バッテリーパスポート：2027年2月から義務化されること

ある電池メーカーには、数ヶ月前から約90行にわたる表が置かれています。これは、化学組成から状態に至るまで、バッテリーパスポートに記載され得る各項目ごとに1行ずつ割り当てられたものです。その右側には、「2027年の義務化？」という見出しの、赤でマークされた列があります。 今年の夏までは、誰もこの表に記入することができませんでした。電池規則では記載すべき項目は列挙されていますが、どの項目が基準日までに必要となるかは明記されておらず、各チームが 「2027年2月までに必要」と「それ以降に必要」の境界線を独自に引いていたのです。

2026年7月28日以降、その答えが明らかになりました。欧州委員会は、2026年8月15日より第2版として公開されたガイドラインにおいて、パスポートに記載される全71項目の情報を、バッテリーのカテゴリーごとに次のように分類しています： 「必須」、「任意」、「特定のケースにのみ適用」、「2027年2月以降は記入不要」のいずれかに分類しています。本記事では、2027年2月18日時点でパスポートに記載しなければならない事項、明示的に後回しにできる事項、そしてそれが皆様のデータにどのような意味を持つのかについて解説します。

2026年10月19日更新：2026年8月15日付のガイドライン第2版では、コバルト、 リチウム、ニッケル、鉛の回収分が基準日リストから除外され、責任ある調達に関する情報の有効期限が2027年8月に変更されました。また、バッテリーパスポートに関する委員会のFAQでは、書面による委任状があれば、別の企業が代わりにパスポート管理を行うことができることが確認されています。以下の数値およびリストは、これに合わせて修正されています。

具体的な数値について触れる前に、率直な留保事項を申し上げておきます。というのも、文書自体が次のように明記しているからです。これは拘束力のないガイドラインであり、法律ではありません。 そのタイトルは 「Digital Batteries Passport - data points by category」（日本語訳：「デジタルバッテリーパスポート - カテゴリー別の記載事項」）であり、新たな義務を課すものではなく、欧州委員会の公式な立場を先取りするものでもありません。 しかし、これは欧州委員会が自らの規則をどのように解釈しているかを示す最も明確なシグナルであり、注意深く読む価値があります。

実際の数値

電気自動車（EV）用バッテリーについては、2027年2月18日時点で、71項目のうち正確に47項目が必須となります。 軽交通手段（LMT：電動自転車、電動キックボード、電動原付）用のバッテリーについては50項目となります。産業用バッテリーについては32項目ですが、残りの大部分は特定のケースでのみ適用されます。

これは、一部の方が期待していた 「識別子と数項目の技術データ」という解釈よりも多くの項目となります。しかし、例外が明確に指定されているため、約90項目の属性からなる完全な情報に比べれば、依然として大幅に少ない数です。

基準日における必須項目の内容

71行もの内容をすべて覚える必要はありません。必須項目は5つのグループに分かれており、その大部分は電池がどのようなものかを説明するもので、製造方法について述べたものではありません：

• 識別情報および原産地。一意の識別子、パスポートの責任者、製造者の氏名・住所・連絡先、製造場所・日付、電池のカテゴリー、重量、容量。
• 組成と安全性。化学物質、水銀・カドミウム・鉛以外の有害物質、0.1重量％を超える重要原材料、再生可能素材の割合、適切な消火剤。
• 性能と耐久性。最小・定格・最大電圧、初期性能および性能限界、基準試験を含むサイクル数に基づく予想寿命、初期およびサイクル寿命の半減時点における往復効率、セルおよびパックの内部抵抗、静止温度範囲。
• リサイクル可能性および関連文書。正極、負極、電解液に至るまでの詳細な組成、部品番号および交換部品の調達先、分解に関する情報、安全対策、表示義務、EU適合宣言、廃棄物削減に関する情報、および当局向けの試験報告書。
• リアルタイムのデータ。バッテリーの状態（新品、転用、再利用、再生、廃棄物）およびバッテリーの寿命を通じて随時更新される健全性に関するデータ（一度だけ記録されるものではありません）。

明示的に不要とされる事項

このガイドラインでは、2027年2月に記入または表示する必要のない項目を明記しており、例外事項にはそれぞれ、計算方法、形式、または日付といった独自の規則が定められています。

• CO2フットプリントに関する声明および関連するラベルについては、計算方法と形式を定める欧州委員会の実施法が制定されるのを待っている状況です。
• 回収されたコバルト、リチウム、ニッケル、鉛の割合については、その算定方法を定める委任法令が制定されるのを待っている状況です。
• 責任ある調達に関する情報は、その情報源であるデュー・ディリジェンス報告書とともに、2027年8月に公開される予定です。
• 使用説明書については、EUが複数の規制を同時に簡素化する改正パッケージ「オムニバスIV」が採択されるまで、保留されています。
• サプライチェーンにおけるデュー・ディリジェンスに関する報告義務は、独自のスケジュールに従い、規則（EU）2025/1561に基づき、2027年8月18日から開始されます。

この順序は、段階的な規制という意図された形態に沿ったものです。CO2フットプリントに関する法令が制定される前に計算システムを構築する者は、依然として時期尚早な投資を行っていることになります。

1つのリストが3つに

より微妙な点であり、データモデルにとって最も重要だと私たちが考えるのは、 「義務」はバッテリーの種類によって異なるということです。

EV用バッテリーは、認証されたエネルギーの状態を報告します。一方、LMT用バッテリーは、残存容量、残存性能、残存ラウンドトリップ効率、自己放電の推移など、バッテリーの健全性に関する完全な情報を報告します。産業用バッテリーは、ほとんどの性能値を 「該当する場合のみ」記録します。

したがって、単一の画一的なチェックリストでは、どのカテゴリーにも適切に対応できません。電動自転車の項目をEV用バッテリーに無理やり当てはめてしまうか、あるいはEVの必須項目が見落とされてしまうかのどちらかになります。 基準日時点での要件は、委員会のガイドラインの各列に対応する3つのリストで構成されており、データモデルでは、どのリストが適用されるかを把握しておく必要があります。 定置型蓄電システムは、法的には産業用バッテリーに分類され、そのリストに従います。ただし、これらにはさらに安全性の証明および バッテリー管理システムにおける状態データの 提出が求められるため、当社では定置型蓄電システム専用のチェックリストを用意しております。

すべての必須項目が公開されるわけではありません

設計に着手する前に、明確にしておくべきもう1つの細かい点があります：

必須リストと公開リストは、同じリストではありません。

個々のバッテリーごとの値、すなわち健全性、ステータス、使用履歴は必須ですが、同規則では、修理業者や再生業者など、正当な利害関係を有する読者に対してのみ公開されています。検査報告書は、指定機関および市場監視機関にのみ提出されます。 消費者がスキャンするパスポートには、一般公開レベルの情報が表示されます。それ以外の情報は、存在が確認可能であり、アクセス制御の下に管理されている必要があります。

個人情報となり得る唯一の項目

基準日リストにより、製造業者情報は公開されます。具体的には、名称、登録商号、中央連絡窓口を含む郵送先住所、および任意でウェブサイトと電子メールアドレスです。企業の場合、これらは法人のデータであり、一般データ保護規則（GDPR）の適用外となります。 これらが個人情報となるのは、以下の3つの現実的なケースに限られます。すなわち、個人事業主で会社名が本名である場合、連絡先として実名が明記された担当者がいる場合、およびメール欄に個人の私用メールアドレスが記載されている場合です。

これらの情報は、もともとバッテリーラベルにも記載されています。 パスポートは、その利便性をさらに高めます。機械読み取りが可能で、検索が可能であり、登録されれば少なくとも10年間、改ざん防止対策が施された状態で保管されます。印刷されたラベルは色あせてしまいますが、署名入りのバージョンは色あせません。また、当社のラベルは、意図的に、無断で変更できないように設計されています。

規則そのものが解決策を示しています。規則で求められているのは「連絡先」であり、「担当者」ではありません。また、Webアドレスやメールアドレスの欄は任意です。真に機能する保護策とは、入力時のデータ最小化です。つまり、役職の記載と、info@のような役職用メールアドレスだけで、それ以上は必要ありません。

当方のパスフォームは、まさにこの原則に基づいて設計されています。任意の連絡先情報は個別の入力欄に分かれており、 各項目ごとに個別の証明が設けられています。これは、権限のある読者が自身の担当範囲を独自に確認できるよう、証明を伴う選択的な開示と同じ仕組みであり、これにより、後のバージョンにおいて各項目を個別に修正または削除できるようになっています。また、入力ガイドラインにも明確に記されています：「職務内容の記載」であり、「個人」の記載ではありません。 法的に要求される事項については、公開は法的義務に基づいています。それ以上の事項については、正直に回答する方が、いかなる削除メカニズムよりも簡単です。そもそもデータとして記録されなければ、削除する必要もありません。

現状

この部分については、正確性を何よりも重視しました。当社のバッテリーデータテンプレートは、カテゴリー別の分類を含め、ガイドラインの指針に従って各項目を記載しています： 電動自転車（E-Bike）のバッテリーに必須の項目は、電気自動車（EV）のバッテリーには強制されません。また、CO2排出量やリサイクル材の割合に関する項目は、関連する法規制が制定されるまでは、最初から空欄のオプション項目として用意されています。 今後の規制が導入された際には、パスポートにすでに用意されている項目に情報を入力していただくだけで、更新の際は前回のバージョンに署名した新しいバージョンを提出するだけで済みます。

ガイドラインでは、今後の展開についても言及されています。今後の版では、定義、測定単位、フォーマットが追加される予定です。 私たちはこれを注視しており、規定が公表され次第、直ちに反映させます。規則がスキーマに固定されるのではなく、プラットフォームによって適用されるデータとして保存されているため、この反映作業はシステムの大規模な改修ではなく、日常的な作業となります。

2026年にすべきこと

以下の3つの手順を、この順序で ## 実行してください。

まず第一に、核心となる情報をまとめましょう。必須情報のほとんどは、バッテリーの仕様（化学組成、電圧、質量、取り外しに関する情報など）を説明しています。

これらのデータは現在、御社のシステムやセルメーカーのシステムに分散して存在しています。

第二に、サプライヤーとの契約を確実に締結してください。性能試験の結果、そしてその後の回収率は、貴社のセルメーカーが保有しており、単に丁寧に尋ねただけでは入手できません。購買契約におけるデータに関する条項については、2027年という期限は厳しいものとなります。

第三に、委員会自体が除外した項目は省いてください。CO2フットプリント、リサイクル材の割合、責任ある調達については、独自の規定と独自のスケジュールが設けられます。これらを盛り込む余地のあるデータモデルは、明確な規則が定まるのを待っても、何ら不都合はありません。

この期限に関するより広範なスケジュールについては、ESPR 2027年スケジュールに関する当社の記事をご参照ください。

バッテリーメーカーに対して規則が求めるすべての事項（スケジュール、役割、必須データ、公的情報源、およびバッテリータイプごとのチェックリストを含む）は、当社の『バッテリー用デジタル製品パスポート』に関する参考資料に記載されています。