En container med elsykkelbatterier, produsert i desember 2026, forlater fabrikken i mars 2027 på vei til EU. Trenger den et produktpass? Ja. Det er ikke avgjørende når et batteri ble produsert, men når det kommer inn i EU. Spørsmålet for planleggingen din er derfor ikke «Når er fristen?», men «Hva har jeg fortsatt på lager i februar 2027?»
Fra og med 18. februar 2027 kan produsenter ikke lenger føre batterier på over 2 kWh inn på EUs indre marked uten et digitalt produktpass. Dette har stått i forordning (EU) 2023/1542 siden august 2023 og har ikke blitt lempet siden den gang. Den som fortsatt venter i 2026, venter på detaljer, ikke på prinsippet. Denne artikkelen plasserer fristen inn i tidsplanen for ESPR, viser hvilke områder som er avklart og hvilke som fortsatt er uavklarte, og hva du bør gjøre i 2026.
Oversikt over ESPR-tidsplanen
Batteripasset har sin frist fra batteriforordningen - det er en forløper, ikke et unntak. Økodesignforordningen (EU) 2024/1781 (ESPR) utvider produktpasset til flere produktgrupper gjennom delegerte rettsakter.
Vedtaket av en rettsakt gjør ikke passet obligatorisk ennå; forpliktelsene trer i kraft tidligst 18 måneder etter at den trer i kraft.
Tidsplanen, slik Kommisjonen presenterer den på sin sentrale DPP-side:
- 20. juli 2026 - DPP-registeret tas i bruk. Hvert produktpass må registreres der (vår analyse av registerforordningen).
- 4. kvartal 2026 - delegert rettsakt for jern og stål. Blir dermed obligatorisk fra ca. 2028.
- 18. februar 2027 - batteripasset blir obligatorisk. Den hittil eneste faste produktfristen, direkte fra batteriforordningen.
- 2. kvartal 2027 (veiledende) - delegert rettsakt for byggevarer i henhold til byggevareforordningen (CPR). CPR-forordningen selv fastsetter ingen frist; kravet trer i kraft i henhold til den delegerte rettsakten.
- 3. og 4. kvartal 2027 - delegerte rettsakter for tekstiler, aluminium og dekk. Trer i kraft ca. 2029.
- 2028 - delegert rettsakt for møbler. Gjeldende fra ca. 2030.
- 2029 - delegerte rettsakter for madrasser og andel av resirkulert materiale. Gjeldende fra ca. 2031.
De som ikke er berørt i 2027, har altså ikke fripass, men et forsprang. Hva din bransje krever i detalj og når, finner du i vår bransjeoversikt for hver produktgruppe. Resten av denne artikkelen fokuserer på gruppen med fast frist: batterier.
Hva som skal være på plass i februar 2027
Battery Passport er den første produktspesifikke implementeringen av et EU-omfattende DPP. Dette gjelder industribatterier, bilbatterier og batterier til elsykler, elscootere og elmopeder (i forordningen kalt LMT-batterier, Light Means of Transport), alle fra 2 kWh. Fristen er 18. februar 2027. Den gjelder for markedsføring, det vil si første salg eller første levering til EU, ikke bare for salg til sluttforbrukere.
Tilgang via en QR-kode eller en chip på batteriet. Tekniske krav fra artikkel 77: trykt eller etset, varig, lesbar gjennom produktets forventede levetid. Videreformidling via tjenesten til en enkelt leverandør er ikke en løsning - hvis leverandøren faller ut, faller DPP ut.
Hvilke felt er fastsatt, og hvilke er fortsatt uavklarte
Rammestrukturen er fastsatt i vedlegg XIII til forordningen. Per sommeren 2026 er følgende fastsatt:
- Generelle produktdata: produsent, merkenavn, batteritype, kjemisk system, nominell kapasitet, nominell spenning, vekt, dimensjoner
- Opprinnelse: Produksjonsdato, produksjonssted, batch- eller serienummer
- Materialsammensetning med fokus på kobolt, bly, litium og nikkel, inkludert separat oppgitte andeler av resirkulert materiale
- Ytelses- og holdbarhetsdata: Ladecykluser, kapasitetsforringelse, indre motstand, State of Health
- Retningslinjer for gjenvinning og demontering for sertifiserte avfallshåndteringsbedrifter
Gjennomføringsforordningen (engelsk: Implementing Act) i henhold til artikkel 77, paragraf 10, presiserer datamodellen og den tekniske arkitekturen. Opprinnelig tidsplan: 18. august 2025. Nåværende status: Utkast til høring, endelig versjon ennå ikke publisert. Produsenter som venter på det «endelige formatet», må altså vente videre - mens fristen i 2027 ikke blir utsatt.
Siden slutten av juli 2026 har det i tillegg vært en offisiell veiledning: Kommisjonens veiledning «Digital Batteries Passport - data points by category» (versjon 1.0 av 28. juli 2026) klassifiserer alle de 71 datapunktene i batteripasset: obligatoriske, valgfrie, kun hvis relevant - eller ikke å oppgi i det hele tatt i starten. Veiledningen er uttrykkelig uforpliktende, men den er den hittil klareste indikasjonen på hvilke felt som faktisk må fylles ut i februar 2027.
I starten skal derfor CO₂-fotavtrykkdeklarasjonen, inkludert merket, og opplysningene om ansvarlig råvareinnkjøp uttrykkelig ikke vises - formatet for disse vil først fastsettes i den kommende gjennomføringsforordningen. Det som i tillegg fortsatt er uavklart: terskelverdier for konfliktmineraler og tilgangsprosedyrene for markedsövervakningsmyndigheter. Alt dette er forhold som vil bli konkretisert før anvendelsen trer i kraft - men snarere i detaljene, ikke i prinsippet.
Aktsomhetsplikter: det skjulte tidspresset
Aktsomhetspliktene i artikkel 48 til 53 (konfliktmineraler, menneskerettigheter, miljø langs leverandørkjeden) skulle opprinnelig gjelde fra 18. august 2025. Forordning (EU) 2025/1561 har utsatt ikrafttredelsen til 18. august 2027. Gode nyheter for overbelastede compliance-team. Dårlige nyheter for alle som har antatt at saken var avklart: Den kommer i full bredde, bare senere.
Også i selve passet er opplysningene om aktsomhetsvurdering foreløpig utsatt: Ifølge Kommisjonens veiledning skal opplysningene om ansvarlig innkjøp som er fastsatt i vedlegg XIII, ikke vises før fra og med februar 2027. Forpliktelsene overfor sertifiseringsorganer og på forespørsel fra markedstilsynet må likevel kunne dokumenteres.
Fire tilgangsnivåer - hvem ser hva
Vedlegg XIII til batteriforordningen inndeler passdataene i fire datakategorier:
- Allmennheten - modellrelaterte grunnleggende data: sammensetning, kapasitet, CO₂-avtrykk, bruks-, sikkerhets- og gjenvinningsanvisninger.
- Personer med berettiget interesse - utdypende modelldata som detaljert materialsammensetning, reservedelsnumre samt informasjon om demontering og sikkerhet (for eksempel for reparasjon, oppussing og gjenvinning).
- Notifiserte organer, markedstilsynsmyndigheter og Kommisjonen - testrapporter som dokumenterer samsvar med forordningen.
- Data om enkeltbatterier for personer med berettiget interesse - verdier for det konkrete batteriet: Ytelses- og holdbarhetsparametere, State-of-Health, status (original, gjenbrukt, viderebrukt, opparbeidet, avfall) og bruksdata.
I praksis betyr dette at den samme QR-koden gir ulike visninger, avhengig av hvem som skanner den. Dette implementeres vanligvis via tilgangsnøkler for de systemene som henter dataene, ikke via påloggingssider for sluttbrukere.
Hva du konkret bør gjøre i 2026
Det er tre fornuftige tiltak. Alle kan gjennomføres uavhengig av den endelige gjennomføringsforordningen.
For det første: Datarevisjon. Hvilke av feltene i vedlegg XIII har du allerede - bare spredt på ERP, PLM, ingeniørenes Excel-arkiver og PDF-datablad fra leverandører? Svaret er nesten aldri «ingen». Det er «70 prosent er der, bare i ti forskjellige systemer».
For det andre: Sikre oppstrøms dataflyt gjennom avtaler. Det er kun celleprodusentene som kjenner andelen resirkulert kobolt og nikkel. Du får ikke tak i disse dataene ved å spørre pent, men gjennom avtaler som forplikter leverandørene til å overføre definerte felt. Fristen frem til 2027 virker lang - men for forhandlinger om rammeavtaler med asiatiske celleprodusenter er den knapp.
For det tredje: Gjennomfør et pilotprosjekt med 5 til 10 modeller. Lag ekte DPP-er for noen virkelige batterimodeller. Strategidokumenter og workshops avdekker først hull i datamodellen når du skal implementere den.
Konsekvenser ved manglende DPP
Batteriforordningen foreskriver sanksjoner, formulert som «effektive, forholdsmessige og avskrekkende». Det konkrete beløpet fastsettes av medlemsstatene. Et parti som kontrolleres 19. februar 2027 og ikke har et DPP, blir stående i tollfri lageret. For EV-batterier dreier det seg om sekssifrede beløp per container.
Mer relevant enn de enkelte bøtene er forbudet mot å bringe produktet i omsetning.
Alt som forordningen krever av batteriprodusenter, med tidsplan, roller, obligatoriske data, offisielle kilder og en sjekkliste for hver batteritype, finnes i vårt oppslagsverk om det digitale produktpasset for batterier.
Spørsmål om dette innlegget
Gjelder fristen også for batterier som vi har produsert tidligere?
Det avgjørende er når produktet bringes i omsetning, ikke produksjonsdatoen. Et batteri som bringes i omsetning på EU-markedet fra og med 18. februar 2027, må ha passet, mens et batteri som er brakt i omsetning tidligere, ikke trenger det (art. 77 i forordning (EU) 2023/1542). Lagerbeholdningen fra 2026 som dere leverer ut i 2027, er dermed omfattet av kravet. Regn nå ut hvilke partier som fortsatt vil være på lager i februar 2027 - dette inngår i fristen og ikke i etterarbeidet.
Gjelder passplikten også importører?
Ja. Plikten er knyttet til markedsføring; den som fører et batteri fra et tredjeland inn i EU, har denne plikten og må sørge for at passet foreligger og er korrekt (art. 77(4)). I praksis betyr dette at enten leverer produsenten passet, eller så utarbeider du det selv - og til det trenger du opplysningene fra produsenten. Dette hører hjemme i kjøpsavtalen og ikke hos tollmyndighetene. Alle roller og tilhørende forpliktelser er beskrevet i oppslagsverket om det digitale produktpasset for batterier.
Hvilke batterier trenger ikke pass?
Bærbare batterier og SLI-startbatterier trenger ingen slik merking, mens plikten til merking for industribatterier gjelder fra 2 kWh og oppover. Disse gruppene er derfor ikke unntatt fra kravet - fra og med 18. februar 2027 skal også de være merket med en QR-kode som fører til merking, samsvarserklæring og avfallsanvisninger (art. 13(6)), og kravene til merking og avtakbarhet gjelder også. Grensen for merking er altså ikke den samme som grensen for samsvar.
Kan vi vente på gjennomføringsrettsakten?
Rettslige bestemmelser presiserer datamodellen og den tekniske arkitekturen (art. 77 nr. 10), men endrer ikke fristen 18. februar 2027. Det den endrer, er formatet, ikke innholdet - vedlegg XIII angir feltene, og kommisjonens veiledning av 28. juli 2026 klassifiserer alle 71 datapunktene som obligatoriske, valgfrie, kun hvis relevant eller ikke å vise ved oppstart. Det som virkelig tar måneder, avhenger uansett ikke av lovgivningen - andelen resirkulert materiale fra celleleverandørene, dataklausuler i innkjøpsavtaler, en ryddig stamdatahierarki. Begynn med dataene.
Må vi registrere passet i EU-registeret, og kan en tjenesteleverandør ta seg av dette?
Ja, og det må du gjøre selv. Det sentrale registeret har vært i drift siden 20. juli 2026, og gjennomføringsforordningen (EU) 2026/1778 regulerer driften av det, og kun den økonomiske aktøren som bringer batteriet i omsetning, har lov til å registrere det (art. 77(10) i batteriforordningen). En tjenesteleverandør kan foreløpig ikke gjøre dette på dine vegne; Kommisjonen vurderer ifølge egne opplysninger om dette vil endres. Transpareo forbereder det som kreves for registreringen - produktidentifikasjon, aktøridentifikasjon, passets adresse og fingeravtrykk - slik at registreringen blir kortfattet så snart registerets grensesnitt er klart. Bakgrunn i vår analyse av registerforordningen.
Må CO₂-fotavtrykket stå oppført i passet i februar 2027?
Ikke i starten. I henhold til Kommisjonens veiledning skal CO₂-fotavtrykk-erklæringen, inkludert merket, og opplysningene om ansvarlig innkjøp ikke vises på referansedatoen, fordi det mangler rettsakter som fastsetter formatet for disse. Forpliktelsene kommer senere og trinnvis; aktsomhetspliktene i artikkel 48 til 53 trer i kraft fra 18. august 2027 i henhold til forordning (EU) 2025/1561. La feltene i datamodellen stå tomme i stedet for å utelate dem - da vil en senere rettsakt være et tillegg og ikke en migrering.
Hva skjer med et parti uten pass?
Medlemsstatene fastsetter sanksjonens størrelse, og forordningen krever at den skal være effektiv, forholdsmessig og avskrekkende. Dyrere enn boten er forbudet mot å sette varene i omløp - et parti som kontrolleres uten pass den 19. februar 2027, blir stående i tollageret; for EV-batterier dreier det seg om sekssifrede beløp per container. Denne risikoen er knyttet til forsendelsen, ikke til budsjettet for samsvar.
