Un conteneur de batteries pour vélos électriques, fabriqué en décembre 2026, quitte l’usine en mars 2027 à destination de l’UE. A-t-il besoin d’un passeport produit ? Oui. Ce n’est pas la date de fabrication de la batterie qui compte, mais celle de son entrée dans l’UE. La question à vous poser pour votre planification n’est donc pas « Quelle est la date butoir ? », mais « Que restera-t-il dans mon entrepôt en février 2027 ? »
À compter du 18 février 2027, les fabricants ne seront plus autorisés à mettre sur le marché intérieur de l’UE des batteries d’une capacité supérieure à 2 kWh sans passeport numérique du produit. Cette disposition figure depuis août 2023 dans le règlement (UE) 2023/1542 et n’a pas été assouplie depuis lors. Si vous attendez encore en 2026, c’est pour obtenir des détails, et non pour remettre en cause le principe. Cet article replace la date butoir dans le calendrier de l’ESPR, indique les points déjà fixés et ceux qui restent en suspens, et vous explique ce que vous devriez faire en 2026.
Aperçu du calendrier de l’ESPR
Le passeport batterie tire sa date butoir du règlement sur les batteries : il s’agit d’un précurseur, et non d’un cas particulier. Le règlement sur l’écoconception (UE) 2024/1781 (ESPR) étend le passeport produit à d’autres groupes de produits par le biais d’actes délégués.
L’adoption d’un acte législatif ne rend pas pour autant le passeport obligatoire ; les obligations ne s’appliqueront qu’au plus tôt 18 mois après son entrée en vigueur.
Le calendrier, tel que présenté par la Commission sur sa page centrale consacrée au DPP :
- 20 juillet 2026: le registre DPP entre en service. Chaque passeport produit doit y être enregistré (notre analyse du règlement relatif au registre).
- 4e trimestre 2026: acte délégué pour le fer et l’acier. Applicable à partir de 2028 environ.
- 18 février 2027: le passeport batterie devient obligatoire. Il s’agit à ce jour de la seule date butoir fixe, issue directement du règlement sur les batteries.
- 2e trimestre 2027 (à titre indicatif) : acte délégué pour les produits de construction dans le cadre du règlement sur les produits de construction (CPR). Le RPC lui-même ne fixe aucune date ; l’obligation entrera en vigueur à la suite de l’adoption de l’acte délégué.
- T3-T4 2027 - actes délégués relatifs aux textiles, à l’aluminium et aux pneumatiques. Applicables à partir de 2029 environ.
- 2028 - acte délégué relatif aux meubles. Applicable à partir de 2030 environ.
- 2029 - actes délégués relatifs aux matelas et aux teneurs en matériaux recyclés. Applicables à partir de 2031 environ.
Ceux qui ne sont pas encore concernés en 2027 ne bénéficient donc pas d’un « passe-droit », mais d’une longueur d’avance. Notre guide sectoriel présente, pour chaque groupe de produits, les exigences spécifiques à votre secteur et leur calendrier de mise en œuvre. La suite de cet article se concentre sur le groupe dont la date butoir est fixe : les batteries.
Ce qui est prévu pour février 2027
Le « Battery Passport » est la première mise en œuvre spécifique à un produit d’un DPP à l’échelle de l’UE. Sont concernées les batteries industrielles, les batteries de véhicules et les batteries destinées aux vélos électriques, aux trottinettes électriques et aux cyclomoteurs électriques (désignées dans le règlement sous le terme « batteries LMT », pour « Light Means of Transport »), à partir de 2 kWh chacune. La date butoir est le 18 février 2027. Elle s’applique à la mise sur le marché, c’est-à-dire à la première vente ou à la première livraison dans l’UE, et non pas uniquement à la vente aux consommateurs finaux.
Accès via un code QR ou une puce apposée sur la batterie. Exigences techniques prévues à l’article 77 : imprimées ou gravées, durables, lisibles pendant toute la durée de vie prévue du produit. Le recours aux services d’un seul prestataire ne constitue pas une solution : si le prestataire fait défaut, le DPP (système de suivi et de traçabilité) est hors service.
Quels champs sont déjà définis, lesquels restent encore en suspens?
La structure-cadre est définie à l’annexe XIII du règlement. À l’été 2026, les éléments suivants sont déjà fixés :
- Données générales sur le produit : fabricant, nom de marque, type de batterie, système chimique, capacité nominale, tension nominale, poids, dimensions
- Origine : date de production, lieu de production, numéro de lot ou de série
- Composition des matériaux, en mettant l’accent sur le cobalt, le plomb, le lithium et le nickel, y compris les proportions de matériaux recyclés indiquées séparément
- Données relatives aux performances et à la durabilité : cycles de charge, dégradation de la capacité, résistance interne, état de santé (State of Health)
- Consignes de recyclage et de démontage à l’intention des entreprises de traitement certifiées
L’acte d’exécution (en anglais : Implementing Act) visé à l’article 77, paragraphe 10, précise le modèle de données et l’architecture technique. Calendrier initial : 18 août 2025. Situation actuelle : projet en cours de consultation, version finale non encore publiée. Les fabricants qui attendent le « format final » doivent donc continuer à patienter, alors que la date butoir de 2027 n’est pas reportée.
Depuis fin juillet 2026, un guide officiel est également disponible : le guide de la Commission « Digital Batteries Passport - data points by category » (version 1.0 du 28 juillet 2026) classe les 71 points de données du passeport des batteries : obligatoires, facultatifs, à indiquer uniquement le cas échéant - ou à ne pas indiquer du tout au départ. Ce guide est expressément non contraignant, mais il constitue à ce jour l’indication la plus claire quant aux champs qui devront effectivement être renseignés en février 2027.
Ne doivent donc expressément pas être affichées au départ la déclaration relative à l’empreinte carbone, y compris le label, ainsi que les informations sur l’approvisionnement responsable en matières premières : leur format ne sera défini que par le futur acte d’exécution. D’autres points restent en suspens : les seuils applicables aux minerais de conflit et les procédures d’accès pour les autorités chargées de la surveillance du marché. Autant d’éléments qui seront précisés d’ici à la mise en œuvre - mais plutôt dans les détails, et non sur le fond.
Obligations de diligence : la contrainte de temps cachée
Les ## obligationsde diligence prévues aux articles 48 à 53 (minerais de conflit, droits de l’homme, environnement tout au long de la chaîne d’approvisionnement) devaient initialement s’appliquer à compter du 18 août 2025. ** Le règlement (UE) 2025/1561** a reporté cette application au 18 août 2027. Bonne nouvelle pour les équipes de conformité surchargées. Mauvaise nouvelle pour tous ceux qui pensaient que le sujet était clos : il sera appliqué dans son intégralité, mais plus tard.
Dans le passeport lui-même, les informations relatives à la diligence raisonnable sont également reportées pour l’instant : selon le guide de la Commission, les informations relatives à l’approvisionnement responsable prévues à l’annexe XIII ne devront pas encore être affichées à partir de février 2027. Les obligations envers les organismes de certification et, sur demande, envers les autorités de surveillance du marché, devront néanmoins pouvoir être justifiées.
Quatre niveaux d’accès - qui voit quoi
L’annexe XIII du règlement sur les batteries classe les données du passeport en quatre catégories :
- Grand public - données de base relatives au modèle : composition, capacité, empreinte carbone, consignes d’utilisation, de sécurité et de recyclage.
- Personnes ayant un intérêt légitime - données approfondies sur le modèle, telles que la composition détaillée des matériaux, les références des pièces de rechange ainsi que les informations relatives au démontage et à la sécurité (notamment pour la réparation, la remise à neuf et le recyclage).
- Organismes notifiés, autorités de surveillance du marché et Commission - rapports d’essai attestant de la conformité au règlement.
- Données relatives à une batterie spécifique destinées aux personnes ayant un intérêt légitime - valeurs concernant la batterie en question : paramètres de performance et de durée de vie, état de santé, statut (d’origine, réutilisée, réemployée, reconditionnée, déchet) et données d’utilisation.
Concrètement, cela signifie que le même code QR fournit des informations différentes selon la personne qui le scanne. Cela se met généralement en œuvre via des clés d’accès pour les systèmes qui consultent les données, et non via des pages de connexion destinées aux utilisateurs finaux.
Ce que vous devriez concrètement faire en 2026
Il existe trois mesures judicieuses. Toutes peuvent être mises en œuvre indépendamment de l’acte d’exécution final.
Premièrement : un audit des données. Parmi les champs de l’annexe XIII, lesquels possédez-vous déjà - mais dispersés entre votre ERP, votre PLM, les fichiers Excel de vos ingénieurs et les fiches techniques au format PDF de vos fournisseurs ? La réponse n’est presque jamais « aucun ». Elle est plutôt « 70 % sont disponibles, mais répartis dans dix systèmes différents ».
Deuxièmement : sécuriser contractuellement les flux de données en amont. Seuls vos fournisseurs de cellules connaissent les taux de matériaux recyclés pour le cobalt et le nickel. Vous n’obtiendrez pas ces données en les demandant poliment, mais grâce à des contrats qui obligent les fournisseurs à transmettre des champs de données bien définis. L’échéance fixée à 2027 peut sembler lointaine, mais elle est en réalité très serrée pour la négociation de contrats-cadres d’achat avec les fabricants de cellules asiatiques.
Troisièmement : lancez un projet pilote avec 5 à 10 modèles. Créez de véritables DPP pour quelques modèles de batteries réels. Ce n’est qu’au moment de leur mise en œuvre que les documents stratégiques au format PDF et les ateliers révèlent les lacunes du modèle de données .
Conséquences en cas d’absence de DPP
Le règlement sur les batteries prévoit des sanctions, qualifiées d’ « efficaces, proportionnées et dissuasives ». Le montant concret est fixé par les États membres. Un lot contrôlé le 19 février 2027 et ne disposant pas de PPD restera bloqué dans l’entrepôt douanier. Pour les batteries de véhicules électriques, cela représente des montants à six chiffres par conteneur.
L’interdiction de mise sur le marché est plus importante que les amendes individuelles.
Tout ce que le règlement exige des fabricants de batteries, avec le calendrier, les rôles, les données obligatoires, les sources officielles et une liste de contrôle par type de batterie, figure dans notre ouvrage de référence consacré au passeport numérique des produits pour les batteries.
Questions concernant cet article
Cette date butoir s'applique-t-elle également aux batteries que nous avons produites auparavant ?
C’est la date de mise sur le marché qui est déterminante, et non la date de production. Une batterie mise sur le marché de l’UE à compter du 18 février 2027 doit être accompagnée du passeport, contrairement à celles mises sur le marché antérieurement (article 77 du règlement (UE) 2023/1542). Les stocks datant de 2026 que vous livrerez en 2027 sont donc soumis à cette obligation. Calculez dès maintenant quels lots se trouveront encore en stock en février 2027 : cela relève du délai à respecter et non d’un travail de rattrapage.
L'obligation de passeport s'applique-t-elle également aux importateurs ?
Oui. Cette obligation est liée à la mise sur le marché ; toute personne qui importe une batterie d’un pays tiers vers l’UE en est responsable et doit veiller à ce que le passeport existe et soit conforme (art. 77, paragraphe 4). Concrètement, cela signifie que soit votre fabricant vous fournit le passeport, soit vous l’établissez vous-même - et pour cela, vous avez besoin des données du fabricant. Cela relève du contrat d’achat et non des formalités douanières. Tous les rôles et leurs obligations sont détaillés dans le guide de référence sur le passeport numérique des produits pour les piles.
Quelles sont les piles qui ne nécessitent pas de passeport ?
Les batteries portables et les batteries de démarrage SLI n’en ont pas besoin ; pour les batteries industrielles, l’obligation d’apposer un code QR s’applique à partir de 2 kWh. Ces catégories ne sont donc pas exemptées de cette obligation : à compter du 18 février 2027, elles devront elles aussi porter un code QR renvoyant vers les informations d’identification, la déclaration de conformité et les consignes d’élimination (art. 13, paragraphe 6), et les obligations d’étiquetage et de détachabilité s’appliquent également. Le seuil d’obligation n’est donc pas le seuil de conformité.
Pouvons-nous attendre la publication de l'acte d'exécution ?
Cet acte législatif précise le modèle de données et l’architecture technique (art. 77, al. 10) ; il ne reporte pas la date du 18 février 2027. Ce qu’il modifie encore, ce sont des aspects de forme et non de fond : l’annexe XIII énumère les champs, et le guide de la Commission du 28 juillet 2026 classe l’ensemble des 71 points de données comme obligatoires, facultatifs, à indiquer uniquement le cas échéant ou à ne pas afficher au démarrage. Ce qui prendra réellement des mois ne dépend de toute façon pas de l’acte législatif : les taux de matériaux recyclés fournis par les fournisseurs de cellules, les clauses relatives aux données dans les contrats d’achat, une hiérarchie claire des données de référence. Commencez par les données.
Devons-nous enregistrer le passeport dans le registre de l'UE, et un prestataire de services peut-il s'en charger ?
Oui, et c’est à vous de le faire. Le registre central est opérationnel depuis le 20 juillet 2026 ; le règlement d’exécution (UE) 2026/1778 en régit le fonctionnement, et seul l’opérateur économique qui met la batterie sur le marché est habilité à procéder à l’enregistrement (art. 77, paragraphe 10, du règlement sur les batteries). À l’heure actuelle, un prestataire de services ne peut pas s’en charger à votre place ; selon ses propres déclarations, la Commission examine si cette situation est susceptible de changer. Transpareo prépare les éléments requis pour l’enregistrement - identifiant du produit, identifiant de l’acteur, adresse du passeport et empreinte numérique - afin que l’enregistrement soit rapide dès que l’interface du registre sera opérationnelle. Pour plus de détails, consultez notre analyse du règlement sur le registre.
L'empreinte carbone devra-t-elle figurer sur le passeport en février 2027 ?
Pas dans un premier temps. Selon le guide de la Commission, la déclaration de l’empreinte carbone, y compris le label, ainsi que les informations relatives à l’approvisionnement responsable ne doivent pas encore être affichées à la date de référence, car les actes juridiques définissant leur format font défaut. Ces obligations entreront en vigueur ultérieurement et par étapes ; les obligations de diligence prévues aux articles 48 à 53 s’appliqueront à compter du 18 août 2027, conformément au règlement (UE) 2025/1561. Laissez les champs vides dans votre modèle de données plutôt que de les omettre : ainsi, un acte juridique ultérieur constituera un ajout et non une migration.
Que devient un lot sans certificat ?
Le montant de la sanction est fixé par les États membres ; le règlement exige qu’elle soit efficace, proportionnée et dissuasive. L’interdiction de mise en circulation est plus coûteuse que les amendes : un lot contrôlé le 19 février 2027 sans certificat restera bloqué dans l’entrepôt douanier, ce qui représente, pour les batteries de véhicules électriques, des montants à six chiffres par conteneur. Ce risque est lié à l’envoi, et non au budget alloué à la conformité.
