Passaporte digital do produto para baterias

Sim. A responsabilidade recai sobre quem coloca a bateria no mercado. Quem importa uma bateria de um país terceiro está precisamente a fazer isso. Deve assegurar-se de que as informações constantes do passaporte estão corretas. Ou o seu fabricante fornece o passaporte, ou é o senhor/a senhora que o cria. Para tal, necessita dos dados do fabricante. Mediante uma procuração por escrito, o seu fabricante, um fornecedor ou um prestador de serviços também pode gerir o passaporte em seu nome; a responsabilidade continua a ser sua. Estabeleça isso no contrato antes de a primeira remessa chegar à alfândega em 2027. Através de um pedido ao fornecedor no Transpareo, o fabricante introduz os seus dados diretamente no seu passaporte.

As baterias LMT, ou seja, as baterias para bicicletas elétricas, trotinetes elétricas e ciclomotores elétricos, necessitam do passe. A isto acrescentam-se as baterias para veículos elétricos e as baterias industriais com capacidade superior a 2 kWh. As baterias para aparelhos e as baterias de arranque não necessitam do passe. A partir de 18 de fevereiro de 2027, no entanto, estas também passarão a ostentar um código QR. Este remete para a identificação, a declaração de conformidade e as instruções de eliminação. No caso das baterias de arranque, indica também a percentagem de materiais reciclados. Além disso, aplicam-se às baterias de aparelhos obrigações relativas à sua remoção. Nenhum dos dois grupos indica a pegada de CO₂. Até ao final de 2030, a Comissão irá avaliar se esta situação se altera no que diz respeito às pilhas de aparelhos.

Não existe um período de transição. Uma bateria colocada no mercado a partir de 18 de fevereiro de 2027 necessita do passaporte; uma colocada no mercado antes dessa data, não. Quem começar em janeiro de 2027 terá tempo para a parte técnica, mas quase nenhum tempo para os dados. As percentagens de materiais reciclados e os resultados dos ensaios estão na posse dos fabricantes de células. As cláusulas relativas aos dados nos contratos de compra demoram meses a ser elaboradas. Por isso, comece pelos dados. Assim que estiverem disponíveis, publique o passaporte no Transpareo em poucos minutos.

Não. O regulamento exige um identificador único, em conformidade com as normas ISO/IEC 15459. Não especifica, no entanto, que número deve utilizar para o efeito. Caso disponha de um GTIN, a Transpareo transforma-o num GS1 Digital Link. Os sistemas dos seus parceiros comerciais também o descodificam. Sem GTIN, a Transpareo atribui um identificador único próprio. Em ambos os casos, o código QR remete para o Pass.

À data de referência, não. O guia da Comissão de 15 de agosto de 2026 classifica a declaração e o rótulo como elementos que não devem ser apresentados na fase inicial. Ainda não existe o ato delegado com o método de cálculo. A obrigação será implementada em três fases. Primeiro, a declaração por modelo e fábrica; depois, a classe de desempenho; e, por último, um valor máximo. Cada fase entra em vigor 12 a 18 meses após a respetiva adoção do ato jurídico. Os campos correspondentes já se encontram criados no modelo de bateria da Transpareo. Deverão preenchê-los assim que o método estiver definido e publicar uma nova versão. Mais informações sobre os métodos no artigo «Pegada de carbono» no DPP.

O regulamento estabelece um regime diferenciado de acesso ao passaporte. São disponibilizados ao público dados de caráter geral, tais como a composição, a capacidade e informações sobre segurança e reciclagem. As empresas de reparação e reciclagem com interesse legítimo têm acesso às informações relativas à desmontagem, à composição exata e às peças de substituição. As autoridades e os organismos notificados recebem os relatórios de ensaio. Os dados relativos a cada bateria, tais como o estado de funcionamento e o estado geral, destinam-se exclusivamente a pessoas autorizadas. Um ato de execução determinará quem é considerado autorizado. Esse ato deveria ter sido aprovado até 18 de agosto de 2026, mas ainda não foi promulgado. No Transpareo, pode definir a visibilidade de cada campo. O nível «público» é visível sem necessidade de registo.

Até que a bateria seja reciclada. Só então é que o "passaporte de bateria" caduca. No caso de uma bateria de veículo elétrico, isso pode facilmente demorar quinze anos, incluindo a sua segunda vida útil. Esta obrigação tem, portanto, uma duração superior à de muitos contratos com um prestador de serviços. Por isso, antes de assinar, esclareça o que acontecerá aos seus certificados após a rescisão do contrato. Na Transpareo, os certificados publicados permanecem acessíveis numa morada fixa. A nossa lista de verificação de prestadores de serviços apresenta outras questões a colocar a cada prestador.

Vão colocar a bateria novamente no mercado e, ao fazê-lo, assumem a obrigação de registo. A bateria recebe um novo registo, associado ao antigo. Além disso, é aplicada uma nova etiqueta com o estado alterado. A declaração de CO₂ e as obrigações relativas ao material reciclado não se aplicam a estas baterias. Se, no Transpareo, um novo registo substituir um dos seus próprios, ambos remetem um para o outro.

Sim. Quem coloca a bateria no mercado deve carregar o seu identificador no registo da UE. O registo está em funcionamento desde 20 de julho de 2026. Este contém os identificadores, mas os dados permanecem no passaporte. Antes do primeiro registo, a sua empresa deve comprovar a sua identidade, por exemplo, com um selo eletrónico qualificado. Atualmente, é a sua empresa que efetua o registo. O registo ainda não prevê o acesso por parte de prestadores de serviços. Segundo informações da própria Comissão, esta está a avaliar se tal situação se irá alterar. A Transpareo verifica cada passaporte antes da publicação e prepara os dados para o registo. Encontrará mais informações sobre este assunto na nossa análise do regulamento relativo ao registo.

As multas são fixadas pelos Estados-Membros. O regulamento exige sanções eficazes, proporcionadas e dissuasivas. Na maioria das vezes, a imobilização é mais dispendiosa do que as multas. A partir da data limite, não é permitido colocar uma bateria em circulação sem o certificado. Uma remessa sem certificado fica então retida no armazém até que o certificado seja emitido.