Num fabricante de baterias, existe há meses uma tabela com cerca de 90 linhas: uma linha por cada informação que poderia constar num passaporte da bateria, desde a composição química até ao estado de conservação. À direita, uma coluna assinalada a vermelho com o título «Obrigatório em 2027?». Até este verão, ninguém a conseguiu preencher. O Regulamento das Baterias enumera os conteúdos, mas não especifica quais deles serão exigidos na data de referência, e cada equipa traçou a sua própria linha divisória entre «exigido em fevereiro de 2027» e «exigido posteriormente».
Desde 28 de julho de 2026 que existe a resposta. A Comissão Europeia publicou um guia que classifica todas as 71 informações do passaporte por categoria de bateria: obrigatórias, opcionais, aplicáveis apenas em casos específicos ou que não devem ser preenchidas a partir de fevereiro de 2027. Este artigo mostra o que deve constar no passaporte a 18 de fevereiro de 2027, o que pode, expressamente, ser adiado e o que isso significa para os seus dados.
Uma ressalva sincera, antes de entrarmos em números, pois o próprio documento insiste nisso: trata-se de um guia não vinculativo, não de uma lei. Intitula-se «Digital Batteries Passport - data points by category» (em português: «Passaporte Digital de Baterias - dados por categoria»), não cria novas obrigações e não antecipa a posição formal da Comissão. No entanto, constitui o sinal mais claro de como a Comissão interpreta o seu próprio regulamento e merece uma leitura atenta.
Os números concretos
No que diz respeito a uma bateria para veículos elétricos (VE), em 18 de fevereiro de 2027, serão obrigatórios exatamente 51 dos 71 dados. No caso das baterias para veículos ligeiros (LMT: bicicletas elétricas, trotinetes elétricas, ciclomotores elétricos), são 54. Para as baterias industriais, são 36, sendo que a maior parte do restante só é aplicável em casos específicos.
Isto é mais do que a interpretação «um identificador e alguns dados técnicos», com que alguns tinham contado. E continua a ser significativamente menos do que o quadro completo, com cerca de 90 atributos, uma vez que as exceções estão especificadas com precisão.
O que o núcleo obrigatório inclui na data de referência
Não precisa de se lembrar de 71 linhas. O núcleo obrigatório divide-se em seis grupos, e a maior parte descreve o que é a bateria, não como foi fabricada:
- Identidade e origem. O identificador único, os responsáveis pelo passaporte, nome, morada e ponto de contacto do fabricante, local e data de fabrico, a categoria da bateria, o peso e a capacidade.
- Composição e segurança. A composição química, substâncias perigosas para além do mercúrio, cádmio e chumbo, matérias-primas críticas com uma percentagem superior a 0,1 % em peso, o agente extintor adequado.
- Proporções de materiais reciclados e renováveis. As proporções recuperadas de cobalto, lítio, níquel e chumbo, bem como a proporção de materiais renováveis. Estas constam da lista da data de referência, não da lista posterior.
- Desempenho e durabilidade. Tensão mínima, nominal e máxima, capacidade de potência inicial e limites de potência, vida útil prevista em ciclos, incluindo teste de referência, eficiência de ida e volta inicialmente e a meio da vida útil em ciclos, resistência interna da célula e do conjunto, e intervalo de temperatura de repouso.
- Reciclagem e documentação. Composição detalhada, incluindo cátodo, ânodo e eletrólito, números de referência dos componentes e fontes de peças de substituição, informações sobre a desmontagem, medidas de segurança, requisitos de rotulagem, declaração de conformidade da UE, informações sobre a prevenção de resíduos e relatórios de ensaio para as autoridades.
- Os valores dinâmicos. O estado da bateria (original, reaproveitada, reutilizada, recondicionada, resíduo) e os valores relativos ao estado de funcionamento, que são atualizados ao longo da vida útil da bateria, em vez de serem registados uma única vez.
O que não é expressamente exigido
O guia indica o que não tem de ser preenchido ou apresentado em fevereiro de 2027, e o modelo é revelador: estão excluídos precisamente os aspetos para os quais a metodologia ainda não está definida.
- A declaração relativa à pegada de CO₂ e o rótulo correspondente aguardam o ato de execução da Comissão, que definirá o cálculo e o formato.
- As informações relativas à aquisição responsável aguardam pela mesma razão.
- As instruções de utilização encontram-se em suspenso até que seja aprovado o pacote de alterações «Omnibus IV», através do qual a UE simplifica vários regulamentos em simultâneo.
- As obrigações de comunicação relativas aos deveres de diligência na cadeia de abastecimento seguem o seu próprio calendário e têm início a 18 de agosto de 2027, nos termos do Regulamento (UE) n.º 2025/1561.
A sequência não constitui, portanto, uma lacuna na aplicação, mas sim a forma pretendida de um regulamento faseado. Quem criar um mecanismo de cálculo de CO₂ antes deste ato legislativo continuará a investir prematuramente.
De uma lista passam a ser três
A constatação mais subtil e, na nossa opinião, a mais importante para os modelos de dados: a «obrigação» depende da bateria.
Uma bateria de VE comunica o estado da energia certificada. Uma bateria LMT, por sua vez, comunica o conjunto completo de dados relativos ao estado de saúde: capacidade restante, desempenho restante, eficiência de ida e volta restante e a evolução da autodescarga. Uma bateria industrial apenas regista a maioria dos valores de desempenho «se aplicável».
Uma única lista de verificação genérica não faz, portanto, justiça a nenhuma categoria: ou impõe campos de bicicletas elétricas às baterias de veículos elétricos, ou os campos obrigatórios dos veículos elétricos ficam de fora. O requisito para a data de referência não é uma lista, são três, e o seu modelo de dados tem de saber qual é a que se aplica.
Nem todos os campos obrigatórios são públicos
Mais uma subtileza que deve ficar clara antes de conceber qualquer coisa:
A lista obrigatória e a lista pública não são a mesma lista.
Os valores relativos a cada bateria individual - ou seja, o estado de saúde, o estado e o histórico de utilização - são obrigatórios, mas o regulamento reserva-os a leitores com interesse legítimo, como empresas de reparação e reciclagem. Os relatórios de inspeção são enviados exclusivamente a organismos notificados e à autoridade de fiscalização do mercado. O cartão que um consumidor digitaliza apresenta o nível público; o restante deve existir, ser verificável e estar protegido por controlo de acesso.
O único campo que pode conter dados pessoais
A lista de referência torna públicas as informações do fabricante: nome, denominação comercial registada, endereço postal com um ponto de contacto central e, opcionalmente, endereço web e de e-mail. No caso de uma empresa, trata-se de dados de uma pessoa coletiva e estão fora do âmbito do Regulamento Geral sobre a Proteção de Dados (RGPD). Tornam-se pessoais em três casos realistas: no caso de um empresário em nome individual cujo nome comercial é o seu próprio nome, no caso de um ponto de contacto com uma pessoa identificada nominalmente e no caso de uma caixa de correio pessoal no campo do e-mail.
Essas mesmas informações constam, de qualquer forma, no rótulo da bateria. O passaporte eleva o nível de exigência: legível por máquina, localizável e, uma vez registado, arquivado de forma a garantir a inviolabilidade durante, pelo menos, dez anos. Uma etiqueta impressa desbota; uma versão assinada não, e as nossas são deliberadamente concebidas de forma a não poderem ser alteradas sem autorização.
O próprio regulamento aponta a solução. Exige um ponto de contacto, não uma pessoa de contacto, e os campos relativos ao site e ao e-mail são opcionais. A proteção que realmente funciona é a minimização de dados na introdução: uma indicação da função, um endereço de e-mail funcional como info@, e nada mais.
Concebemos o formulário de passaporte exatamente com base nisso. Os dados de contacto opcionais constituem campos separados, cada um com a sua própria prova por campo - a mesma divulgação seletiva com prova, com a qual um leitor autorizado pode verificar autonomamente a sua secção - de modo a que cada um possa ser corrigido ou removido individualmente numa versão posterior, e as instruções de preenchimento dizem-no claramente: indicações de função, não de pessoas. No que diz respeito ao exigido por lei, a publicação baseia-se numa obrigação legal. Para tudo o que for além disso, a resposta honesta é mais simples do que qualquer mecanismo de eliminação: o que nunca chega aos bytes não precisa de ser eliminado.
Em que ponto nos encontramos
Esta é a parte em que a exatidão foi para nós o mais importante. O nosso modelo de dados sobre baterias segue as orientações do guia para cada indicação, incluindo a divisão por categoria: Um campo que é obrigatório para uma bateria de bicicleta elétrica não é imposto a nenhuma bateria de veículo elétrico, e os campos relativos à pegada de CO₂ estão presentes desde o início, em branco e opcionais, até que a respetiva legislação entre em vigor. Quando as regulamentações posteriores forem publicadas, preencha os campos que o pass já possui, e cada atualização será simplesmente uma nova versão assinada sobre a anterior.
O guia também antecipa o seu próprio futuro: edições posteriores deverão complementar definições, unidades de medida e formatos. Acompanhamos esta evolução e adaptamo-nos assim que estiver disponível. O facto de as regras estarem armazenadas como dados que a plataforma aplica, em vez de estarem fixas no esquema, torna esta adaptação uma rotina em vez de uma remodelação.
O que deve fazer em 2026
Três passos, por esta ordem.
Primeiro: reúna o essencial. A maioria dos dados obrigatórios descreve o que é a bateria: composição química, tensões, massa, percentagens de material reciclado, informações sobre a desmontagem.
Estes dados já existem hoje, distribuídos pelos seus sistemas e pelos seus fabricantes de células.
Em segundo lugar: garanta contratualmente a parte relativa aos fornecedores. As taxas de recuperação e os resultados dos testes de desempenho estão na posse dos seus fabricantes de células, e não os obterá simplesmente pedindo-os de forma cordial. Para cláusulas relativas aos dados nos contratos de compra, o prazo-limite de 2027 é apertado.
Em terceiro lugar: omita o que a própria Comissão omitiu. A pegada de CO₂ e o aprovisionamento responsável estão a caminho, com regulamentos e prazos próprios. Um modelo de dados com espaço para esses aspetos não perde nada ao aguardar regras definidas.
Quanto ao calendário mais abrangente em torno da data-limite: a nossa contribuição para o calendário do ESPR 2027.
Tudo o que o regulamento exige dos fabricantes de baterias, incluindo o calendário, as funções, os dados obrigatórios, as fontes oficiais e uma lista de verificação por tipo de bateria, consta da nossa obra de referência sobre o Passaporte Digital do Produto para baterias.
Perguntas sobre este artigo
Este guia altera o que a lei exige?
Não, e o próprio documento insiste nisso. Trata-se de um guia não vinculativo, que não cria novas obrigações nem antecipa a posição formal da Comissão. O que faz é esclarecer uma questão que, até então, cada equipa de desenvolvimento tinha respondido por si própria, nomeadamente quais das 71 informações têm de ser apresentadas até 18 de fevereiro de 2027 e quais aguardam a respetiva regulamentação específica. Leia-o como a interpretação mais clara disponível do regulamento, e não como se fosse o próprio regulamento.
Que pilhas necessitam de um «passaporte» e quais não necessitam?
As baterias LMT (bicicletas elétricas, trotinetes elétricos, ciclomotores elétricos), as baterias de veículos elétricos e as baterias industriais com capacidade superior a 2 kWh terão de possuir o passe a partir de 18 de fevereiro de 2027 (art. 77). As baterias de aparelhos e as baterias de arranque SLI não necessitam do cartão, mas, a partir dessa data, passarão também a ostentar um código QR que remete para a identificação, a declaração de conformidade e as instruções de eliminação (art. 13.º, n.º 6). As obrigações de identificação e de remoção aplicam-se igualmente a estes grupos, e as baterias de arranque SLI devem indicar as suas percentagens de material reciclado, mas sem necessidade de passaporte.
A obrigação de apresentar o passaporte aplica-se também aos importadores?
Sim. Depende da colocação no mercado, não do fabrico; quem introduzir uma bateria proveniente de um país terceiro na UE tem de garantir que o passaporte existe e que as suas informações estão corretas (art. 77.º, n.º 4). Ou o seu fabricante fornece o passaporte, ou é o senhor que o elabora, para o que necessita dos dados do fabricante. Trata-se de uma cláusula do contrato de compra e as cláusulas demoram meses a ser definidas. É precisamente por isso que o trabalho tem início em 2026 e não em 2027.
A pegada de CO₂ tem de constar no passaporte na data de referência?
Não. O guia inclui a declaração relativa à pegada de CO₂ e o rótulo correspondente entre as informações que não devem ser apresentadas inicialmente, uma vez que ainda não existe o ato legislativo relativo ao cálculo e ao formato. A obrigação surge posteriormente, de forma gradual, nos termos do artigo 7.º - primeiro a declaração, depois a classe de desempenho e, por último, um valor máximo, sempre 12 a 18 meses após a respetiva disposição legal. No modelo de bateria da Transpareo, os campos estão presentes desde o início, em branco e de preenchimento opcional; assim que o método for definido, preencha os campos que o Pass já possui e publique uma nova versão. Mais informações sobre os métodos relativos à pegada de carbono no DPP.
Quem tem autorização para consultar os dados relativos ao estado de saúde?
Não se destina ao público em geral. O Anexo XIII classifica os dados. Os dados-padrão, tais como composição, capacidade e informações sobre segurança e reciclagem, são públicos; os dados relativos à desmontagem, à composição detalhada e às peças de substituição são disponibilizados a leitores com interesse legítimo, como, por exemplo, empresas de reparação e de tratamento; os relatórios de ensaio são disponibilizados às autoridades e aos organismos notificados; e os valores relativos a cada bateria individual, tais como o estado de saúde e o estatuto, são, por sua vez, reservados a leitores autorizados. O mesmo código QR apresenta uma visualização diferente consoante o leitor. Por isso, a visibilidade no Transpareo é uma característica de cada campo individual e não uma configuração do passe.
Temos de registar o passaporte no registo da UE e um prestador de serviços pode tratar disso?
Sim, e é o senhor/a senhora que o faz. O registo está em funcionamento desde 20 de julho de 2026, regido pelo Regulamento de Execução (UE) n.º 2026/1778, e apenas o operador económico que coloca a bateria no mercado ou a coloca em funcionamento pode registá-la (art. 77.º, n.º 10); nenhum prestador de serviços pode fazê-lo por si. O registo é efetuado antes da colocação no mercado e gera um código de registo; o registo mantém os códigos e uma impressão digital, ficando os dados armazenados no passaporte. A Transpareo prepara o código do produto, o código do operador, a morada do passaporte e a impressão digital, para que o registo continue a ser um processo rápido e não se transforme num projeto.
Durante quanto tempo o passaporte deve permanecer válido?
Só quando a bateria for reciclada é que o passe caduca (art. 77.º, n.º 8). No caso de uma bateria de veículo elétrico, esse período pode facilmente atingir quinze anos, incluindo a «segunda vida»; a obrigação perdura, assim, para além de qualquer contrato com um prestador de serviços. Pergunte a cada fornecedor o que acontece aos seus passaportes após a rescisão do contrato. Na Transpareo, os passaportes publicados permanecem acessíveis através de um endereço permanente, e a nossa lista de verificação de fornecedores indica outras questões que vale a pena colocar.
E se um fabricante de caixas de cartão não nos fornecer as percentagens de material reciclado?
Nesse caso, trata-se de um problema contratual e não de um problema de dados. As percentagens recuperadas de cobalto, lítio, níquel e chumbo, bem como os resultados dos testes de desempenho, encontram-se na posse dos fabricantes de células, muitas vezes espalhados por vários países, e são disponibilizados através de cláusulas relativas aos dados previstas nos contratos de compra, e não mediante um pedido cordial. Estas cláusulas seguem o seu próprio ritmo e, por isso, um prazo-limite em fevereiro de 2027 é apertado, embora o próprio passaporte tenha sido elaborado em poucos dias. Comece pelos contratos e deixe que o passaporte venha a seguir, e não o contrário.
