Egy 2026 decemberében gyártott, e-kerékpár-akkumulátorokat tartalmazó konténer 2027 márciusában indul el a gyárból az EU felé. Szüksége van-e termékigazolványra? Igen. Nem az számít, hogy mikor gyártották az akkumulátort, hanem az, hogy mikor érkezik az EU-ba. A tervezés szempontjából ezért nem az a kérdés, hogy „Mikor van a határidő?”, hanem az, hogy „Mi lesz még a raktáramban 2027 februárjában?”
- február 18-tól a gyártók 2 kWh-nál nagyobb kapacitású akkumulátorokat digitális termékigazolás nélkül nem hozhatnak forgalomba az EU belső piacán. Ez 2023 augusztusa óta szerepel az EU 2023/1542 rendeletben, és azóta nem enyhítették a szabályozást. Aki 2026-ban még vár, az a részletekre vár, nem az alapelvre. Ez a cikk beilleszti a határnapot az ESPR ütemtervébe, bemutatja, mely területek már biztosak és melyek még bizonytalanok, valamint azt, hogy mit kell tennie 2026-ban.
Az ESPR ütemterve áttekintésben
Az akkumulátor-útlevél határnapja az akkumulátorokról szóló rendeletből származik - ez az úttörő, nem pedig kivételes eset. Az (EU) 2024/1781 számú ökotervezési rendelet (ESPR) delegált jogi aktusok révén kiterjeszti a termékútlevelet további termékcsoportokra.
Egy jogi aktus elfogadása még nem teszi kötelezővé az igazolványt; a kötelezettségek legkorábban 18 hónappal a hatálybalépés után lépnek életbe.
Az ütemterv, ahogyan azt a Bizottság a DPP központi oldalán közzéteszi:
- 2026. július 20. - a DPP-nyilvántartás megkezdi működését. Minden termékigazolványt ott kell nyilvántartásba venni (a nyilvántartási rendeletről szóló elemzésünk).
- 2026. negyedik negyedév - felhatalmazáson alapuló jogi aktus a vas és acél tekintetében. Ezzel körülbelül 2028-tól kötelezővé válik.
- 2027. február 18. - kötelezővé válik az akkumulátor-útlevél. Ez az eddigi egyetlen konkrét termékhatáridő, közvetlenül az akkumulátorokról szóló rendeletből származik.
- 2027. második negyedév (orientatív) - a építési termékekről szóló rendelet (CPR) keretében elfogadott, az építési termékekre vonatkozó felhatalmazáson alapuló jogi aktus. Maga a CPR nem határoz meg határidőt; a kötelezettség a jogi aktus hatálybalépésétől függ.
- 2027 harmadik-negyedik negyedév - a textíliákra, az alumíniumra és a gumiabroncsokra vonatkozó felhatalmazáson alapuló jogi aktusok. Kötelező érvényűek kb. 2029-től.
- 2028 - a bútorokra vonatkozó felhatalmazáson alapuló jogi aktus. Kötelező érvényű kb. 2030-tól.
- 2029 - a matracokra és az újrahasznosított anyagok arányára vonatkozó felhatalmazáson alapuló jogi aktusok. Kötelező érvényű kb. 2031-től.
Aki 2027-ben még nem érintett, az tehát nem kap mentességet, hanem előnyt élvez. Hogy az Ön iparágára konkrétan milyen követelmények vonatkoznak és mikor, azt iparági kézikönyvünk termékcsoportonként részletezi. A cikk további része arra a csoportra összpontosít, amelynek határozott határideje van: az akkumulátorokra.
Mi esedékes 2027 februárjában
A Battery Passport az első termékspecifikus megvalósítása egy uniós szintű DPP-nek. Az intézkedés az ipari akkumulátorokra, a járműakkumulátorokra, valamint az e-kerékpárokhoz, e-robogókhoz és e-mopedekhez használt akkumulátorokra (a rendeletben LMT-akkumulátorok, azaz Light Means of Transport) vonatkozik, mindegyik esetében 2 kWh-tól kezdve. A határnap 2027. február 18. Ez a forgalomba hozatalra, azaz az első értékesítésre vagy az első szállításra az EU-ba vonatkozik, nem csupán a végfogyasztóknak történő értékesítésre.
Hozzáférés QR-kód vagy az akkumulátoron elhelyezett chip segítségével. A 77. cikkben meghatározott műszaki követelmények: nyomtatott vagy bevésett, tartós, a termék várható élettartama alatt olvasható. Az egyetlen szolgáltató szolgáltatásán keresztüli továbbítás nem jelent megoldást - ha a szolgáltató kiesik, a DPP is kiesik.
Mely mezők már meghatározottak, melyek még bizonytalanok
A keretszerkezetet a rendelet XIII. melléklete határozza meg. 2026 nyarán a következőket már biztosnak tekinthetjük:
- Általános termékadatok: gyártó, márkanév, akkumulátortípus, kémiai rendszer, névleges kapacitás, névleges feszültség, tömeg, méretek
- Származás: gyártási dátum, gyártási hely, tétel- vagy sorozatszám
- Anyagösszetétel, különös tekintettel a kobalt, az ólom, a lítium és a nikkelre, beleértve a külön feltüntetett újrahasznosított anyagok arányát is
- Teljesítmény- és élettartam-adatok: töltési ciklusok, kapacitáscsökkenés, belső ellenállás, állapot (State of Health)
- Újrahasznosítási és szétszerelési útmutatások a tanúsított hulladékkezelők számára
A 77. cikk (10) bekezdése szerinti végrehajtási jogi aktus (angolul: Implementing Act) pontosítja az adatmodellt és a műszaki architektúrát. Eredeti ütemterv: 2025. augusztus 18. Jelenlegi állás: a tervezet konzultáció alatt áll, a végleges változatot még nem tették közzé. Azok a gyártók, akik a „végleges formátumra” várnak, tehát továbbra is várnak - miközben a 2027-es határidőt nem halasztják el.
- július vége óta emellett hivatalos segédanyag is rendelkezésre áll: a Bizottság útmutatója „Digital Batteries Passport - data points by category” (1.0-s verzió, 2026. július 28.) osztályozza az akkumulátor-útlevél mind a 71 adatpontját: kötelező, opcionális, csak akkor, ha vonatkozik - vagy kezdetben egyáltalán nem kell feltüntetni. Az útmutató kifejezetten nem kötelező érvényű, de ez a legegyértelműbb jelzés eddig arra vonatkozóan, hogy mely mezőket kell ténylegesen kitölteni 2027 februárjában.
Ennek megfelelően a kezdeti szakaszban kifejezetten nem kell feltüntetni a szén-dioxid-lábnyomra vonatkozó nyilatkozatot a címkével együtt, valamint a felelősségteljes nyersanyag-beszerzésre vonatkozó adatokat - ezek formátumát csak a közelgő végrehajtási jogi aktus fogja meghatározni. Ami ezen túlmenően nyitott kérdés marad: a konfliktusásványokra vonatkozó küszöbértékek és a piacfelügyeleti hatóságok hozzáférési eljárásai. Mindezek olyan dolgok, amelyek az alkalmazásig még konkretizálásra kerülnek - de inkább a részletekben, nem az alapelvekben.
Gondossági kötelezettségek: a rejtett időnyomás
A 48-53. cikkben foglalt gondossági kötelezettségek (konfliktusásványok, emberi jogok, környezetvédelem az ellátási lánc mentén) eredetileg 2025. augusztus 18-tól léptek volna hatályba. ** Az [EU] 2025/1561 rendelet (https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2025/1561/oj)** ezt az alkalmazást 2027. augusztus 18-ra halasztotta. Jó hír a túlterhelt megfelelési csapatok számára. Rossz hír mindazok számára, akik azt hitték, hogy a téma már lekerült a napirendről: teljes mértékben életbe lép, csak később.
Maga az útlevélben is egyelőre elhalasztották a kellő gondossággal kapcsolatos adatok feltüntetését: A XIII. mellékletben előírt, a felelősségteljes beszerzésre vonatkozó adatokat a Bizottság útmutatója szerint 2027 februárjától még nem kell feltüntetni. A tanúsító szervezetek felé fennálló kötelezettségeket és a piaci felügyelet kérésére azonban továbbra is igazolni kell.
Négy hozzáférési szint - ki mit láthat
Az akkumulátorokról szóló rendelet XIII. melléklete az adatkönyv adatait négy adatkategóriába sorolja:
- Nyilvánosság - modellre vonatkozó alapadatok: összetétel, kapacitás, szén-dioxid-lábnyom, használati, biztonsági és újrahasznosítási utasítások.
- Jogos érdekeltséggel rendelkező személyek - részletesebb modelladatok, például az anyagösszetétel részletei, pótalkatrész-számok, valamint szétszerelési és biztonsági információk (például javítás, felújítás, újrahasznosítás céljából).
- Bejelentett szervezetek, piacfelügyeleti hatóságok és a Bizottság - a rendeletnek való megfelelést igazoló vizsgálati jelentések.
- Egyedi akkumulátoradatok jogos érdekkel rendelkező személyek számára - az adott akkumulátorra vonatkozó értékek: teljesítmény- és élettartam-paraméterek, állapot (State-of-Health), státusz (eredeti, újrahasznosított, továbbhasznosított, felújított, hulladék) és használati adatok.
A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy ugyanaz a QR-kód különböző nézeteket jelenít meg attól függően, hogy ki hívja meg. Ezt általában a lekérdező rendszerek hozzáférési kulcsain keresztül valósítják meg, nem pedig a végfelhasználók számára készült bejelentkezési oldalakon keresztül.
Mit kell konkrétan tennie 2026-ban
Három ésszerű lépés létezik. Mindegyik végrehajtható a végleges végrehajtási jogi aktustól függetlenül.
Először is: adataudit. A XIII. mellékletben szereplő mezők közül melyek állnak már rendelkezésére - csupán szétszórva az ERP-ben, a PLM-ben, a mérnökei Excel-tárolóiban és a beszállítók PDF-adatlapjain? A válasz szinte soha nem az, hogy „egy sem”. Hanem az, hogy „70 százalék megvan, csupán tíz különböző rendszerben”.
Másodszor: az upstream adatáramlások szerződéses biztosítása. A kobalt és a nikkel újrahasznosított arányát csak az akkumulátorcellák beszállítói ismerik. Ezeket az adatokat nem barátságos érdeklődéssel szerezheti meg, hanem olyan szerződésekkel, amelyek a beszállítókat meghatározott mezők továbbítására kötelezik. A 2027-ig tartó határidő hosszúnak tűnik - az ázsiai cellagyártókkal kötendő keretszerződések megtárgyalásához azonban szűkös.
Harmadszor: kísérleti projekt 5-10 modellel. Készítsen valódi DPP-ket néhány valós akkumulátor-modellhez. A stratégiai PDF-ek és a workshopok csak akkor tárják fel az adatmodell hiányosságait, amikor azokat megvalósítani kívánja.
Következmények DPP hiányában
Az akkumulátorokról szóló rendelet szankciókat ír elő, amelyeket „hatékony, arányos és elrettentő” módon fogalmaz meg . A konkrét összeget a tagállamok határozzák meg. Egy olyan szállítmány, amelyet 2027. február 19-én ellenőriznek, és amely nem rendelkezik DPP-vel, a vámmentes raktárban marad. Az elektromos járművek akkumulátorai esetében ez konténerenként hat számjegyű összegeket jelent.
Az egyedi bírságoknál sokkal jelentősebb a forgalomba hozatali tilalom.
Minden, amit a rendelet az akkumulátorgyártóktól megkövetel - az ütemtervvel, a szerepkörökkel, a kötelező adatokkal, a hivatalos forrásokkal és az egyes akkumulátortípusokra vonatkozó ellenőrzőlistákkal együtt - megtalálható a digitális termékigazolványról szóló kézikönyvünkben.
Kérdések ehhez a bejegyzéshez
A határnap azokra az akkumulátorokra is vonatkozik, amelyeket korábban gyártottunk?
A döntő tényező a forgalomba hozatal, nem pedig a gyártás dátuma. Az a akkumulátor, amelyet 2027. február 18-tól hoznak forgalomba az EU-piacon, igényli a nyilvántartási igazolványt, míg a korábban forgalomba hozott nem (az (EU) 2023/1542 rendelet 77. cikke). A 2026-ból származó, 2027-ben kiszállított raktárkészlet tehát szintén alá esik a kötelezettség hatálya alá. Számolja ki most, mely tételek lesznek még 2027 februárjában a raktárban - ez a határidőhöz tartozik, nem pedig a utólagos munkához.
A vízumkötelezettség az importőrökre is vonatkozik?
Igen. A kötelezettség a forgalomba hozatalhoz kötődik; aki harmadik országból hoz be akkumulátort az EU-ba, az viseli a felelősséget, és gondoskodnia kell arról, hogy az igazolás létezzen és helytálló legyen (77. cikk (4) bekezdés). A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy vagy a gyártója szolgáltatja az igazolványt, vagy Ön állítja ki azt - ehhez pedig szüksége van a gyártó adataira. Ez a beszerzési szerződés részét képezi, és nem a vámhatóságot illeti. Az összes szerepkör és a hozzájuk tartozó kötelezettségek a digitális termékkönyvről szóló kézikönyvben találhatók.
Melyik elemekhez nem kell engedély?
A hordozható akkumulátorok és az SLI indítóakkumulátorok esetében nincs ilyen kötelezettség, míg az ipari akkumulátoroknál a címkézési kötelezettség 2 kWh felett lép életbe. Ezek a csoportok ezért nem mentesülnek a kötelezettség alól - 2027. február 18-tól ők is QR-kódot viselnek, amely az azonosításhoz, a megfelelőségi nyilatkozathoz és a hulladékkezelési útmutatásokhoz vezet (13. cikk (6) bekezdés), és a jelölési és eltávolíthatósági követelmények is érvényesek rájuk. A címkézési küszöbérték tehát nem azonos a megfelelőségi küszöbértékkel.
Megvárhatjuk a végrehajtási jogi aktust?
A jogi aktus pontosítja az adatmodellt és a technikai architektúrát (77. cikk (10) bekezdés), de nem módosítja a 2027. február 18-i határidőt. Ami még változik, az a forma, nem pedig a tartalom - a XIII. melléklet megnevezi a mezőket, a Bizottság 2026. július 28-i útmutatója pedig mind a 71 adatpontot kötelezőnek, opcionálisnak, csak adott esetben megadandónak vagy a kezdeti szakaszban nem jelentendőnek minősíti. Ami valóban hónapokat igényel, az egyébként sem a jogi aktustól függ - a cellagyártók újrahasznosított anyag-aránya, az adatszolgáltatási záradékok a beszerzési szerződésekben, valamint a tiszta törzsadat-hierarchia. Kezdjenek az adatokkal!
Be kell-e jegyeznünk az útlevelet az uniós nyilvántartásba, és elvégezheti-e ezt egy szolgáltató?
Igen, és ezt maguknak kell megtenniük. A központi nyilvántartás 2026. július 20-tól működik, működését a (EU) 2026/1778 végrehajtási rendelet szabályozza, és csak az a gazdasági szereplő jegyezheti be, aki az akkumulátort forgalomba hozza (az akkumulátor-rendelet 77. cikke (10) bekezdése). Egy szolgáltató jelenleg nem teheti meg ezt Ön helyett; a Bizottság saját közlése szerint vizsgálja, hogy ez változik-e. A Transpareo előkészíti a bejegyzéshez szükséges adatokat - termékazonosító, piaci szereplő azonosító, a nyilvántartás címe és az egyedi azonosító -, hogy a bejegyzés rövid legyen, amint a nyilvántartás interfésze rendelkezésre áll. A háttérinformációkat a nyilvántartási rendeletről szóló elemzésünkben találja.
2027. februárjában szerepelnie kell a szén-dioxid-lábnyomnak a személyi igazolványban?
Kezdetben nem. A Bizottság útmutatója szerint a szén-dioxid-lábnyomra vonatkozó nyilatkozatot - a címkével együtt - és a felelősségteljes beszerzésre vonatkozó adatokat a határnapon még nem kell feltüntetni, mivel a formátumukra vonatkozó jogi aktusok még nem állnak rendelkezésre. A kötelezettségek később, fokozatosan lépnek életbe; a 48-53. cikkben foglalt gondossági kötelezettségek az (EU) 2025/1561 rendelet szerint 2027. augusztus 18-tól lépnek hatályba. Hagyja üresen a mezőket az adatmodelljében, ahelyett, hogy kihagyná őket - így egy későbbi jogi aktus kiegészítésnek minősül, és nem migrációnak.
Mi történik egy engedély nélküli tétellel?
A szankció mértékét a tagállamok határozzák meg; a rendelet előírja, hogy annak hatékonynak, arányosnak és elrettentőnek kell lennie. A bírságnál drágább a forgalomba hozatali tilalom - egy olyan szállítmány, amelyet 2027. február 19-én engedély nélkül ellenőriznek, a vámraktárban marad, az elektromos járművek akkumulátorai esetében konténerenként hatszámjegyű összegekről van szó. Ez a kockázat a szállítmányhoz kapcsolódik, nem pedig a megfelelési költségvetéshez.
