Passaporto digitale di prodotto per le batterie

Sì. L’obbligo ricade su chi immette la batteria sul mercato. Chi importa una batteria da un paese terzo fa esattamente questo. Deve assicurarsi che le informazioni contenute nel pass siano corrette. O il Suo produttore fornisce il pass insieme alla batteria, oppure lo redige Lei stesso. A tal fine ha bisogno dei dati del produttore. Mediante una delega scritta, anche il Suo produttore, un fornitore o un prestatore di servizi può gestire il pass per Suo conto; la responsabilità rimane comunque a Suo carico. Regoli questo aspetto nel contratto prima che la prima consegna giunga alla dogana nel 2027. Tramite una richiesta al fornitore in Transpareo, il produttore inserisce i propri dati direttamente nel Suo pass.

Il pass è richiesto per le batterie LMT, ovvero quelle destinate a e-bike, e-scooter ed e-ciclomotori. A queste si aggiungono le batterie per veicoli elettrici (EV) e le batterie industriali con capacità superiore a 2 kWh. Le batterie per dispositivi e le batterie di avviamento non necessitano del pass. A partire dal 18 febbraio 2027, tuttavia, anche queste saranno dotate di un codice QR. Esso rimanda all’etichettatura, alla dichiarazione di conformità e alle istruzioni per lo smaltimento. Nel caso delle batterie di avviamento, il codice indica anche la percentuale di materiale riciclato. Per le batterie per dispositivi sono inoltre previsti obblighi relativi alla rimovibilità. Entrambe le categorie non riportano l’impronta di CO₂. Entro la fine del 2030, la Commissione valuterà se tale disposizione subirà modifiche per le batterie per apparecchi.

Non è previsto alcun periodo di transizione. Una batteria immessa sul mercato a partire dal 18 febbraio 2027 dovrà essere provvista del passaporto, mentre quelle immesse prima di tale data non ne avranno bisogno. Chi inizia nel gennaio 2027 avrà tempo per la parte tecnica, ma pochissimo per i dati. Le percentuali di materiale riciclato e i risultati dei test sono in possesso dei produttori di celle. Le clausole relative ai dati nei contratti di acquisto richiedono mesi. Iniziate quindi dai dati. Una volta disponibili, pubblicate il pass su Transpareo in pochi minuti.

No. Il regolamento richiede un identificativo univoco conforme alle norme ISO/IEC 15459. Non specifica quale numero utilizzare a tal fine. Se disponete di un GTIN, Transpareo lo converte in un GS1 Digital Link. Anche i sistemi dei Suoi partner commerciali sono in grado di decodificarlo. In assenza di GTIN, Transpareo assegna un proprio identificativo univoco. In entrambi i casi, il codice QR rimanda al Pass.

Non alla data di riferimento. La guida della Commissione del 15 agosto 2026 classifica la dichiarazione e l’etichetta come elementi da non indicare in fase iniziale. Manca ancora l’atto delegato contenente il metodo di calcolo. L’obbligo sarà introdotto in tre fasi: innanzitutto la dichiarazione per ciascun modello e stabilimento, poi la classe di prestazione e, infine, un valore massimo. Ciascuna fase entrerà in vigore da 12 a 18 mesi dopo l'adozione del relativo atto giuridico. I campi necessari a tal fine sono già stati creati nel modello per le batterie di Transpareo. Li compilerete non appena il metodo sarà definito e pubblicherete una nuova versione. Maggiori informazioni sui metodi sono disponibili nell’articolo «Carbon Footprint» nel DPP.

Il regolamento prevede un accesso graduale alle informazioni relative alla batteria. Sono di dominio pubblico i dati di riferimento quali la composizione, la capacità e le indicazioni relative alla sicurezza e al riciclaggio. Le imprese di riparazione e riciclaggio con un interesse legittimo hanno accesso alle informazioni relative allo smontaggio, alla composizione dettagliata e ai pezzi di ricambio. Le autorità e gli organismi notificati ricevono i rapporti di prova. I dati relativi alla singola batteria, quali lo stato di salute e lo stato operativo, sono destinati esclusivamente alle persone autorizzate. Un atto di esecuzione stabilisce chi sia considerato esattamente autorizzato. Tale atto doveva essere adottato entro il 18 agosto 2026 e non è ancora stato emanato. In Transpareo è possibile impostare la visibilità per ogni campo. Il livello pubblico è visibile senza necessità di registrazione.

Fino a quando la batteria non viene riciclata. Solo allora il "passaporto della batteria" perde validità. Nel caso di una batteria per veicoli elettrici, si tratta facilmente di quindici anni, compresa la seconda vita. L’obbligo rimane quindi in vigore oltre la durata di alcuni contratti con i fornitori di servizi. Vi invitiamo pertanto a chiarire, prima della firma, cosa ne sarà dei vostri pass in caso di risoluzione del contratto. Con Transpareo, i pass pubblicati rimangono accessibili a un indirizzo fisso. La nostra lista di controllo dei fornitori elenca ulteriori domande da porre a ciascun fornitore.

Lei reimmette la batteria sul mercato e si assume quindi l’obbligo di registrazione. Alla batteria viene assegnato un nuovo passaporto, collegato a quello precedente. A ciò si aggiunge una nuova etichetta che riporta lo stato modificato. La dichiarazione relativa alle emissioni di CO₂ e gli obblighi in materia di riciclaggio non si applicano a tali batterie. Qualora in Transpareo un nuovo passaporto sostituisca uno dei Suoi, i due si rimandano reciprocamente.

Sì. Chi immette la batteria sul mercato deve caricare il relativo codice identificativo nel registro UE. Il registro UE è operativo dal 20 luglio 2026. Esso contiene i codici identificativi, mentre i dati rimangono nel passaporto. Prima della prima registrazione, la Sua azienda deve autenticarsi, ad esempio tramite un sigillo elettronico qualificato. Attualmente è la Sua azienda a effettuare autonomamente la registrazione. Il registro non prevede ancora l’accesso per i fornitori di servizi. Secondo quanto comunicato dalla Commissione stessa, essa sta valutando se tale situazione possa cambiare. Transpareo verifica ogni pass prima della pubblicazione e prepara i dati per la registrazione. Maggiori informazioni al riguardo sono disponibili nella nostra analisi del regolamento sul registro.

Gli importi delle sanzioni sono stabiliti dagli Stati membri. Il regolamento prevede sanzioni efficaci, proporzionate e dissuasive. Il fermo è solitamente più costoso delle ammende. A partire dalla data di riferimento, una batteria non può essere immessa in circolazione senza certificato. Una partita senza certificato rimane quindi in magazzino in attesa che il certificato venga rilasciato.