Digitaal productpaspoort voor batterijen

Ja. De verplichting hangt samen met het in de handel brengen, niet met de productie. Wie een batterij uit een derde land in de EU invoert, brengt deze in de handel en moet ervoor zorgen dat het paspoort aanwezig is en dat de gegevens correct zijn (art. 77, lid 4). In de praktijk betekent dit dat uw fabrikant het paspoort meelevert, of dat u het zelf opstelt en daarvoor zijn gegevens nodig hebt. Leg dit contractueel vast voordat de eerste levering in 2027 bij de douane aankomt.

LMT-accu’s (e-bikes, e-scooters, e-brommers), EV-accu’s en industriële accu’s met een capaciteit van meer dan 2 kWh hebben het paspoort nodig. Apparaatbatterijen en SLI-startaccu’s hebben geen pas nodig, maar zullen vanaf 18 februari 2027 eveneens voorzien zijn van een QR-code die toegang geeft tot de markering, de conformiteitsverklaring en de afvalverwerkingsinstructies (art. 13, lid 6). Voor deze groepen gelden bovendien verplichtingen inzake etikettering en verwijderbaarheid, en SLI-accu’s vermelden hun recyclingpercentages, maar dan zonder pas. De CO₂-verplichtingen uit artikel 7 zijn hierop niet van toepassing; uiterlijk op 31 december 2030 onderzoekt de Commissie of deze worden uitgebreid tot apparaatbatterijen (art. 7, lid 4).

De ingangsdatum kent geen overgangsperiode. Een batterij die vanaf 18 februari 2027 in de handel wordt gebracht, moet voorzien zijn van het paspoort; een batterij die daarvoor in de handel is gebracht, hoeft dat niet. Wie in januari 2027 begint, heeft tijd voor de techniek, maar niet voor de gegevens - gegevens over het aandeel gerecycled materiaal en testresultaten liggen bij de celproducenten, en het opstellen van gegevensclausules in inkoopcontracten kost maanden. Begin met de gegevens; het paspoort zelf is binnen enkele dagen in Transpareo aangemaakt.

Nee. De verordening vereist een unieke identificatiecode volgens de ISO/IEC-normen van de 15459-serie (art. 77, lid 3), en geen specifiek nummer. Indien u over een GTIN beschikt, wordt de identificatiecode in Transpareo omgezet in een GS1 Digital Link, die ook door externe systemen kan worden herkend. Zonder GTIN is het paspoort voorzien van een unieke Transpareo-identificatiecode, en de QR-code leidt eveneens naar het paspoort.

Op de peildatum nog niet. Volgens de richtsnoeren van de Commissie van juli 2026 hoeven de CO₂-verklaring en het label in eerste instantie niet te worden weergegeven, omdat de gedelegeerde rechtshandeling met de berekeningsmethode nog ontbreekt. De verplichting wordt gefaseerd ingevoerd: eerst de verklaring, vervolgens de prestatieklasse en ten slotte een maximumwaarde, telkens 12 tot 18 maanden na de vaststelling van de rechtshandeling (art. 7). De velden hiervoor zijn al aangemaakt in het Transpareo-batterijsjabloon; u vult deze in zodra de methode vaststaat en publiceert vervolgens een nieuwe versie. Meer informatie over de methoden vindt u in het artikel ‘Carbon Footprint’ in het DPP.

Bijlage XIII hanteert een indeling in vier niveaus. Modelgegevens zoals samenstelling, capaciteit, veiligheids- en recyclinginstructies zijn openbaar. Personen met een gerechtvaardigd belang, zoals reparatie- en recyclingbedrijven, hebben inzage in de demontage, de gedetailleerde samenstelling en de reserveonderdelen. Overheidsinstanties en aangemelde instanties ontvangen de testrapporten. Gegevens over afzonderlijke batterijen, zoals de technische staat en de status, zijn opnieuw uitsluitend bestemd voor bevoegde personen. Dezelfde QR-code biedt, afhankelijk van de lezer, een ander overzicht. In Transpareo is de zichtbaarheid een eigenschap van elk gegevensveld: het openbare niveau is zonder aanmelding zichtbaar, de overige niveaus zijn toegankelijk via geregistreerde toegangen.

Pas wanneer de accu is gerecycled, vervalt het paspoort (art. 77, lid 8). Bij een accu voor een elektrische auto kan dit gemakkelijk vijftien jaar duren, inclusief hergebruik. Deze verplichting blijft dus langer van kracht dan welke overeenkomst met een dienstverlener dan ook. Vraag daarom aan elke aanbieder wat er met uw pasjes gebeurt na opzegging - bij Transpareo blijven gepubliceerde pasjes via een permanent adres bereikbaar, en onze checklist voor aanbieders somt de overige vragen op.

U brengt de batterij opnieuw in het verkeer en neemt de pasplicht op u. De batterij krijgt een nieuwe pas, die gekoppeld is aan de pas van de oorspronkelijke batterij, en een nieuw etiket met de gewijzigde status (art. 77, lid 7, art. 13, lid 9). De CO₂-verklaring en de recyclingquota zijn niet van toepassing op dergelijke batterijen (art. 7, lid 5, art. 8, lid 4).

Ja, en wel door de economische actor zelf. Productpaspoorten worden geregistreerd in het centrale EU-DPP-register, dat sinds 20 juli 2026 in werking is en waarvan de werking wordt geregeld door Uitvoeringsverordening (EU) 2026/1778. Alleen de marktdeelnemer die de batterij in de handel brengt of in gebruik neemt, mag deze registreren (art. 77, lid 10, van de batterijverordening, ingevoegd bij art. 78 van de ESPR); een dienstverlener kan dit niet voor u doen, omdat de volmachtregeling van de uitvoeringsverordening alleen van toepassing is wanneer het Unierecht daarin voorziet, en de batterijverordening doet dat niet. De registratie vindt plaats voordat de batterij in de handel wordt gebracht en levert een unieke registratiecode op; het register bevat identificatiecodes en een vingerafdruk; de gegevens blijven in het paspoort opgeslagen. Transpareo bereidt voor wat voor de registratie vereist is - productidentificatiecode, actoridentificatiecode, paspoortadres en vingerafdruk - zodat u de registratie zelf kunt voltooien zodra de interface van het register vaststaat. Op ons verzoek heeft de Commissie verklaard dat zij onderzoekt of dienstverleners in de toekomst mogen registreren. Over het register - onze analyse van de registerverordening.

De verordening laat de vaststelling van de boetes over aan de lidstaten, maar eist doeltreffende, evenredige en afschrikkende sancties. Duurder dan de boetes is meestal het verbod op het in de handel brengen - een levering zonder certificaat mag vanaf de ingangsdatum niet op de markt worden gebracht, en bij batterijen voor elektrische voertuigen staan dan bedragen van zes cijfers per container stil.