Passeport numérique pour les pièces automobiles et les pneus

Trois entités différentes se partagent cette responsabilité, et elles appartiennent à des parties distinctes. Le certificat environnemental du véhicule conforme à la norme Euro 7 est délivré par le constructeur automobile pour l’ensemble du véhicule. Le passeport de recyclage des véhicules, conformément au règlement sur les véhicules hors d’usage, relève également de la responsabilité du constructeur automobile et couvre le démontage en toute sécurité des pièces. Le passeport produit conforme à l’ESPR appartient au produit que vous mettez sur le marché, c’est-à-dire, sur cette page, au pneu. C’est au fabricant de pneus qu’incombe cette responsabilité, et c’est lui qui fournit les données aux deux autres parties.

Pas encore. L’ESPR est en vigueur depuis le 18 juillet 2024, mais les exigences sont définies par des actes délégués pour chaque groupe de produits, et celui concernant les pneumatiques n’a pas encore été adopté. Le calendrier indicatif de la Commission prévoit son adoption au cours du second semestre 2027 ; les opérateurs économiques disposeront alors d’au moins 18 mois, de sorte que l’obligation devrait entrer en vigueur en 2029. En revanche, l’étiquetage des pneumatiques et l’enregistrement dans l’EPREL sont en vigueur depuis le 1er mai 2021.

Non, mais c’est un avantage. EPREL conserve la documentation technique derrière le label afin que les autorités puissent vérifier une classe. Une fiche produit s’adresse aux lecteurs et couvre un champ beaucoup plus large - matériaux, origine, montage, démontage, fin de vie - et elle est accessible à une adresse indiquée sur le pneu lui-même. Le chevauchement est toutefois bien réel : les valeurs figurant sur l’étiquette, la fiche de réception par type et les trois rapports d’essai sont les mêmes documents. Dans Transpareo, ceux-ci sont transformés en champs et en annexes que vous ne devez mettre à jour qu’une seule fois.

Oui. Ces obligations sont déclenchées par la mise sur le marché et non par la fabrication ; un importateur de pneus est donc soumis aux mêmes obligations en matière d’étiquetage, d’enregistrement EPREL et de futur passeport qu’une usine européenne. En ce qui concerne le caoutchouc naturel, la déclaration relative à la déforestation incombera également à l’importateur à compter du 30 décembre 2026. Si votre fournisseur ne dispose d’aucune donnée relative à la récolte, il s’agit d’une question contractuelle, et les questions contractuelles nécessitent des trimestres, et non des semaines.

Aucune réglementation ne l’exige, mais les pneus en possèdent généralement un, et il est intéressant de l’utiliser. Avec un GTIN, l’identifiant dans Transpareo devient un « GS1 Digital Link », que les partenaires commerciaux et leurs systèmes peuvent également décoder, ce qui est important dans un canal qui, de toute façon, classe tout par numéro EAN et numéro OE. Sans GTIN, la fiche produit comporte un identifiant Transpareo unique à côté de votre référence article. Pour en savoir plus, consultez la rubrique « Pourquoi le GS1 Digital Link est la norme appropriée ».

Non. Vous gérez le produit une seule fois et décidez, champ par champ, qui est autorisé à le consulter. Dans Transpareo, la visibilité est une propriété propre à chaque champ de données : soit publique sans connexion, soit limitée à un niveau d’accès accessible via des accès enregistrés. Ainsi, un client de marque voit les informations dont l’accès lui a été accordé, tandis que le grand public voit les valeurs du label. Les données sont importées via l’interface utilisateur, par importation Excel ou via l’API REST ; le système d’un client peut ainsi récupérer les informations auxquelles il a droit, plutôt que de demander un tableau.

C’est vous qui en décidez, champ par champ. Les consommateurs ont accès aux valeurs indiquées sur les étiquettes, aux consignes de montage et aux informations relatives à l’élimination sans avoir à s’inscrire. Les ateliers et les entreprises de recyclage reçoivent des détails sur le démontage et les matériaux via des entrées enregistrées. Les fiches de réception par type et les rapports d’essai restent entre les mains des autorités et des lecteurs que vous désignez. Un même code QR indique à chaque lecteur les informations auxquelles il a accès, et c’est ainsi seulement qu’un passeport peut à la fois servir au conducteur, au monteur et aux services de surveillance du marché.

L’ESPR lie le passeport à la durée de vie du produit, et un pneu de poids lourd peut subir plusieurs rechapages. Cette obligation perdure donc quel que soit le changement de fournisseur ; c’est pourquoi il est judicieux, avant toute signature, de demander au fournisseur ce qu’il adviendra de vos fiches techniques en cas de résiliation. Chez Transpareo, les fiches techniques publiées restent accessibles via une adresse permanente, et notre liste de contrôle des fournisseurs répertorie les autres questions à poser.

Oui, dès que la législation relative aux pneumatiques entrera en vigueur, et ce, par vous-même. Les passeports de produit sont enregistrés dans le registre central DPP de l’UE, opérationnel depuis le 20 juillet 2026 et dont le fonctionnement est régi par le règlement d’exécution (UE) 2026/1778. Seul l’opérateur économique qui met le produit sur le marché est habilité à procéder à l’enregistrement (art. 13, al. 4 et 5, de l’ESPR) ; un prestataire de services ne peut pas le faire à votre place, sauf si l’acte législatif applicable à votre groupe de produits le prévoit. L’enregistrement doit être effectué avant la mise sur le marché du produit et génère un identifiant d’enregistrement unique ; le registre conserve les identifiants et une empreinte, les données restant dans le passeport. Transpareo prépare les éléments requis pour l’enregistrement - identifiant du produit, identifiant de l’opérateur, adresse du passeport et empreinte numérique - afin que vous puissiez finaliser vous-même l’enregistrement dès que l’interface du registre sera définie ; la Commission examine actuellement si les prestataires de services seront autorisés à se charger de cette tâche à l’avenir. Pour en savoir plus, consultez notre analyse du règlement sur le registre.

Ce sont les États membres qui fixent les sanctions, et c’est déjà le cas pour l’étiquetage des pneumatiques : une classe erronée ou l’absence d’enregistrement dans l’EPREL relève aujourd’hui déjà de la surveillance du marché, et non pas seulement à partir de 2029. En revanche, les coûts sont les mêmes que partout ailleurs. À compter de la date d’entrée en vigueur de l’obligation de passeport, un pneu dépourvu de passeport ne pourra plus être mis sur le marché, et une saison de remplacement ne peut pas être reportée d’un trimestre.