Digitaler Produktpass für Batterien

Ja. Die Pflicht hängt am Inverkehrbringen, nicht an der Herstellung. Wer eine Batterie aus einem Drittland in die EU einführt, bringt sie in Verkehr und muss dafür sorgen, dass der Pass existiert und die Angaben stimmen (Art. 77 Abs. 4). Praktisch heisst das - entweder liefert Ihr Hersteller den Pass mit, oder Sie legen ihn an und brauchen dafür seine Daten. Klären Sie das vertraglich, bevor die erste Lieferung 2027 am Zoll steht.

Den Pass brauchen LMT-Batterien (E-Bikes, E-Scooter, E-Mopeds), EV-Batterien und Industriebatterien über 2 kWh. Gerätebatterien und SLI-Starterbatterien brauchen keinen Pass, tragen ab dem 18. Februar 2027 aber ebenfalls einen QR-Code, der zu Kennzeichnung, Konformitätserklärung und Entsorgungshinweisen führt (Art. 13 Abs. 6). Für diese Gruppen gelten zudem Etikett- und Entnehmbarkeitspflichten, und SLI-Batterien weisen ihre Rezyklatanteile aus, nur eben ohne Pass. Die CO2-Pflichten aus Art. 7 erfassen sie nicht; bis zum 31. Dezember 2030 prüft die Kommission, ob sie auf Gerätebatterien ausgeweitet werden (Art. 7 Abs. 4).

Der Stichtag kennt keine Übergangsfrist. Eine Batterie, die ab dem 18. Februar 2027 in Verkehr gebracht wird, braucht den Pass; eine davor in Verkehr gebrachte nicht. Wer im Januar 2027 beginnt, hat Zeit für die Technik, aber nicht für die Daten - Rezyklatanteile und Prüfergebnisse liegen bei den Zellherstellern, und Datenklauseln in Einkaufsverträgen brauchen Monate. Beginnen Sie mit den Daten; der Pass selbst ist in Transpareo in Tagen eingerichtet.

Nein. Die Verordnung verlangt eine eindeutige Kennung nach den ISO/IEC-Normen der Reihe 15459 (Art. 77 Abs. 3), keine bestimmte Nummer. Haben Sie eine GTIN, wird die Kennung in Transpareo zum GS1 Digital Link, den auch fremde Systeme auflösen. Ohne GTIN trägt der Pass eine eindeutige Transpareo-Kennung, und der QR-Code führt genauso zum Pass.

Zum Stichtag nicht. Laut Kommissions-Leitfaden vom Juli 2026 sind die CO2-Erklärung und das Label zum Start nicht anzuzeigen, weil der delegierte Rechtsakt mit der Berechnungsmethode noch fehlt. Die Pflicht kommt gestaffelt - erst die Erklärung, dann die Leistungsklasse, zuletzt ein Höchstwert, jeweils 12 bis 18 Monate nach dem Rechtsakt (Art. 7). Die Felder dafür sind in der Transpareo-Batterievorlage bereits angelegt; Sie füllen sie, wenn die Methode steht, und veröffentlichen eine neue Version. Mehr zu den Methoden im Beitrag Carbon Footprint im DPP.

Anhang XIII staffelt in vier Stufen. Öffentlich sind Modelldaten wie Zusammensetzung, Kapazität, Sicherheits- und Recyclinghinweise. Personen mit berechtigtem Interesse, etwa Reparatur- und Recyclingbetriebe, sehen Demontage, detaillierte Zusammensetzung und Ersatzteile. Behörden und notifizierte Stellen erhalten die Prüfberichte. Einzelbatterie-Daten wie Gesundheitszustand und Status sind wieder nur für Berechtigte. Derselbe QR-Code liefert je nach Leser eine andere Ansicht. In Transpareo ist die Sichtbarkeit eine Eigenschaft jedes Datenfelds - die öffentliche Stufe erscheint ohne Anmeldung, die übrigen über protokollierte Zugänge.

Bis die Batterie recycelt ist; erst dann erlischt der Pass (Art. 77 Abs. 8). Bei einer EV-Batterie sind das leicht fünfzehn Jahre, Zweitnutzung eingeschlossen. Die Pflicht überdauert damit jeden Vertrag mit einem Dienstleister. Fragen Sie deshalb jeden Anbieter, was mit Ihren Pässen nach einer Kündigung geschieht - bei Transpareo bleiben veröffentlichte Pässe über eine dauerhafte Adresse erreichbar, und unsere Anbieter-Checkliste nennt die weiteren Fragen.

Sie bringen die Batterie erneut in Verkehr und übernehmen die Passpflicht. Die Batterie erhält einen neuen Pass, der mit dem Pass der ursprünglichen Batterie verknüpft ist, und ein neues Etikett mit dem geänderten Status (Art. 77 Abs. 7, Art. 13 Abs. 9). CO2-Erklärung und Rezyklatquoten gelten für solche Batterien nicht (Art. 7 Abs. 5, Art. 8 Abs. 4).

Ja, und zwar selbst. Produktpässe werden im zentralen EU-DPP-Register registriert, das seit dem 20. Juli 2026 in Betrieb ist und dessen Betrieb die Durchführungsverordnung (EU) 2026/1778 regelt. Registrieren darf nur der Wirtschaftsakteur, der die Batterie in Verkehr bringt oder in Betrieb nimmt (Art. 77 Abs. 10 der Batterieverordnung, eingefügt durch Art. 78 der ESPR); ein Dienstleister kann das nicht für Sie tun, weil der Bevollmächtigungsweg der Durchführungsverordnung nur gilt, wo das Unionsrecht ihn vorsieht, und die Batterieverordnung tut das nicht. Die Registrierung erfolgt, bevor die Batterie in Verkehr geht, und liefert eine eindeutige Registrierungskennung; das Register hält Kennungen und einen Fingerabdruck, die Daten bleiben im Pass. Transpareo bereitet vor, was der Eintrag verlangt - Produktkennung, Akteurskennung, Passadresse und Fingerabdruck -, sodass Sie den Eintrag selbst abschliessen, sobald die Schnittstelle des Registers feststeht. Auf unsere Anfrage hat die Kommission erklärt, dass sie prüft, ob Dienstleister künftig registrieren dürfen. Zum Register - unsere Analyse der Registerverordnung.

Die Verordnung überlässt die Bussgelder den Mitgliedstaaten, verlangt aber wirksame, verhältnismässige und abschreckende Sanktionen. Teurer als die Busse ist meist das Inverkehrbringungsverbot - eine Lieferung ohne Pass darf ab dem Stichtag nicht auf den Markt, und bei EV-Batterien stehen dann sechsstellige Beträge pro Container still.