Passaporto digitale del prodotto per ricambi auto e pneumatici

Tre soggetti diversi condividono tale termine e appartengono a parti diverse. Il certificato ambientale del veicolo conforme alla norma Euro 7 viene rilasciato dal costruttore per l’intero veicolo. Anche il certificato di gestione del ciclo di vita dei veicoli, ai sensi del regolamento sui veicoli fuori uso, spetta al costruttore e riguarda lo smontaggio in sicurezza dei componenti. Il passaporto del prodotto ai sensi dell’ESPR appartiene al prodotto che immettete sul mercato, in questo caso quindi allo pneumatico. Un produttore di pneumatici è responsabile nei confronti del terzo e fornisce i dati agli altri due.

Non ancora. L’ESPR è in vigore dal 18 luglio 2024, ma i requisiti per ciascun gruppo di prodotti vengono definiti tramite atti delegati e quello relativo agli pneumatici non è ancora stato emanato. Il calendario indicativo della Commissione lo prevede per la seconda metà del 2027; successivamente, gli operatori economici disporranno di almeno 18 mesi, pertanto l’obbligo è previsto per il 2029. L’etichetta dei pneumatici e la registrazione EPREL sono invece in vigore dal 1° maggio 2021.

No, ma rappresenta un vantaggio. EPREL conserva la documentazione tecnica alla base dell’etichetta, in modo che le autorità possano verificare una classe. Un passaporto del prodotto è rivolto ai lettori e ha una portata molto più ampia - materiali, provenienza, montaggio, smontaggio, fine del ciclo di vita - ed è disponibile a un indirizzo indicato dallo stesso pneumatico. La sovrapposizione è tuttavia reale: i valori riportati sull’etichetta, il foglio di omologazione e i tre rapporti di prova sono gli stessi documenti. In Transpareo questi vengono trasformati in campi e allegati che dovrete aggiornare una sola volta.

Sì. Gli obblighi sorgono con l’immissione sul mercato e non con la produzione; pertanto, un importatore di pneumatici è tenuto a fornire l’etichetta, la registrazione EPREL e il futuro pass proprio come uno stabilimento europeo. Per quanto riguarda la gomma naturale, a partire dal 30 dicembre 2026 anche la dichiarazione di deforestazione sarà a carico dell’importatore. Se il Suo fornitore non dispone di nessuno dei dati relativi al raccolto, si tratta di una questione contrattuale, e le questioni contrattuali richiedono tempi su scala trimestrale e non settimanale.

Nessuna normativa lo richiede, ma gli pneumatici ne hanno solitamente uno, e vale la pena utilizzarlo. Con un GTIN, l’identificativo in Transpareo diventa un GS1 Digital Link, che viene riconosciuto anche dai partner commerciali e dai loro sistemi, il che è importante in un canale che comunque codifica tutto tramite EAN e numero OE. In assenza di GTIN, la scheda tecnica riporta un identificativo univoco di Transpareo accanto al Suo codice articolo. Maggiori informazioni al riguardo sono disponibili nella sezione «Perché il GS1 Digital Link è lo standard corretto».

No. È sufficiente aggiornare il prodotto una sola volta e decidere, per ogni campo, chi è autorizzato a visualizzarlo. In Transpareo, la visibilità è una proprietà di ogni campo dati: può essere pubblica senza necessità di registrazione oppure limitata a un livello accessibile tramite accessi registrati; pertanto, un cliente di marca visualizza il livello di dettaglio concordato con lui, mentre il pubblico vede i valori relativi alle etichette. I dati vengono inseriti tramite l’interfaccia utente, tramite importazione da Excel o tramite l’API REST; il sistema di un cliente può quindi recuperare ciò a cui ha diritto, anziché richiedere una tabella.

Siete voi a decidere, campo per campo. I consumatori ricevono i valori riportati sulle etichette, le istruzioni di montaggio e le indicazioni sullo smaltimento senza necessità di registrazione. Le officine e gli operatori del riciclaggio ricevono i dettagli relativi allo smontaggio e ai materiali tramite accessi registrati. I certificati di omologazione e i rapporti di collaudo rimangono presso le autorità e i lettori da Lei designati. Lo stesso codice QR indica a ciascun lettore a cosa ha diritto, ed è solo in questo modo che un unico documento può servire contemporaneamente al conducente, al montatore e alle autorità di vigilanza sul mercato.

L’ESPR collega il pass alla durata di vita del prodotto, e uno pneumatico per autocarro supera diversi cicli di ricostruzione. L’obbligo rimane quindi valido anche in caso di cambio di fornitore; pertanto, prima di firmare qualsiasi contratto, vale la pena chiedere al fornitore cosa ne sarà dei Suoi certificati in caso di rescissione del contratto. Con Transpareo, i certificati pubblicati rimangono accessibili tramite un indirizzo permanente e la nostra lista di controllo dei fornitori elenca le ulteriori domande da porre.

Sì, non appena entrerà in vigore il regolamento sugli pneumatici, e precisamente a partire da quel momento. I passaporti dei prodotti vengono registrati nel registro centrale DPP dell’UE, operativo dal 20 luglio 2026 e il cui funzionamento è disciplinato dal regolamento di esecuzione (UE) 2026/1778. La registrazione può essere effettuata esclusivamente dall’operatore economico che immette il prodotto sul mercato (art. 13, commi 4 e 5, dell’ESPR); un fornitore di servizi non può farlo per suo conto, a meno che l’atto legislativo relativo al suo gruppo di prodotti non lo preveda. La registrazione avviene prima che il prodotto sia immesso sul mercato e fornisce un identificativo di registrazione univoco; il registro conserva gli identificativi e un’impronta digitale, mentre i dati rimangono nel pass. Transpareo prepara gli elementi richiesti per l’iscrizione - identificativo del prodotto, identificativo dell’operatore, indirizzo nel Pass e impronta digitale - in modo che possiate completare autonomamente l’iscrizione non appena sarà definita l’interfaccia del registro; la Commissione sta valutando se in futuro i fornitori di servizi potranno occuparsene. Maggiori informazioni nella nostra analisi del regolamento sul registro.

Le sanzioni vengono applicate dagli Stati membri, e per quanto riguarda l’etichettatura degli pneumatici ciò avviene già: una classe errata o la mancanza di una registrazione nell’EPREL costituiscono oggi un caso di competenza delle autorità di vigilanza del mercato e non solo a partire dal 2029. I costi, tuttavia, sono gli stessi che si riscontrano ovunque. A partire dalla data di entrata in vigore dell’obbligo del passaporto, uno pneumatico sprovvisto di passaporto non potrà essere immesso sul mercato, e la stagione di sostituzione non potrà essere posticipata di un trimestre.