Le responsable de la maintenance d’un constructeur de machines tient à jour une plaque signalétique numérique pour chaque machine : fabricant, modèle, numéro de série, année de fabrication, caractéristiques techniques, certificats, déclaration de conformité. Pas sous forme de fichier PDF dans un dossier, mais sous forme d’ensemble de données structuré que n’importe quel système peut lire. Il a créé ce système pour la maintenance. Sans le vouloir, il a ainsi déjà rédigé la moitié du passeport numérique du produit.
Ce qui manque encore est simple : un code apposé sur le produit, un sceau qu’un contrôleur peut vérifier sans avoir à demander de précisions, et une adresse publique à laquelle n’importe quel scanner peut accéder au passeport. Cet article montre ce que la plaque signalétique et la structure qui la sous-tend permettent déjà de réaliser, ce qu’elles ne génèrent pas et comment, à partir de ces deux éléments, on obtient un passeport sans que personne n’ait à saisir deux fois les données.
Qu’est-ce que l’« AssetAdministration## Shell » ?
La structure qui sous-tend la plaque signalétique numérique s’appelle « Asset Administration Shell », en français « coque d’administration », ou AAS en abrégé. Il s’agit de la norme industrielle pour le jumeau numérique d’un produit : une description normalisée et lisible par machine, organisée en modules dont chacun décrit un aspect, à savoir la plaque signalétique, l’empreinte carbone et les caractéristiques techniques. Elle a été développée par l’Industrial Digital Twin Association, normalisée au niveau international sous la référence CEI 63278, et les grandes fédérations industrielles allemandes la soutiennent.
Il ne s’agit pas ici d’une critique de l’AAS. Elle résout efficacement un problème particulièrement complexe, et cet article porte sur la façon dont elle s’adapte parfaitement à un concept qui a vu le jour parallèlement.
Même idée, résultat différent
L’AAS et le passeport numérique des produits de l’UE poursuivent la même idée : structurer les données sur les produits, les rendre lisibles par machine et les transmettre tout au long de la chaîne d’approvisionnement. Elles abordent cette idée sous des angles différents et aboutissent à des résultats différents.
Ce qui est intéressant, c’est de constater à quel point les deux sont en réalité proches l’une de l’autre.
La Commission européenne n’a pas considéré l’AAS comme un concurrent. Elle fait référence à ses modules comme base technique pour les structures de données du DPP, en particulier à la plaque signalétique numérique et à l’empreinte carbone. C’est un signal fort quant à la direction que prend ce rapprochement.
La plaque signalétique numérique est déjà à moitié un passeport
Regardez ce que la plaque signalétique numérique contient déjà : nom du fabricant et désignation du produit, numéro de série, date de production, référence de l’article, données techniques de base, certifications et déclarations de conformité. Cette liste se rapproche beaucoup du minimum qu’un passeport produit doit divulguer. Quiconque a mis à jour une plaque signalétique numérique a, sans même s’en rendre compte, déjà accompli environ la moitié du travail requis pour un passeport produit numérique.
Ce que la « Shell » ne génère pas à elle seule
C’est là que réside la lacune réelle. Les données contenues dans la « coque » sont nécessaires à la création d’un passeport. Elles ne sont toutefois pas suffisantes. En soi, l’AAS ne génère pas les quatre éléments exigés en fin de compte par le règlement européen :
- une adresse que tout scanner peut trouver : le GS1 Digital Link, la norme Web qui permet à un scan d’aboutir au bon passeport ;
- un sceau que tout le monde peut vérifier : une signature qu’une autorité ou un contrôleur vérifie lui-même, au lieu de se contenter de vous croire ;
- le code QR apposé sur le produit, que le consommateur scanne ;
- le marquage sur l’emballage, que le règlement sur les emballages (PPWR) exigera.
Ces quatre éléments constituent le passeport publié. Ils font la différence entre des données industrielles bien structurées et quelque chose qu’une autorité, un recycleur et un consommateur peuvent réellement prendre en main.
La place de Transpareo : un passeport publié, et non un double
Ce sontprécisément ces quatre éléments ## queTranspareo ajoute, et leur organisation est complémentaire de fond en comble. La « coque » reste la seule source. Ses données sont transmises à Transpareo via l’interface, et c’est ainsi que naît le passeport tel que l’exige l’UE : signé, sous une adresse que tout scanner peut trouver, accessible via un code QR et prêt pour le registre. L’historique des versions présente la « Transpareo Time Machine », un outil de vérification qui contrôle chaque version dans le navigateur de l’utilisateur. Il est publié en open source sous licence GPL v3, afin que la vérification ne repose pas sur la confiance accordée à Transpareo.
Pas de deuxième système de gestion des données. Pas de deuxième modèle à synchroniser. Pas de double travail.
Votre plaque signalétique reste là où elle se trouve ; le passeport est généré à partir de celle-ci.
Tout cela est déjà disponible aujourd’hui, sans attendre que l’obligation entre en vigueur. Lorsque l’obligation DPP s’appliquera à votre secteur d’activité, il ne restera plus qu’à vous inscrire au registre de l’UE.
Ce pont est une opportunité
Le fait que l’AAS et la DPP fusionnent est un aspect qui mérite votre attention, et ce processus est en cours en ce moment même, l’Union européenne désignant les composants de la « Shell » comme base technique. Le pont entre la plaque signalétique dans la « Shell » et le passeport publié, signé et accessible via un code QR constitue une opportunité pour la communauté AAS, et non un système concurrent visant à la remplacer. Les raisons pour lesquelles le passeport publié s’appuie de toute façon sur des dictionnaires ouverts sont exposées dans notre article consacré à la norme EN 18223.
Une question sérieuse à l’intention de tous ceux qui exploitent un AAS de manière productive : comment votre « shell » s’articule-t-elle, ou comment comptez-vous l’articuler, avec vos obligations au titre du DPP ? Quels éléments constitutifs comptez-vous reproduire fidèlement, et où voyez-vous les points de jonction ? Nous préférons connaître votre avis sur la question plutôt que de le supposer.
Questions concernant cet article
Une plaque signalétique numérique suffit-elle à elle seule pour le DPP ?
Non, mais cette lacune est minime et peu importante. La plaque signalétique comporte le nom du fabricant et la désignation du produit, le numéro de série, la date de fabrication, la référence de l’article, les caractéristiques techniques de base, les certifications et les déclarations de conformité ; elle se rapproche donc très fortement du minimum que doit comporter un passeport. Ce qu’elle ne comporte pas, c’est le passeport publié, c’est-à-dire une adresse que n’importe quel scanner peut trouver, un sceau qu’une autorité peut vérifier sans vous consulter, un code QR apposé sur le produit et l’étiquetage de l’emballage que la directive PPWR exigera. Les données contenues dans la « coque » sont nécessaires pour un passeport, mais elles ne sont pas suffisantes.
Devrons-nous alors saisir les données deux fois ?
Non. Le Shell reste la seule source, et ses données sont transmises à Transpareo via l’interface. Le Pass est généré à partir de ces données ; il n’existe pas de deuxième modèle à synchroniser, ni de deuxième endroit où quelqu’un pourrait saisir une tension. Si un élément du Shell est modifié, la version suivante du Pass est créée à partir des données modifiées, au lieu d’être saisie à nouveau.
Quels sont les éléments constitutifs de Shell qui peuvent être représentés de la manière la plus claire possible ?
La plaque signalétique numérique est reproduite presque à l’identique, et la Commission se réfère à ce module, ainsi qu’au module « empreinte carbone », comme base technique pour les structures de données DPP. Dans l’univers AAS, les données d’en-tête du passeport disposent de leur propre module, le sous-modèle DppMetadata (IDTA 02099), dont l’uniqueProductIdentifier correspond au globalAssetId de votre Shell. Par ailleurs, la représentation dépend des champs exigés par la règle pour votre groupe de produits, et cela varie selon le groupe de produits, et non selon la « shell ».
Avez-vous besoin d'un GTIN pour l'identifiant ?
Non. Le règlement ESPR exige un identifiant unique du produit et un support d’information apposé sur le produit, sur son emballage ou dans la documentation d’accompagnement (articles 10 et 12) et ne mentionne aucun système de numérotation ; quant au règlement sur les piles, il renvoie à la série de normes ISO/IEC 15459 plutôt qu’à un numéro précis (article 77, paragraphe 3). Avec le GTIN, l’identifiant dans Transpareo devient un GS1 Digital Link, que d’autres systèmes peuvent également interpréter ; sans GTIN, le passeport comporte un identifiant Transpareo unique, et le code QR renvoie également au passeport. Le « IEC-61406-ID-Link » utilisé par AAS est également homologué en tant que schéma d’identification (EN 18219).
Pourquoi le mot de passe a-t-il besoin d'un sceau alors que notre shell dispose déjà de droits d'accès ?
Les droits d’accès déterminent qui est autorisé à lire une valeur. Une signature permet de vérifier si une valeur est toujours valide après avoir quitté vos systèmes. Une autorité de surveillance des marchés, un recycleur ou l’auditeur d’un client lit le passeport sans aucun lien avec vous, et c’est la signature qui lui permet d’effectuer sa propre vérification, plutôt que de se contenter de vous croire sur parole. Chaque version de Transpareo comporte deux signatures indépendantes, celle de l’émetteur et la nôtre, et Transpareo Time Machine les vérifie sur l’appareil du lecteur ; ce logiciel est publié en open source sous licence GPL v3, afin que la vérification ne repose pas sur la confiance que l’on vous accorde. Si vous le souhaitez, vous pouvez conserver vous-même la clé de l’émetteur, via votre propre service de signature.
Transpareo peut-il enregistrer le Pass pour nous dans le registre de l'UE ?
Non, et aucun prestataire de services n’en est capable. Le registre central DPP de l’UE est opérationnel depuis le 20 juillet 2026, conformément au règlement d’exécution (UE) 2026/1778, et dispose d’un environnement de test ainsi que d’une documentation technique ; la spécification de son interface est encore en cours d’élaboration. Seul l’opérateur économique qui met le produit sur le marché est autorisé à effectuer l’enregistrement ; pour les batteries, cela est stipulé à l’article 77, paragraphe 10, du règlement sur les batteries. Nous préparons les éléments requis pour l’enregistrement, à savoir l’identifiant du produit, l’identifiant de l’opérateur, l’adresse du passeport et l’empreinte numérique, afin que l’enregistrement lui-même reste une procédure rapide que vous pouvez effectuer. Notre interprétation du règlement relatif au registre figure dans l’article « Le registre est désormais une loi ».
À quelles normes le passeport publié doit-il se conformer ?
Le système DPP du CEN/CLC JTC 24 constitue une famille de normes européennes, et la décision d’exécution (UE) 2026/1736 en cite six dans le Journal officiel : EN 18216, EN 18219, EN 18220, EN 18221, EN 18222 et EN 18223. Quiconque respecte une norme citée bénéficie de la présomption de conformité pour l’identifiant, le support de données, le stockage et les interfaces du passeport. C’est précisément cette partie qu’un module du shell laisse au système environnant ; c’est pourquoi les deux s’accordent au lieu d’entrer en concurrence.
