Cyfrowy paszport produktu dla części samochodowych i opon
Cyfrowy paszport produktu dla części samochodowych i opon będzie wprowadzany etapami; w przypadku opon przewiduje się, że zacznie obowiązywać od 2029 roku. W przypadku pojazdów wprowadzone zostaną następnie paszport środowiskowy i paszport obiegu zamkniętego.
W jakich obszarach firma Transpareo służy Państwu wsparciem
Gdy tylko akt prawny zacznie obowiązywać w odniesieniu do opon, żadna opona nie zostanie wprowadzona do obrotu bez paszportu produktu. Transpareo to platforma DPP, na której producenci opon i części tworzą ten paszport, udostępniają go swoim klientom oraz publikują. Każda karta wskazuje konkretne zadanie i odsyła do sekcji, w której zostało ono wyjaśnione. Dokładna treść paszportu opony zostanie określona dopiero w akcie prawnym.
Opór toczenia, przyczepność na mokrej nawierzchni oraz hałas toczenia są już podane na etykiecie opony. Transpareo uwzględnia je jako pola w paszporcie, a Państwo mogą aktualizować każdą wartość w jednym miejscu.
Posiadają Państwo już homologację typu oraz raporty z badań. W systemie Transpareo są one dołączone do dokumentu, widoczne wyłącznie dla wybranych przez Państwa użytkowników.
Każda opona wymaga unikalnego identyfikatora oraz kodu QR do karty identyfikacyjnej. W przypadku posiadania numeru GTIN firma Transpareo generuje GS1 Digital Link, a w przypadku braku numeru GTIN - własny identyfikator.
Kierowcy, warsztaty, producenci pojazdów i organy administracji potrzebują różnych informacji. W systemie Transpareo mogą Państwo określić dla każdego pola, kto ma do niego dostęp.
Producenci pojazdów wypełniają paszport środowiskowy i paszport obiegu zamkniętego na podstawie danych dostawców, w tym numerów części zamiennych. Za pośrednictwem interfejsu API pobierają z Państwa zbioru danych te informacje, do których Państwo im udzielili uprawnień.
W przypadku kauczuku naturalnego od końca 2026 r. istotne znaczenie będzie miało położenie każdej działki uprawnej. Dzięki platformie Transpareo Upstream Państwa dostawcy sami wprowadzają te dane, a Państwo je weryfikują.
Każda publikacja jest wersją opatrzoną podpisem, a wcześniejsze wersje pozostają dostępne. W dowolnym momencie mogą Państwo wyeksportować swoje dane w formacie JSON-LD, CSV, arkusza kalkulacyjnego Excel lub SQL.
Jeżeli akt prawny wejdzie w życie, Państwa przedsiębiorstwo będzie samodzielnie wprowadzać każdy certyfikat opony do rejestru UE. Firma Transpareo sprawdzi certyfikat przed wprowadzeniem i przygotuje dane niezbędne do tego celu.
Przejazd pozostanie dostępny co najmniej tak długo, jak długo wytrzyma opona. Zachowuje on swój stały adres, a po wpisaniu do rejestru serwis Transpareo Vault archiwizuje go przez dziesięć lat.
Co czeka producentów opon i części
Cyfrowy paszport produktu dla części samochodowych i opon zaczyna się od opon. W przypadku pojazdów wprowadzane są dodatkowo osobne paszporty, które należą do producenta pojazdu. Transpareo to platforma DPP, na której producenci opon i części już dziś tworzą swoje paszporty.
Kto jest właścicielem danego paszportu
Zgodnie z rozporządzeniem Euro 7 producent pojazdu wydaje dla każdego pojazdu paszport środowiskowy. Zawiera on dane dotyczące emisji, CO₂, zużycia paliwa, zasięgu elektrycznego oraz trwałości akumulatora. Normy Euro 7 będą obowiązywać dla wszystkich nowych samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych od 29 listopada 2027 r. Ciężkie pojazdy użytkowe zostaną objęte tymi normami 29 maja 2029 r.
Rozporządzenie w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji weszło w życie 13 sierpnia 2026 r. i będzie obowiązywać od 1 września 2028 r. Od 1 września 2032 r. każdy nowy pojazd będzie musiał posiadać cyfrowy paszport obiegu zamkniętego. Opisuje on, w jaki sposób części są bezpiecznie demontowane z pojazdu. Komisja wyda odpowiednie przepisy techniczne do sierpnia 2030 r.
Oba pasy są własnością producenta pojazdu. Trzecim pasem, który należy do Państwa jako producenta opon lub części, jest paszport produktu zgodnie z rozporządzeniem w sprawie ekoprojektu.
Zgodnie z rozporządzeniem w sprawie ekoprojektu mają Państwo obowiązek posiadania karty opony.
Co dotyczy opon
Pojazdy posiadające homologację typu w znacznej mierze nie podlegają rozporządzeniu w sprawie ekoprojektu. Opony natomiast zostały celowo objęte tym rozporządzeniem. Dlatego też w planie prac Komisji z dnia 16 kwietnia 2025 r. opony figurują wśród pierwszych grup produktów.
Komisja planuje przyjęcie aktu prawnego dotyczącego opon w drugiej połowie 2027 r. Następnie producenci będą mieli co najmniej 18 miesięcy na dostosowanie się. Stąd pochodzi rok 2029. Jest to przewidywana data; ostateczny termin zostanie określony dopiero w akcie prawnym.
Norma Euro 7 ogranicza również zużycie opon. Od 1 lipca 2028 r. homologację typu będą otrzymywać wyłącznie nowe typy opon C1 spełniające wymogi normy Euro 7. Od 1 lipca 2030 r. będzie to obowiązywać w odniesieniu do każdej nowej opony C1 wprowadzanej do obrotu. W przypadku nowych typów opon C2 i C3 przepisy te wejdą w życie odpowiednio w 2030 i 2032 roku.
Co obowiązuje już dzisiaj
Od 1 maja 2021 r. każda opona klasy C1, C2 i C3 jest opatrzona unijną etykietą opony. Wymaga tego rozporządzenie w sprawie oznakowania opon. Przed wprowadzeniem do obrotu dostawca wprowadza każdy typ opony do unijnej bazy danych produktów EPREL. Znajdują się tam wartości podane na etykiecie oraz protokoły z badań.
Kto dba o prawidłowe prowadzenie tych danych, spełnia już znaczną część wymagań, jakie prawdopodobnie będzie zawierał paszport opony.
Od 30 grudnia 2026 r. zacznie obowiązywać rozporządzenie w sprawie wylesiania, które dotyczy również kauczuku naturalnego i nowych opon. Kto jako pierwszy wprowadza je do obrotu, ten dokumentuje lokalizację działek, z których pochodzi surowiec. Zakład w UE, który przetwarza kauczuk objęty już oświadczeniem, od momentu zmiany przepisów w 2025 r. nie składa własnego oświadczenia. Przechowuje on dane swoich dostawców oraz ich numery referencyjne. W przypadku opon bieżnikowanych, zgodnie ze zmianą z września 2026 r., rejestruje się wyłącznie nową bieżnik.
Zakres tej strony
Niniejsza strona stanowi przewodnik po cyfrowym paszporcie produktu dla części samochodowych i opon. Zawiera harmonogram wraz ze wszystkimi terminami, określa role poszczególnych podmiotów wraz z ich obowiązkami oraz dane, które będą zawarte w paszporcie. Ponadto zamieszczono tu oficjalne źródła oraz przykładową tabelę służącą do porównania z Państwa danymi. Na końcu zamieszczono pytania, które najczęściej zadają nam producenci opon i części. Termin podkreślony kropkowaną linią pozwala po kliknięciu wyświetlić treść odpowiedniego przepisu.
Od przepisów do paszportu
Schemat przedstawia związek między przepisami a paszportem opony. Na szaro zaznaczono przepisy, na turkusowo - Państwa aktualne dane. Na niebiesko zaznaczono paszport produktu Transpareo wraz z poziomami czytelności.
Trzy największe przeszkody w praktyce
- Trzy paszporty, jeden łańcuch dostaw: producent pojazdu jest zobowiązany do sporządzenia dwóch z tych paszportów i wypełnia je danymi od dostawców. Producent części, który przekazuje te dane w sposób uporządkowany, jest bardziej pożądanym dostawcą na długo przed tym, zanim wymagają tego przepisy. W systemie Transpareo Państwa klienci pobierają dane za pośrednictwem interfejsu API.
- Te same dane w czterech miejscach: wartości oznaczeń znajdują się w systemie EPREL, a raporty z badań - w dokumentacji homologacyjnej. Dane dotyczące artykułów są przechowywane w systemie klienta, a wkrótce również w paszporcie. Zarządzane oddzielnie, zaczynają się rozbiegać. Odmienna klasa przyczepności na mokrej nawierzchni stanowi przypadek wymagający interwencji organów nadzoru rynku. W Transpareo każdą wartość wprowadza się tylko raz.
- Pochodzenie aż do działki: Od 30 grudnia 2026 r. w przypadku kauczuku naturalnego brana jest pod uwagę lokalizacja każdej działki, z której pochodzi zbiory. Nigdy wcześniej nie wymagano tak szczegółowych informacji na temat łańcucha dostaw kauczuku. Dzięki zapytaniu do dostawcy w systemie Transpareo Państwa dostawcy sami wprowadzają te dane.
Więcej na ten temat: Dlaczego GS1 Digital Link jest właściwym standardem oraz integracja z systemem ERP w ciągu dwóch tygodni.
Harmonogram działań regulacyjnych dotyczących części samochodowych i opon
Najważniejsze terminy dotyczące przepisów obowiązujących w odniesieniu do części samochodowych i opon lub tych, które mają wejść w życie, w porządku chronologicznym. Terminy uzależnione od aktów prawnych, które nie zostały jeszcze uchwalone, są odpowiednio oznaczone.
- 1 maja 2021 r.Oznaczenia opon i baza danych produktów
Obowiązuje rozporządzenie (UE) 2020/740. Każda opona klasy C1, C2 i C3 jest opatrzona etykietą zawierającą informacje o oporze toczenia, przyczepności na mokrej nawierzchni oraz hałasie toczenia, a także symbole śniegu i lodu, o ile opona spełnia odpowiednie wymagania w tym zakresie. Dostawcy wprowadzają każdy typ opony do systemu EPREL przed wprowadzeniem jej do obrotu. Etykieta zawiera już kod QR.
- 16 kwietnia 2025 r.W planie pracy wymieniono opony
W pierwszym planie prac dotyczącym rozporządzenia w sprawie ekoprojektu na lata 2025-2030 opony zostały wymienione wśród produktów końcowych o priorytetowym znaczeniu. Samo rozporządzenie obowiązuje od 18 lipca 2024 r. Pojazdy w znacznej mierze pozostają poza jego zakresem stosowania, natomiast opony zostały celowo w nim uwzględnione.
- 20 lipca 2026 r.Rejestr UE został uruchomiony
Rozpoczyna się funkcjonowanie centralnego rejestru paszportów produktów. Reguluje to rozporządzenie wykonawcze (UE) 2026/1778, które przewiduje środowisko testowe dla podmiotów gospodarczych. Paszporty opon zostaną tam wprowadzone, gdy tylko akt prawny zacznie obowiązywać w odniesieniu do opon.
- 13 sierpnia 2026 r.Rozporządzenie w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji weszło w życie
Rozporządzenie (UE) 2026/1738 z dnia 8 lipca 2026 r. wchodzi w życie. Zastępuje ono dyrektywy dotyczące pojazdów wycofanych z eksploatacji oraz możliwości recyklingu w ramach homologacji typu. Większość zawartych w nim przepisów obowiązuje od dnia 1 września 2028 r.
- 29 listopada 2026 r.Norma Euro 7 dla nowych typów pojazdów
Rozporządzenie (UE) 2024/1257 ma zastosowanie do nowych typów samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych. Od 29 listopada 2027 r. będzie ono obowiązywać w odniesieniu do wszystkich nowych pojazdów należących do tych klas. Każdy pojazd otrzyma certyfikat środowiskowy, który producent przekaże nabywcy. Ciężkie pojazdy użytkowe zostaną objęte tymi przepisami 29 maja 2029 r.
- 30 grudnia 2026 r.Obowiązki dotyczące wylesiania mają wpływ na produkcję kauczuku naturalnego
Kauczuk i wyroby z niego wykonane, w tym nowe opony, podlegają rozporządzeniu (UE) 2023/1115. Podmiot, który jako pierwszy wprowadza je do obrotu, składa oświadczenie o zachowaniu należytej staranności wraz z informacją o lokalizacji działek, z których pochodzi surowiec. Mikroprzedsiębiorstwa i małe przedsiębiorstwa mają na to czas do 30 czerwca 2027 r.
- Przewidywany rok 2027Akt delegowany dotyczący opon
W orientacyjnym harmonogramie Komisji przewidziano przyjęcie aktu prawnego dotyczącego opon w drugiej połowie 2027 r., wraz z aktami dotyczącymi wyrobów tekstylnych i aluminium. Akt ten nie został jeszcze przyjęty. Żadna z zawartych w nim informacji nie ma zatem charakteru ostatecznego.
- 1 lipca 2028 r.Ślad po zużyciu nowych opon klasy C1
Nowe typy opon C1 otrzymają homologację typu wyłącznie wtedy, gdy spełnią wymagania normy Euro 7 dotyczące zużycia. Od 1 lipca 2030 r. wymóg ten będzie obowiązywał w odniesieniu do każdej nowej opony C1 wprowadzanej do obrotu. Nowe typy opon C2 i C3 zostaną objęte tymi wymogami odpowiednio w 2030 i 2032 roku.
- 1 września 2028 r.Obowiązuje rozporządzenie w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji
Obowiązuje większość przepisów rozporządzenia, w tym wymagania dotyczące konstrukcji pod kątem gospodarki o obiegu zamkniętym. Od 1 września 2029 r. producenci pojazdów będą udostępniać informacje dotyczące bezpiecznego demontażu części w nowych modelach.
- Przewidywany w 2029 r.Obowiązek posiadania dowodu rejestracyjnego dla opon
Zgodnie z aktem delegowanym podmioty gospodarcze mają co najmniej 18 miesięcy na dostosowanie się do wymogów dotyczących pasz, zanim zaczną one obowiązywać. W przypadku aktu prawnego przyjętego pod koniec 2027 r. termin ten przypada na rok 2029. Termin ten zależy od aktu prawnego, którego Komisja jeszcze nie przyjęła.
- 1 września 2032 r.Karta przeglądu technicznego pojazdów
Każdy pojazd wprowadzany do obrotu musi posiadać cyfrowy paszport obiegu zamkniętego. Zawiera on informacje dotyczące demontażu, dane dotyczące określonych substancji, udział materiałów pochodzących z recyklingu oraz katalog części zamiennych. Komisja wyda odpowiednie przepisy techniczne w tej sprawie do dnia 14 sierpnia 2030 r.
Kogo to dotyczy?
Obowiązki dotyczące części samochodowych i opon: co dotyczy każdego podmiotu gospodarczego na drodze do wprowadzenia produktu na rynek.
Tworzy Państwo paszport dla wprowadzanego do obrotu produktu i nadaje mu numer identyfikacyjny. Zgodnie z obowiązującym aktem prawnym dane zawarte w paszporcie muszą być prawidłowe, kompletne i aktualne. W przypadku opon wiele z tych danych jest już dostępnych, ponieważ wartości z etykiet oraz protokoły badań znajdują się w systemie EPREL.
Każdy, kto importuje opony lub części do UE, wprowadza je do obrotu. Jest on odpowiedzialny za etykietę, wpis do bazy danych oraz - w przyszłości - paszport produktu. W przypadku kauczuku naturalnego obowiązują go również wymogi rozporządzenia w sprawie wylesiania. Zakłady w krajach trzecich rzadko były pytane o swoje plantacje, z których pozyskuje się surowiec. Dzięki zapytaniu skierowanemu do dostawcy w systemie Transpareo zakład samodzielnie wprowadza te dane.
Przed sprzedażą sprzedawca sprawdza, czy etykieta jest obecna i prawidłowa. Nie prowadzi własnej ewidencji, jednak to klient zwraca się do niego w pierwszej kolejności. Etykieta w języku klienta pozwala uniknąć wielu telefonów do kasy. W przypadku sprzedaży na odległość z państw trzecich do konsumentów od 21 września 2027 r. obowiązywać będzie nowy kodeks celny Unii. W zależności od zawartej umowy za importera będzie wówczas uznawany sprzedawca lub platforma handlowa. To on ponosi odpowiedzialność za zgodność towaru z przepisami dotyczącymi produktów.
Jest Pan zobowiązany do wystawienia certyfikatu środowiskowego dla każdego pojazdu, a od 2032 r. - cyfrowego certyfikatu obiegu zamkniętego. Oba dokumenty wypełnia Pan na podstawie danych dostawców. W tym kontekście certyfikat producenta części staje się argumentem sprzedażowym.
Co należy uwzględnić w DPP w odniesieniu do części samochodowych i opon?
Pola danych dotyczące części samochodowych i opon: najważniejsze z nich, przewidziane w odpowiednim rozporządzeniu UE.
Klasa opony C1, C2 lub C3, klasy oporu toczenia i przyczepności na mokrej nawierzchni oraz poziom hałasu toczenia wyrażony w decybelach wraz z odpowiadającą mu klasą. Dodatkowo znajdują się symbole dotyczące śniegu i lodu, wskazujące, w jakich warunkach opona spełnia odpowiednie wymagania. Są to te same wartości, które figurują w bazie danych EPREL.
Posiadamy już homologację typu oraz raporty z badań dotyczących oporu toczenia, przyczepności na mokrej nawierzchni oraz hałasu. W przypadku dowodu rejestracyjnego istotne jest to, kto ma prawo do wglądu w te dokumenty. Od lipca 2028 r. w przypadku nowych typów opon klasy C1 wprowadzona zostanie dodatkowo próba ścieralności.
Numery OE części oryginalnego wyposażenia oraz Państwa własne numery katalogowe, częstotliwości wymiany oraz wskazówki dotyczące montażu i demontażu. Ponadto miejsce, w którym znajdują się instrukcje. Stanowią one dane wyjściowe do sporządzenia paszportu cyklu życia pojazdu.
Możliwość regeneracji opon, droga, jaką pokonuje zmielona guma, odzyskane materiały oraz bezpieczny demontaż części. Rozporządzenie w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji stawia to samo pytanie z punktu widzenia pojazdu. Odpowiedź, raz jasno sformułowana, przyda się obu stronom.
Miejsce produkcji oraz, w przypadku kauczuku naturalnego, pochodzenie aż do działki, na której odbywa się zbiór. Udziały kauczuku syntetycznego i naturalnego są podawane oddzielnie. Rzadko podaje się je łącznie.
Lista kontrolna dotycząca części samochodowych i opon
UE nie opublikowała jeszcze informacji dotyczących elementów, które musi zawierać paszport produktu dla części samochodowych i opon: akt prawny, który je określa, nie został jeszcze przyjęty. Gdy tylko zostanie on opublikowany, w tym miejscu pojawi się lista kontrolna dotycząca Części samochodowe i opony - zarówno w formie strony internetowej, jak i pliku PDF - podobnie jak listy kontrolne dotyczące akumulatorów, które obecnie są zgodne z treścią rozporządzenia. Do tego czasu wiarygodnym punktem odniesienia są podane powyżej dane obowiązkowe oraz oficjalne źródła zamieszczone poniżej.
Do pobrania
Przykładowa tabela stanowi szablon Transpareo dla części samochodowych i opon: dane, których wymagają już obecne przepisy, oraz pola, które zazwyczaj zawiera paszport, stanowią nasz model danych, a nie akt delegowany. Proszę otworzyć ten plik obok własnych danych dotyczących produktów, bez konieczności zakładania konta; dostosujemy szablon, gdy tylko akt prawny zostanie opublikowany.
Przykładowy wiersz dotyczący części samochodowych i opon, wypełniony i zawierający wszystkie kolumny wymagane do importu.
Liczba kolumn: 24, z przykładowymi wartościami
Transpareo - części samochodowe i opony
Transpareo to oprogramowanie DPP przeznaczone dla producentów opon i części. Klasa opony, wartości podane na etykiecie oraz głębokość bieżnika to pola zawarte w szablonie opony. Homologacja typu, raporty z badań, deklaracja zgodności oraz informacje dotyczące recyklingu są dołączone do karty jako dokumenty. Własne pola można tworzyć samodzielnie, na przykład dotyczące zużycia.
Każde pole ma własną widoczność. Kierowcy widzą wartości oznaczeń bez konieczności logowania się, warsztaty i podmioty zajmujące się utylizacją - szczegóły demontażu, a organy administracji - raporty z badań. W ten sposób jeden rekord danych wystarcza dla wszystkich klientów.
Dane są wprowadzane za pośrednictwem interfejsu użytkownika, poprzez import z pliku Excel lub za pomocą interfejsu API. Producent pojazdów pobiera za pośrednictwem API dane, do których Państwo mu udzielą uprawnień. Przykładowa tabela powyżej przedstawia oponę letnią 205/55 R16 wraz ze wszystkimi kolumnami importu.
Każda publikacja jest wersją podpisaną, a wcześniejsze wersje pozostają dostępne. Każdy czytelnik weryfikuje podpis za pomocą narzędzia Transpareo Time Machine w swojej przeglądarce. Transpareo tłumaczy informacje dla konsumentów na 40 języków, a Państwo sprawdzają te tłumaczenia.
Najczęściej zadawane pytania dotyczące programu DPP dotyczącego części samochodowych i opon
Który paszport jest którym?
Słowo to odnosi się do trzech różnych dokumentów, które należą do różnych podmiotów. Certyfikat środowiskowy zgodny z normą Euro 7 jest wydawany przez producenta pojazdu dla całego pojazdu. Również paszport recyklingowy zgodnie z rozporządzeniem w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji należy do niego. Opisuje on, w jaki sposób części są bezpiecznie demontowane z pojazdu. Paszport produktu zgodnie z rozporządzeniem w sprawie ekoprojektu dotyczy produktu, który wprowadzają Państwo do obrotu, w tym przypadku opony. Producent opon jest odpowiedzialny za trzeci paszport i dostarcza dane dla pozostałych dwóch.
Czy rozporządzenie w sprawie odpadów z opon (DPP) weszło już w życie?
Jeszcze nie. Rozporządzenie w sprawie ekoprojektu obowiązuje od 18 lipca 2024 r. Wymogi w nim zawarte są określane dla poszczególnych grup produktów w aktach delegowanych. Akt prawny dotyczący opon nie został jeszcze przyjęty. Komisja planuje jego przyjęcie w drugiej połowie 2027 r. Po tym terminie pozostaje co najmniej 18 miesięcy, zatem obowiązek ten ma wejść w życie w 2029 r. Natomiast etykieta opon i wpis do rejestru EPREL obowiązują od 1 maja 2021 r.
Już rejestrujemy się w systemie EPREL. Czy to nie jest to samo?
EPREL stanowi przewagę. Baza danych zawiera wartości oznaczeń i protokoły badań, dzięki czemu organy administracji mogą zweryfikować klasę produktu. Paszport produktu jest skierowany do wszystkich odbiorców i ma szerszy zakres zastosowania. Zawiera informacje o materiałach, pochodzeniu, montażu, demontażu oraz końcu cyklu życia. Znajduje się pod adresem, na który wskazuje sama opona. Niemniej jednak zakres pokrywa się w znacznym stopniu - wartości oznaczeń i protokoły badań są identyczne. W systemie Transpareo przekształcają się one w pola i dokumenty, które wystarczy wprowadzić tylko raz.
Czy dotyczy to również importerów?
Tak. Obowiązki spoczywają na podmiocie wprowadzającym oponę do obrotu. Importer jest zobowiązany do zapewnienia etykiety, wpisu do rejestru EPREL oraz przyszłego paszportu w takim samym stopniu, jak zakład produkcyjny w UE. W przypadku kauczuku naturalnego od 30 grudnia 2026 r. będzie on również odpowiedzialny za oświadczenie o należytym staraniu. Jeśli Państwa dostawca nie dysponuje danymi dotyczącymi zbiorów, jest to kwestia umowna. Takie negocjacje często trwają kilka kwartałów. Dzięki zapytaniu skierowanemu do dostawcy w systemie Transpareo Państwa dostawca wprowadzi swoje dane bezpośrednio.
Czy potrzebuję kodu GTIN?
Rozporządzenie w sprawie ekoprojektu wymaga trwałego, niepowtarzalnego identyfikatora produktu. Nie określa ono jednak, jaki to ma być numer. Opony mają zazwyczaj numer GTIN i warto z niego skorzystać. Dzięki numerowi GTIN firma Transpareo przekształca go w GS1 Digital Link. Jest on rozpoznawany również przez Państwa partnerów handlowych i ich systemy. Ma to znaczenie w kanale, który i tak funkcjonuje w oparciu o kody EAN i numery OE. Bez kodu GTIN na karcie identyfikacyjnej obok numeru artykułu znajduje się unikalny identyfikator Transpareo. Więcej informacji na ten temat można znaleźć w artykule „Dlaczego GS1 Digital Link jest właściwym standardem”.
Obsługujemy kilka marek samochodów. Czy potrzebujemy osobnego systemu dla każdego klienta?
Nie. Produkt aktualizuje się tylko raz, a dla każdego pola określa się, kto ma do niego dostęp. Klient marki widzi zakres danych, który z nim uzgodnili Państwo. Ogół społeczeństwa widzi wartości etykiet. Dane są wprowadzane za pośrednictwem interfejsu użytkownika, poprzez import z pliku Excel lub za pośrednictwem API. System klienta pobiera za pośrednictwem API te dane, do których ma uprawnienia. Nikt nie potrzebuje wówczas dodatkowej tabeli.
Kto ma wgląd w jakie dane zawarte w paszporcie?
To Państwo ustalają, pole po polu. Konsumenci mają wgląd w wartości podane na etykiecie, instrukcje montażu oraz informacje dotyczące utylizacji bez konieczności rejestracji. Warsztaty i podmioty zajmujące się utylizacją mają dostęp do szczegółowych informacji dotyczących demontażu i materiałów poprzez autoryzowany dostęp. Homologacja typu i raporty z badań pozostają w posiadaniu organów administracji oraz czytelników, których Państwo wyznaczą. Ten sam kod QR pokazuje każdemu czytelnikowi, do jakich informacji ma on uprawnienia. Poziomy przewidziane w paszporcie opony określa akt prawny dotyczący opon.
Jak długo paszport musi pozostać ważny?
Rozporządzenie w sprawie ekoprojektu wiąże ważność certyfikatu co najmniej z przewidywaną żywotnością produktu. Opona do samochodu ciężarowego wytrzymuje kilka procesów bieżnikowania. Certyfikat musi również zachować ważność w przypadku upadłości podmiotu, który go wydał. Dlatego przed zawarciem umowy proszę poprosić o wyjaśnienie, co stanie się z Państwa certyfikatami po wypowiedzeniu umowy. W serwisie Transpareo opublikowane certyfikaty pozostają dostępne pod stałym adresem. Nasza lista kontrolna dostawców zawiera dalsze pytania.
Czy muszę wpisać ten paszport do rejestru UE?
Tak, z chwilą wejścia w życie aktu prawnego dotyczącego opon. Każdy, kto wprowadza oponę do obrotu, musi wprowadzić jej identyfikator do rejestru UE. Rejestr UE funkcjonuje od 20 lipca 2026 r. Zawiera on identyfikatory, a dane pozostają w paszporcie. Przed dokonaniem pierwszego wpisu Państwa przedsiębiorstwo musi się uwierzytelnić. Obecnie Państwa przedsiębiorstwo dokonuje wpisu samodzielnie. Podmiot świadczący usługi może to zrobić wyłącznie w przypadkach przewidzianych w akcie prawnym dotyczącym danej grupy produktów. Komisja, zgodnie z własnymi informacjami, sprawdza, czy sytuacja ulegnie zmianie. Transpareo weryfikuje każdy paszport przed publikacją i przygotowuje dane do wpisu. Więcej informacji znajdą Państwo w naszej analizie rozporządzenia w sprawie rejestru.
Ile kosztuje wykroczenie?
Kraje członkowskie ustalają sankcje. W przypadku etykiet opon już to robią. Błędna klasa lub brak wpisu w systemie EPREL już dziś stanowią przedmiot zainteresowania organów nadzoru rynku. Od dnia wejścia w życie przepisów opona bez certyfikatu nie może być wprowadzana do obrotu. Sezonu wymiany opon nie da się przesunąć o jeden kwartał.
Dokumenty urzędowe
Źródła prawne dotyczące części samochodowych i opon - co to za dokumenty i kiedy są potrzebne.
- Rozporządzenie (UE) 2020/740 w sprawie oznakowania oponSama etykieta opony, obowiązująca od 1 maja 2021 r. Określa ona klasy i parametry oraz nakłada obowiązek wprowadzenia każdego typu opony do bazy danych produktów przed wprowadzeniem jej do obrotu.
- Rozporządzenie (UE) nr 2024/1257 (Euro 7)Homologacja typu w zakresie emisji spalin i trwałości akumulatorów. Wymaga ona posiadania certyfikatu środowiskowego dla każdego pojazdu oraz określa terminy, od których opony klasy C1 muszą spełniać jej wymagania. Prosimy o zapoznanie się z nią, jeśli są Państwo dostawcami dla producentów pojazdów lub ubiegają się Państwo o homologację typu opon.
- Rozporządzenie (UE) nr 2026/1738 w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacjiWymogi dotyczące obiegu zamkniętego w zakresie konstrukcji pojazdów oraz gospodarowania pojazdami wycofanymi z eksploatacji, przyjęte w dniu 8 lipca 2026 r. Od dnia 1 września 2032 r. każdy pojazd wprowadzany do ruchu musi posiadać cyfrowy paszport obiegu zamkniętego.
- Strona Komisji poświęcona pojazdom wycofanym z eksploatacjiKalendarz wdrożenia nowego rozporządzenia w przystępnym języku, od momentu wejścia w życie do osiągnięcia celów w zakresie recyklingu. Informacje o zmianach terminów pojawiają się tutaj jako pierwsze.
- Rozporządzenie (UE) 2023/1115 w sprawie produktów niepochodzących z wylesianiaObejmuje kauczuk oraz niektóre wyroby z niego wykonane, w tym nowe opony. Rozporządzenie (UE) nr 2025/2650 wprowadziło do niego zmiany i wyznaczyło terminy na 30 grudnia 2026 r. oraz 30 czerwca 2027 r. Prosimy o zapoznanie się z treścią oświadczenia o należytym staraniu się.
- Rozporządzenie (UE) nr 2024/1781 (ESPR)Rozporządzenie ramowe w sprawie cyfrowego paszportu produktu. Pojazdy posiadające homologację typu w znacznej mierze nie wchodzą w zakres jego stosowania, natomiast opony - tak. Dlatego w planie prac uwzględniono akt prawny dotyczący opon, a nie pojazdów.
- Strona Komisji Europejskiej poświęcona programowi DPPOficjalny harmonogram wprowadzania paszportu produktu, zawierający orientacyjny termin każdego aktu delegowanego oraz aktualny stan rejestru. Dopóki trwa proces tworzenia aktu prawnego dotyczącego opon, warto zaglądać tutaj co kwartał.
Zapraszamy do dalszej lektury na naszym blogu
GS1 Digital Link to międzynarodowy standard dotyczący kodu QR w paszporcie produktu. Jakie ma to znaczenie dla interoperacyjności.
W ten sposób mogą Państwo w ciągu dwóch tygodni zintegrować swój system ERP za pośrednictwem interfejsu REST API serwisu Transpareo Connect. Niniejszy przewodnik ma zastosowanie zarówno do systemów SAP, jak i Odoo.
Paszport produktu wykorzystuje trzy istniejące słowniki, dzięki czemu każdy czytelnik zrozumie znaczenie każdego pola. Dzięki temu pozostanie on czytelny nawet za dziesięć lat.
Rejestr UE obowiązuje od 16 lipca 2026 r. Jakie wymagania stawia on Państwu i jakie działania w związku z tym przygotowujemy.
Czy są Państwo gotowi na przegląd części samochodowych i opon?
Prosimy o przygotowanie już dziś dokumentów dotyczących części samochodowych i opon. Gdy obowiązek ten wejdzie w życie, będą Państwo już od dawna gotowi do działania.