Num fabricante de baterias, há já há meses que se encontra uma tabela com cerca de 90 linhas: uma linha por cada informação que poderia constar num passaporte de bateria, desde a composição química até ao estado de conservação. À direita, uma coluna assinalada a vermelho com o título «Obrigatório em 2027?». Até este verão, ninguém a conseguiu preencher. O Regulamento relativo às baterias enumera os conteúdos, mas não especifica quais deles serão exigidos na data de referência, e cada equipa traçou a sua própria linha divisória entre «exigido em fevereiro de 2027» e «exigido posteriormente».
Desde 28 de julho de 2026 que se conhece a resposta. A Comissão Europeia publicou um guia, cuja segunda edição está disponível desde 15 de agosto de 2026, que classifica todas as 71 informações constantes do passaporte por categoria de bateria: obrigatórias, opcionais, aplicáveis apenas em casos específicos ou que não devem ser preenchidas a partir de fevereiro de 2027. Este artigo explica o que deve constar no passaporte a 18 de fevereiro de 2027, o que pode ser adiado expressamente e o que isso significa para os seus dados.
Atualizado a 19 de outubro de 2026: A segunda edição do guia, de 15 de agosto de 2026, exclui as percentagens de cobalto, lítio, níquel e chumbo da lista de referência e remete as informações relativas ao abastecimento responsável para agosto de 2027; além disso, as perguntas frequentes da Comissão sobre o passaporte de bateria confirmam que, mediante uma procuração por escrito, outra empresa pode gerir o passaporte em seu nome. Os números e as listas abaixo foram atualizados em conformidade.
Uma ressalva sincera, antes de entrarmos nos números, pois o próprio documento insiste nisso: trata-se de um guia não vinculativo, não de uma lei. Intitula-se «Digital Batteries Passport - data points by category» (em português: «Passaporte de bateria - Dados por categoria»), não cria novas obrigações e não antecipa a posição formal da Comissão. Constitui, no entanto, o sinal mais claro de como a Comissão interpreta o seu próprio regulamento e merece uma leitura atenta.
Os números concretos
No que diz respeito a uma bateria para veículos elétricos (VE), em 18 de fevereiro de 2027, serão obrigatórios exatamente 47 dos 71 dados. No caso das baterias para meios de transporte ligeiros (LMT: bicicletas elétricas, trotinetes elétricas, ciclomotores elétricos), o número ascende a 50. Para as baterias industriais, são 32, sendo que a maior parte das restantes só é aplicável em casos específicos.
Isto é mais do que a interpretação «um identificador e alguns dados técnicos», com que alguns tinham contado. E continua a ser significativamente menos do que o quadro completo, com cerca de 90 atributos, uma vez que as exceções estão especificadas com precisão.
O que o núcleo obrigatório inclui na data de referência
Não precisa de se lembrar de 71 linhas. O conteúdo obrigatório divide-se em cinco grupos, e a maior parte descreve o que é a bateria, e não como foi fabricada:
- Identidade e origem. O identificador único, os responsáveis pelo passaporte, nome, morada e ponto de contacto do fabricante, local e data de fabrico, a categoria da bateria, o peso e a capacidade.
- Composição e segurança. A composição química, substâncias perigosas para além do mercúrio, cádmio e chumbo, matérias-primas críticas em percentagem superior a 0,1 % em peso, a percentagem de materiais renováveis, o agente extintor adequado.
- Desempenho e durabilidade. Tensão mínima, nominal e máxima; desempenho inicial e limites de desempenho; vida útil prevista em ciclos, incluindo o teste de referência; eficiência de ida e volta inicialmente e a meio da vida útil do ciclo; resistência interna da célula e do conjunto; intervalo de temperatura de repouso.
- Reciclagem e documentação. Composição detalhada, incluindo cátodo, ânodo e eletrólito, números de referência dos componentes e fontes de peças de substituição, informações sobre a desmontagem, medidas de segurança, requisitos de rotulagem, declaração de conformidade da UE, informações sobre a prevenção de resíduos e relatórios de ensaio para as autoridades.
- Os valores dinâmicos. O estado da bateria (original, reaproveitada, reutilizada, recondicionada, resíduo) e os valores relativos ao estado de saúde, que são atualizados ao longo da vida útil da bateria, em vez de serem definidos uma única vez.
O que não é expressamente exigido
O guia indica o que não é necessário preencher ou apresentar em fevereiro de 2027, e cada exceção está sujeita a uma regra específica: um método de cálculo, um formato ou uma data.
- A declaração relativa à pegada de CO₂ e o rótulo correspondente aguardam o ato de execução da Comissão, que definirá o cálculo e o formato.
- As percentagens recuperadas de cobalto, lítio, níquel e chumbo aguardam o ato delegado que estabelecerá o seu cálculo.
- As informações relativas à aquisição responsável serão divulgadas em agosto de 2027, juntamente com o relatório sobre os deveres de diligência, do qual provêm.
- As instruções de utilização estão em suspenso até à aprovação do pacote de alterações «Omnibus IV», através do qual a UE simplifica vários regulamentos em simultâneo.
- As obrigações de comunicação relativas aos deveres de diligência na cadeia de abastecimento seguem o seu próprio calendário e têm início a 18 de agosto de 2027, nos termos do Regulamento (UE) n.º 2025/1561.
Esta sequência corresponde à forma pretendida de um regulamento por fases. Quem criar um mecanismo de cálculo antes da entrada em vigor do ato legislativo relativo à pegada de CO₂ continuará a investir prematuramente.
De uma lista passam a ser três
A constatação mais subtil e, na nossa opinião, a mais importante para os modelos de dados: a «obrigação» depende da bateria.
Uma bateria de VE comunica o estado da energia certificada. Uma bateria LMT, por sua vez, comunica o conjunto completo de dados relativos ao estado de saúde: capacidade restante, desempenho restante, eficiência de ida e volta restante e a evolução da autodescarga. Uma bateria industrial apenas regista a maioria dos valores de desempenho «se aplicável».
Uma única lista de verificação genérica não faz, portanto, justiça a nenhuma categoria: ou impõe campos relativos a bicicletas elétricas às baterias de veículos elétricos, ou os campos obrigatórios relativos aos veículos elétricos acabam por ser ignorados. Os requisitos para a data de referência consistem em três listas, uma para cada coluna do guia da Comissão, e o seu modelo de dados tem de saber qual delas se aplica. Os sistemas de armazenamento estacionários são, do ponto de vista jurídico, baterias industriais e seguem a respetiva lista; uma vez que, no seu caso, se aplica adicionalmente um certificado de segurança e dados de estado no sistema de gestão de baterias, tratamo-los com uma lista de verificação específica para sistemas de armazenamento estacionários.
Nem todos os campos obrigatórios são públicos
Mais uma nuance que deve ficar clara antes de conceber qualquer coisa:
A lista obrigatória e a lista pública não são a mesma lista.
Os valores relativos a cada bateria individual - ou seja, o estado de conservação, o estatuto e o histórico de utilização - são obrigatórios, mas o regulamento reserva-os a leitores com interesse legítimo, como empresas de reparação e reciclagem. Os relatórios de inspeção são enviados exclusivamente a organismos notificados e à autoridade de fiscalização do mercado. O cartão que um consumidor digitaliza apresenta o nível público; o restante deve existir, ser verificável e estar sujeito a controlo de acesso.
O único campo que pode conter dados pessoais
A lista de referência torna públicas as informações do fabricante: nome, denominação comercial registada, endereço postal com um ponto de contacto central e, opcionalmente, endereço web e de e-mail. No caso de uma empresa, trata-se de dados de uma pessoa coletiva, que se encontram fora do âmbito do Regulamento Geral sobre a Proteção de Dados (RGPD). Tornam-se pessoais em três casos realistas: no caso de um empresário em nome individual cujo nome comercial é o seu próprio nome, no caso de um ponto de contacto com uma pessoa identificada nominalmente e no caso de uma caixa de correio pessoal no campo do e-mail.
Essas mesmas informações constam, de qualquer forma, na etiqueta da bateria. O passaporte de bateria amplia as vantagens: é legível por máquina, fácil de localizar e, uma vez registado, arquivado de forma a garantir a proteção contra adulterações durante, pelo menos, dez anos. As versões arquivadas de um passaporte de bateria podem ser eliminadas assim que a bateria for reciclada. Uma etiqueta impressa desbota; uma versão assinada não, e as nossas são deliberadamente concebidas de forma a não poderem ser alteradas sem deixar rasto.
O próprio regulamento aponta a solução. Exige um ponto de contacto, não uma pessoa de contacto, e os campos relativos ao site e ao e-mail são opcionais. A proteção que realmente funciona é a minimização de dados na introdução: uma indicação da função, um endereço de e-mail funcional como info@, e nada mais.
Concebemos o formulário de passaporte exatamente com base nisso. Os dados de contacto opcionais constituem campos separados, cada um com a sua própria prova por campo - a mesma divulgação seletiva com prova, com a qual um leitor autorizado pode verificar a sua secção de forma autónoma - de modo a que cada um possa ser corrigido ou removido individualmente numa versão posterior, e as instruções de preenchimento dizem-no claramente: indicações funcionais, não pessoas. No que diz respeito ao exigido por lei, a publicação baseia-se numa obrigação legal. Para tudo o que for além disso, a resposta honesta é mais simples do que qualquer mecanismo de eliminação: o que nunca chega aos bytes não precisa de ser eliminado.
Em que ponto nos encontramos
Esta é a parte em que a exatidão foi para nós o mais importante. O nosso modelo de dados sobre baterias segue as orientações do guia para cada informação, incluindo a divisão por categoria: Um campo que é obrigatório para uma bateria de bicicleta elétrica não é imposto a nenhuma bateria de veículo elétrico, e os campos relativos à pegada de CO₂ e às percentagens de material reciclado estão presentes desde o início, em branco e opcionais, até que os respetivos atos legislativos entrem em vigor. Quando as regulamentações posteriores entrarem em vigor, preencha os campos que o pass já possui, e cada atualização consistirá simplesmente numa nova versão assinada sobre a anterior.
O guia também antecipa o seu próprio futuro: edições posteriores deverão complementar definições, unidades de medida e formatos. Acompanhamos esta evolução e adaptamo-nos assim que estiver disponível. O facto de as regras estarem armazenadas como dados que a plataforma aplica, em vez de estarem fixas no esquema, torna esta adaptação uma rotina em vez de uma remodelação.
O que deve fazer em 2026
Três passos, por esta ordem.
Em primeiro lugar: recolha as informações essenciais. A maioria das indicações obrigatórias descreve o que é a bateria: composição química, tensões, massa e informações sobre a desmontagem.
Estes dados já existem hoje, distribuídos pelos seus sistemas e pelos seus fabricantes de células.
Em segundo lugar: assegure contratualmente a parte relativa aos fornecedores. Os resultados dos testes de desempenho e, posteriormente, as taxas de recuperação estão na posse dos seus fabricantes de células, e não os obterá simplesmente pedindo-os de forma cordial. Para a inclusão de cláusulas relativas aos dados nos contratos de compra, o prazo-limite de 2027 é bastante curto.
Em terceiro lugar: omita aquilo que a própria Comissão omitiu. A pegada de CO₂, as percentagens de materiais reciclados e o aprovisionamento responsável serão abordados posteriormente, com regulamentos e prazos próprios. Um modelo de dados que preveja espaço para esses aspetos não perde nada por ter de aguardar regras definidas.
Quanto ao calendário mais alargado em torno da data-limite: a nossa contribuição para o calendário do ESPR 2027.
Tudo o que o regulamento exige aos fabricantes de baterias, incluindo o calendário, as funções, os dados obrigatórios, as fontes oficiais e uma lista de verificação para cada tipo de bateria, encontra-se na nossa obra de referência sobre o passaporte digital do produto para baterias.
Perguntas sobre este artigo
Este guia altera o que a lei exige?
Não, e o próprio documento insiste nisso. Trata-se de um guia não vinculativo, que não cria novas obrigações nem antecipa a posição formal da Comissão. O que faz é esclarecer uma questão que, até então, cada equipa de desenvolvimento tinha respondido por si própria, nomeadamente quais das 71 informações têm de ser apresentadas até 18 de fevereiro de 2027 e quais aguardam a respetiva regulamentação específica. Leia-o como a interpretação mais clara disponível do regulamento, e não como se fosse o próprio regulamento.
Que pilhas necessitam de um «passaporte» e quais não necessitam?
As baterias LMT (bicicletas elétricas, trotinetes elétricos, ciclomotores elétricos), as baterias de veículos elétricos e as baterias industriais com capacidade superior a 2 kWh terão de possuir o passe a partir de 18 de fevereiro de 2027. As baterias de aparelhos e as baterias de arranque SLI não necessitam do cartão, mas , a partir dessa data , passarão também a ostentar um código QR que remete para a identificação, a declaração de conformidade e as instruções de eliminação. As obrigações de identificação e de remoção aplicam-se igualmente a estes grupos, e as baterias SLI devem indicar a sua percentagem de material reciclado, mas sem necessidade de apresentar o cartão de identificação.
A obrigação de apresentar o passaporte aplica-se também aos importadores?
Sim. Depende da colocação no mercado, não do fabrico; quem introduzir uma bateria proveniente de um país terceiro na UE deve assegurar-se de que o passaporte existe e de que os seus dados estão corretos. Ou o seu fabricante fornece o passaporte, ou é o senhor que o elabora, para o que necessita dos dados do fabricante. Mediante uma procuração por escrito, o seu fabricante, um fornecedor ou um prestador de serviços também pode gerir o passaporte em seu nome; a responsabilidade recai sobre si, enquanto operador económico que coloca a bateria no mercado. Trata-se de uma cláusula do contrato de compra e venda, e as cláusulas demoram meses a ser elaboradas. É precisamente por isso que o trabalho terá início em 2026.
A pegada de CO₂ tem de constar no passaporte na data de referência?
Não. O guia inclui a declaração relativa à pegada de CO₂ e o rótulo correspondente entre as informações que não devem ser apresentadas inicialmente, uma vez que ainda não existe o ato jurídico relativo ao cálculo e ao formato. A obrigatoriedade será introduzida de forma gradual - primeiro a declaração, depois a classe de desempenho e, por último, um valor máximo, sempre 12 a 18 meses após o respetivo ato legislativo. No modelo de bateria da Transpareo, os campos estão presentes desde o início, em branco e opcionais; assim que o método for definido, preencha os campos que o pass já possui e publique uma nova versão. Mais informações sobre os métodos relativos à pegada de carbono no DPP.
Quem tem autorização para consultar os dados relativos ao estado de saúde?
Não se destina ao público em geral. O Regulamento relativo às baterias classifica os dados por categorias. Os dados relativos ao modelo, tais como composição, capacidade e informações sobre segurança e reciclagem, são públicos; os dados relativos à desmontagem, à composição detalhada e às peças de substituição são disponibilizados a leitores com interesse legítimo, como, por exemplo, empresas de reparação e reciclagem; os relatórios de ensaio são destinados às autoridades e aos organismos notificados; e os valores relativos a cada bateria individual, tais como o estado de saúde e o estatuto, são, por sua vez, reservados a leitores autorizados. O mesmo código QR apresenta uma visualização diferente consoante o leitor. Por isso, a visibilidade no Transpareo é uma característica de cada campo individual e não uma configuração do cartão.
Temos de registar o passaporte no registo da UE e um prestador de serviços pode tratar disso?
Sim, e é o próprio que o faz. O registo está em funcionamento desde 20 de julho de 2026, nos termos do Regulamento de Execução (UE) n.º 2026/1778, e apenas o operador económico que coloca a bateria no mercado ou a coloca em serviço pode registá-la. O registo ainda não prevê acesso para prestadores de serviços. O registo é efetuado antes da colocação no mercado e atribui um código de registo; o registo mantém os códigos e uma impressão digital, e os dados permanecem no passaporte. Transpareo disponibiliza os dados necessários para o registo, desde a identificação do produto e do operador até ao estado e nível do passaporte, para que o registo continue a ser um processo rápido e não se transforme num projeto.
Durante quanto tempo o passaporte deve permanecer válido?
Só quando a bateria for reciclada é que o passe deixa de ter validade. No caso de uma bateria de veículo elétrico, isso pode facilmente demorar quinze anos, incluindo a «segunda vida»; assim, esta obrigação perdura para além de qualquer contrato com um prestador de serviços. Pergunte a qualquer prestador de serviços o que acontece aos seus passes após a rescisão do contrato. Na Transpareo, os passaportes publicados permanecem acessíveis através de um endereço permanente, e a nossa lista de verificação de fornecedores indica outras questões que vale a pena colocar.
E se um fabricante de caixas de cartão não nos fornecer as percentagens de material reciclado?
Nesse caso, tem um problema contratual. Os resultados dos testes de desempenho encontram-se na posse dos fabricantes de células, muitas vezes distribuídos por vários países, assim como as percentagens recuperadas de cobalto, lítio, níquel e chumbo, de que o passaporte necessita assim que a obrigação de reciclagem entrar em vigor, o mais cedo em 18 de agosto de 2028. Ambos decorrem de cláusulas relativas aos dados incluídas nos contratos de compra. Estas cláusulas seguem o seu próprio ritmo e, por isso, uma data-limite em fevereiro de 2027 é apertada, embora os passaportes sejam publicados em poucos minutos, assim que os dados estiverem disponíveis. Acorde a cláusula relativa ao material reciclado na mesma ronda de negociações, para que esteja em vigor quando essa obrigação entrar em vigor. Comece pelos contratos e deixe que o passaporte se siga. Uma vez acordada a cláusula, solicite os dados diretamente ao fabricante das células através de Transpareo Upstream , e este irá inseri-los ele próprio no telemóvel, sem necessidade de conta.
