Ficha técnica digital para recambios de automóvil y neumáticos

Hay tres entidades diferentes que comparten esta denominación, y pertenecen a distintos organismos. El fabricante del vehículo expide el certificado medioambiental del vehículo conforme a la norma Euro 7 para el vehículo en su conjunto. El certificado de gestión del ciclo de vida de los vehículos, conforme al Reglamento sobre vehículos fuera de uso, también corresponde al fabricante del vehículo y cubre el desmontaje seguro de las piezas. El pasaporte del producto conforme al ESPR corresponde al producto que usted comercializa; en este caso, al neumático. El fabricante de neumáticos es responsable ante el tercero y facilita datos a los otros dos.

Todavía no. La ESPR está en vigor desde el 18 de julio de 2024, pero los requisitos para cada grupo de productos se establecen mediante actos delegados, y el correspondiente a los neumáticos aún no se ha promulgado. El calendario indicativo de la Comisión lo sitúa en la segunda mitad de 2027; a partir de entonces, los agentes económicos dispondrán de al menos 18 meses, por lo que se prevé que la obligación entre en vigor en 2029. Por su parte, la etiqueta de los neumáticos y el registro en el EPREL están en vigor desde el 1 de mayo de 2021.

No, pero supone una ventaja. EPREL conserva la documentación técnica que hay detrás de la etiqueta para que las autoridades puedan verificar una clase. Un pasaporte del producto está dirigido a los lectores y abarca un ámbito mucho más amplio - materiales, origen, montaje, desmontaje, fin de la vida útil - y se encuentra en una dirección a la que remite el propio neumático. No obstante, el solapamiento es real: los valores de la etiqueta, la ficha de homologación y los tres informes de ensayo son los mismos documentos. En Transpareo, estos se convierten en campos y anexos que solo tiene que completar una vez.

Sí. Las obligaciones se derivan de la comercialización y no de la fabricación, por lo que un importador de neumáticos está obligado a presentar la etiqueta, el registro en EPREL y el futuro certificado, al igual que una fábrica europea. En el caso del caucho natural, a partir del 30 de diciembre de 2026, la declaración de deforestación también recaerá en el importador. Si su proveedor no dispone de ninguno de los datos de cosecha, se trata de una cuestión contractual, y las cuestiones contractuales requieren trimestres, no semanas.

Ninguna normativa lo exige, pero los neumáticos suelen tener uno, y merece la pena utilizarlo. Con un GTIN, el identificador en Transpareo se convierte en un GS1 Digital Link, que también pueden descodificar los socios comerciales y sus sistemas, lo cual es importante en un canal que, de todos modos, clasifica todo mediante el EAN y el número de equipo original (OE). Sin el GTIN, la ficha lleva un identificador único de Transpareo junto a su número de artículo. Encontrará más información al respecto en «Por qué el GS1 Digital Link es el estándar adecuado».

No. Usted actualiza el producto una sola vez y decide, para cada campo, quién puede consultarlo. En Transpareo, la visibilidad es una propiedad de cada campo de datos - pública sin necesidad de iniciar sesión o restringida a un nivel al que se accede mediante accesos registrados - ; por lo tanto, un cliente de marca ve el nivel de detalle acordado con él, mientras que el público en general ve los valores de la etiqueta. Los datos se introducen a través de la interfaz, mediante importación desde Excel o a través de la API REST; de este modo, el sistema de un cliente puede obtener la información a la que tiene derecho, en lugar de solicitar una tabla.

Eso lo decide usted, campo por campo. Los consumidores reciben los valores de las etiquetas, las instrucciones de montaje y la información sobre la eliminación de residuos sin necesidad de registrarse. Los talleres y las empresas de reciclaje obtienen detalles sobre el desmontaje y los materiales a través de registros de acceso. Los formularios de homologación y los informes de ensayo permanecen en poder de las autoridades y de los lectores designados por usted. El mismo código QR indica a cada lector a qué tiene acceso, y solo así un mismo documento sirve al mismo tiempo para el conductor, el montador y la inspección de mercado.

El ESPR vincula el certificado a la vida útil del producto, y un neumático de camión puede superar varios recauchutados. Por lo tanto, esta obligación perdura más allá de cualquier cambio de proveedor, por lo que, antes de firmar cualquier contrato, merece la pena preguntar al proveedor qué ocurrirá con sus certificados tras la rescisión del contrato. En Transpareo, los certificados publicados siguen estando disponibles a través de una dirección permanente, y nuestra lista de verificación de proveedores recoge el resto de preguntas.

Sí, tan pronto como entre en vigor el acto legislativo sobre neumáticos, y debe hacerlo usted mismo. Los pasaportes de producto se inscribirán en el Registro central de la UE del DPP, que estará operativo a partir del 20 de julio de 2026 y cuyo funcionamiento se rige por el Reglamento de aplicación (UE) 2026/1778. Solo podrá realizar el registro el agente económico que comercialice el producto (art. 13, apartados 4 y 5, del ESPR); un proveedor de servicios no podrá hacerlo en su nombre, salvo que el acto legislativo aplicable a su grupo de productos así lo prevea. El registro se realiza antes de que el producto se comercialice y proporciona un identificador de registro único; el registro conserva los identificadores y una huella digital, y los datos permanecen en el pasaporte. Transpareo prepara los datos necesarios para la inscripción - identificador del producto, identificador del operador, dirección del pasaporte y huella digital - para que usted mismo pueda completar la inscripción tan pronto como se defina la interfaz del registro; la Comisión está estudiando si, en el futuro, los proveedores de servicios podrán encargarse de ello. Encontrará más información en nuestro análisis del Reglamento sobre el registro.

Las sanciones las imponen los Estados miembros, y en el caso del etiquetado de los neumáticos ya lo hacen: una clase incorrecta o la falta de un registro en el EPREL ya constituyen hoy en día un motivo de intervención de la vigilancia del mercado, y no habrá que esperar hasta 2029. Sin embargo, el coste es el mismo que en cualquier otro lugar. A partir de la fecha límite de la obligación de disponer de un carné, no se podrá comercializar ningún neumático que carezca de él, y la temporada de sustitución no se puede aplazar un trimestre.