gentilmente. Per l’inserimento di clausole relative ai dati nei contratti di acquisto, la scadenza del 2027 è troppo ravvicinata.
In terzo luogo: ometta ciò che la Commissione stessa ha omesso. L’impronta di CO₂, la percentuale di materiali riciclati e l’approvvigionamento responsabile saranno disciplinati da norme e scadenze specifiche. Un modello di dati che preveda spazio per tali elementi non perde nulla nell’attesa di regole definitive.
Per quanto riguarda il calendario più ampio relativo alla data di riferimento: il nostro contributo al calendario ESPR 2027.
Tutto ciò che il regolamento richiede ai produttori di batterie, con calendario, ruoli, dati obbligatori, fonti ufficiali e una lista di controllo per ciascun tipo di batteria, è riportato nella nostra guida di riferimento sul passaporto digitale di prodotto per le batterie.
Domande relative a questo articolo
La presente guida modifica quanto previsto dalla legge?
No, e lo stesso documento lo sottolinea. Si tratta di una guida non vincolante, che non introduce nuovi obblighi e non anticipa la posizione ufficiale della Commissione. Ciò che fa è chiarire una questione alla quale, fino a quel momento, ogni team di sviluppo aveva dato una risposta autonoma, ovvero quali delle 71 informazioni siano da presentare entro il 18 febbraio 2027 e quali siano in attesa di una propria normativa specifica. Lo consideri come l’interpretazione più chiara disponibile del regolamento, non come il regolamento stesso.
Quali batterie richiedono un certificato e quali no?
Le batterie LMT (biciclette elettriche, monopattini elettrici, ciclomotori elettrici), le batterie per veicoli elettrici e le batterie industriali con capacità superiore a 2 kWh dovranno essere dotate del pass a partire dal 18 febbraio 2027. Le batterie per apparecchi e le batterie di avviamento SLI non ne necessitano, ma a partire da tale data recheranno anch’esse un codice QR che rimanda all'etichettatura, alla dichiarazione di conformità e alle istruzioni per lo smaltimento. Anche questi gruppi sono soggetti agli obblighi di etichettatura e di rimovibilità, e le batterie SLI devono indicare la percentuale di materiale riciclato, ma senza il pass.
L'obbligo di passaporto si applica anche agli importatori?
Sì. Dipende dall’immissione sul mercato, non dalla produzione; chiunque importi una batteria dall’UE da un paese terzo deve assicurarsi che il pass esista e che i dati in esso contenuti siano corretti. O è il Suo produttore a fornirLe il pass, oppure lo redige Lei stesso, avvalendosi dei dati forniti dal produttore. Mediante una delega scritta, anche il Suo produttore, un fornitore o un prestatore di servizi può gestire il pass per Suo conto; la responsabilità rimane comunque a carico Suo in qualità di operatore economico che immette la batteria sul mercato. Si tratta di una clausola del contratto di acquisto, e le clausole richiedono mesi per essere definite. Proprio per questo motivo i lavori inizieranno nel 2026.
L’impronta di CO₂ deve essere indicata nel pass alla data di riferimento?
No. La guida include la dichiarazione relativa all’impronta di CO₂ e la relativa etichetta tra le informazioni che non devono essere indicate inizialmente, poiché manca ancora l’atto normativo relativo al calcolo e al formato. L’obbligo entrerà in vigore in modo graduale: prima la dichiarazione, poi la classe di prestazione e infine un valore massimo, sempre da 12 a 18 mesi dopo la rispettiva normativa. Nel modello per le batterie di Transpareo i campi sono presenti fin dall’inizio, vuoti e facoltativi; una volta definito il metodo, si compilano i campi già presenti nel passaporto e si pubblica una nuova versione. Maggiori informazioni sui metodi relativi all’impronta di carbonio sono disponibili nel DPP.
Chi è autorizzato a visualizzare i dati relativi allo stato di salute?
Non al pubblico in generale. Il regolamento sulle batterie prevede una classificazione dei dati. I dati relativi al modello, quali composizione, capacità, informazioni sulla sicurezza e sul riciclaggio, sono di dominio pubblico; le informazioni relative allo smontaggio, alla composizione dettagliata e ai pezzi di ricambio sono destinate a soggetti con un interesse legittimo, quali le imprese di riparazione e di ricondizionamento; i rapporti di prova sono destinati alle autorità e agli organismi notificati; infine, i valori relativi alla singola batteria, quali lo stato di salute e lo stato attuale, sono a loro volta riservati ai lettori autorizzati. Lo stesso codice QR mostra una visualizzazione diversa a seconda del lettore. Pertanto, la visibilità in Transpareo è una proprietà di ogni singolo campo e non un’impostazione del pass.
Dobbiamo registrare il passaporto nel registro UE, e un fornitore può occuparsene?
Sì, e lo fa Lei stesso. Il registro è operativo dal 20 luglio 2026, come disciplinato dal regolamento di esecuzione (UE) 2026/1778, e solo l'operatore economico che immette la batteria sul mercato o la mette in servizio è autorizzato a registrarla. Il registro non prevede ancora l’accesso per i fornitori di servizi. La registrazione deve avvenire prima dell’immissione sul mercato e genera un codice di registrazione; il registro conserva i codici identificativi e un’impronta digitale, mentre i dati rimangono nel passaporto. Transpareo mette a disposizione i dati richiesti per l’iscrizione, dall’identificativo del prodotto e dell’operatore fino allo stato e al livello del passaporto, affinché l’iscrizione rimanga una procedura rapida e non si trasformi in un progetto.
Per quanto tempo il pass deve rimanere disponibile?
Solo quando la batteria sarà stata riciclata, il pass avrà esaurito la sua validità. Nel caso di una batteria per veicoli elettrici, si tratta facilmente di quindici anni, compresa la “seconda vita”; l’obbligo rimane quindi in vigore oltre la scadenza di qualsiasi contratto con un fornitore di servizi. Chieda a ogni fornitore cosa ne sarà dei Suoi pass dopo la disdetta del contratto. Con Transpareo, i pass pubblicati rimangono accessibili tramite un indirizzo permanente, e la nostra checklist dei fornitori elenca le ulteriori domande che vale la pena porre.
Cosa accadrebbe se un produttore di celle non ci fornisse le percentuali di materiale riciclato?
In tal caso, si trova di fronte a un problema contrattuale. I risultati dei test prestazionali sono in possesso dei produttori di celle, spesso distribuiti in diversi paesi, così come le percentuali di cobalto, litio, nichel e piombo recuperate, di cui il passaporto avrà bisogno non appena entrerà in vigore l'obbligo di riciclaggio, al più presto il 18 agosto 2028. Entrambe le questioni sono disciplinate da clausole relative ai dati presenti nei contratti di acquisto. Tali clausole seguono un proprio calendario, pertanto una scadenza fissata a febbraio 2027 risulta troppo ravvicinata, sebbene i certificati stessi vengano pubblicati in pochi minuti non appena i dati sono disponibili. Concordi la clausola relativa al materiale riciclato nella stessa fase delle trattative, in modo che sia già in vigore quando tale obbligo entrerà in vigore. Inizi dai contratti e proceda successivamente con il pass. Una volta concordata la clausola, richieda i dati direttamente al produttore di batterie tramite Transpareo Upstream ; sarà lui stesso a inserirli sul cellulare senza bisogno di un account.
