- februártól a gyártók nem hozhatnak forgalomba az EU belső piacán 2 kWh-nál nagyobb kapacitású akkumulátorokat digitális termékigazolás nélkül. Ez 2023 augusztusa óta szerepel az EU 2023/1542 rendeletben, és azóta nem enyhítették a szabályt. Aki 2026-ban még vár, az a részletekre vár - nem pedig az alapelvre.
Mi lesz esedékes 2027 februárjában
Az akkumulátor-útlevél az EU-szintű digitális termékútlevél (DPP) első, termékspecifikus megvalósítása. Az intézkedés az ipari akkumulátorokra, az elektromos járművek akkumulátoraira és az LMT-akkumulátorokra (Light Means of Transport - e-kerékpárok, e-robogók, e-mopedek) vonatkozik, mindegyik esetében 2 kWh-tól kezdve. A határidő 2027. február 18. A rendelkezés a forgalomba hozatalra vonatkozik, nem csupán a végfogyasztóknak történő értékesítésre.
Hozzáférés QR-kódon vagy az akkumulátoron található egyéb adathordozón keresztül. A 77. cikkben meghatározott műszaki követelmények: nyomtatott vagy maratott, tartós, a termék várható élettartama alatt olvasható. A saját fejlesztésű szolgáltatói szolgáltatáson keresztüli átirányítások nem jelentenek megoldást - ha a szolgáltató kiesik, a DPP is kiesik.
Mely mezők állnak már rendelkezésre, melyek még bizonytalanok
A keretszerkezetet a rendelet XIII. melléklete határozza meg. 2026 tavaszán a következőket állapították meg:
- Általános termékadatok: gyártó, márkanév, akkumulátortípus, kémiai rendszer, névleges kapacitás, névleges feszültség, tömeg, méretek
- Származás: gyártási dátum, gyártási hely, tétel- vagy sorozatszám
- Anyagösszetétel, különös tekintettel a kobalt, az ólom, a lítium és a nikkel tartalmára, beleértve a külön feltüntetett újrahasznosított anyagok arányát is
- Teljesítmény- és élettartam-adatok: töltési ciklusok, kapacitáscsökkenés, belső ellenállás, állapot (State of Health)
- CO2-lábnyom kWh-nként a meghatározott PEF-módszer szerint
- Újrahasznosítási és szétszerelési útmutatások tanúsított hulladékkezelők számára
A 77. cikk (10) bekezdése szerinti végrehajtási rendelet pontosítja az adatmodellt és a műszaki architektúrát. Eredeti ütemterv: 2025. augusztus 18. Jelenlegi állás: a tervezet konzultáció alatt áll, a végleges változatot még nem tették közzé. Azok a gyártók, akik a „végleges formátumra” várnak, tehát továbbra is várnak - miközben a 2027-es határidőt nem halasztják el.
Ami még nyitott kérdés: a szén-dioxid-lábnyom pontos bemutatása, a konfliktusásványokra vonatkozó küszöbértékek, valamint a piacfelügyeleti hatóságok hozzáférési eljárásai. Mindezek olyan kérdések, amelyek a rendelkezés alkalmazásáig még konkretizálásra kerülnek - de inkább a részletekben, nem pedig az alapelvekben.
Kellő gondosság: a rejtett időnyomás
A 48-53. cikkben foglalt kellő gondossági kötelezettségek (konfliktusásványok, emberi jogok, a szállítói lánc mentén érvényes környezetvédelmi előírások) eredetileg 2025. augusztus 18-tól léptek volna hatályba. ** Az [EU] 2025/1561 rendelet (https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2025/1561/oj)** ezt az alkalmazást 2027. augusztus 18-ra halasztotta. Jó hír a túlterhelt megfelelési csapatok számára. Rossz hír mindazok számára, akik azt hitték, hogy a téma már lekerült a napirendről: teljes mértékben életbe lép, csak később.
A Battery Passporttal ellentétben a due diligence-adatok nem kerülnek automatikusan be a nyilvános DPP-be. Ugyanakkor ezeket a tanúsító szervezetek felé, valamint a piaci felügyelet kérésére igazolni kell.
Négy hozzáférési szint - ki mit láthat
Az akkumulátorokról szóló rendelet XIII. melléklete az akkumulátor-útlevél adatait négy adatkategóriába sorolja:
- Nyilvánosság - modellhez kapcsolódó alapadatok: összetétel, kapacitás, szén-dioxid-lábnyom, használati, biztonsági és újrahasznosítási utasítások.
- Jogos érdekeltséggel rendelkező személyek - részletesebb modelladatok, például az anyagösszetétel részletei, pótalkatrész-számok, valamint szétszerelési és biztonsági információk (például javítás, felújítás, újrahasznosítás céljából).
- Bejelentett szervezetek, piacfelügyeleti hatóságok és a Bizottság - a rendeletnek való megfelelést igazoló vizsgálati jelentések.
- Egyedi akkumulátoradatok jogos érdekkel rendelkező személyek számára - az adott akkumulátorra vonatkozó értékek: teljesítmény- és élettartam-paraméterek, állapot (State-of-Health), státusz (eredeti, újrahasznosított, továbbhasznosított, felújított, hulladék) és használati adatok.
A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy ugyanaz a QR-kód különböző nézeteket jelenít meg attól függően, hogy ki hívja meg. Ezt általában API-kulcsok vagy aláírt tokenek segítségével valósítják meg - nem pedig végfelhasználók számára készült bejelentkezési oldalakon keresztül.
Mit kell konkrétan tennie 2026-ban
Három ésszerű lépés létezik. Mindegyik végrehajtható a végleges végrehajtási rendelettől függetlenül.
Először is: adataudit. A XIII. mellékletben szereplő mezők közül melyek állnak már rendelkezésére - csak éppen szétszórva az ERP-ben, a PLM-ben, a mérnökei Excel-tárolóiban és a beszállítók PDF-adatlapjain? A válasz szinte soha nem az, hogy „egy sem”. Hanem az, hogy „70 százalékuk megvan, csak tíz különböző rendszerben”.
Másodszor: az upstream adatáramlások szerződéses biztosítása. A kobalt és a nikkel újrahasznosított arányát csak az akkumulátorcellák beszállítói ismerik. Ezeket az adatokat nem barátságos érdeklődéssel szerezheti meg, hanem olyan szerződésekkel, amelyek a beszállítókat meghatározott mezők továbbítására kötelezik. A 2027-ig tartó határidő hosszúnak tűnik - az ázsiai cellagyártókkal kötendő keretszerződések megtárgyalásához azonban szűkös.
Harmadszor: kísérleti projekt 5-10 modellel. Készítsen valódi DPP-ket néhány valós akkumulátor-modellhez. A stratégiai PDF-ek és a workshopok csak akkor tárják fel az adatmodell hiányosságait, amikor azokat megvalósítani kívánja.
Következmények DPP hiányában
Az akkumulátorokról szóló rendelet szankciókat ír elő, amelyeket „hatékony, arányos és elrettentő” jellegűnek fogalmaz meg. A konkrét összeget a tagállamok határozzák meg. Az egyedi bírságoknál sokkal jelentősebb a forgalomba hozatali tilalom: egy olyan tétel, amelyet 2027. február 19-én ellenőriznek, és amely nem rendelkezik DPP-vel, a vámmentes raktárban marad. Az elektromos járművek akkumulátorai esetében ez konténerenként hatszámjegyű összegeket jelent.