A partir de fevereiro de 2027, os fabricantes não poderão introduzir no mercado interno da UE baterias com capacidade superior a 2 kWh sem um passaporte digital do produto. Esta disposição está em vigor desde agosto de 2023 no Regulamento (UE) 2023/1542 e não sofreu qualquer flexibilização desde então. Quem ainda estiver à espera em 2026, estará à espera de pormenores - não do princípio.
O que entra em vigor em fevereiro de 2027
O «Battery Passport» é a primeira implementação específica para um produto de um DPP à escala da UE. São abrangidas as baterias industriais, as baterias de veículos elétricos (EV) e as baterias de meios de transporte ligeiros (LMT) - bicicletas elétricas, trotinetes elétricas e ciclomotores elétricos - , a partir de 2 kWh em cada caso. A data limite é 18 de fevereiro de 2027. Aplica-se à colocação no mercado, não apenas à venda a consumidores finais.
Acesso através de um código QR ou outros suportes de dados presentes na bateria. Requisitos técnicos previstos no artigo 77.º: impressos ou gravados, permanentes e legíveis durante toda a vida útil prevista do produto. Os redirecionamentos através de um serviço proprietário do fornecedor não constituem uma solução - se o fornecedor deixar de funcionar, o DPP deixa de funcionar.
Quais os campos já definidos e quais os que ainda estão em aberto
A estrutura-quadro está definida no Anexo XIII do regulamento. Na primavera de 2026, está definido o seguinte:
- Dados gerais do produto: fabricante, marca, tipo de bateria, sistema químico, capacidade nominal, tensão nominal, peso, dimensões
- Origem: data de produção, local de produção, número de lote ou de série
- Composição dos materiais, com destaque para o cobalto, o chumbo, o lítio e o níquel, incluindo as percentagens de material reciclado indicadas separadamente
- Dados de desempenho e durabilidade: ciclos de carga, degradação da capacidade, resistência interna, estado de saúde
- Pegada de CO₂ por kWh, de acordo com o método PEF definido
- Instruções de reciclagem e desmontagem para empresas de gestão de resíduos certificadas
O Ato de Execução, nos termos do artigo 77.º, n.º 10, especifica o modelo de dados e a arquitetura técnica. Calendário inicial: 18 de agosto de 2025. Situação atual: projeto em consulta, versão final ainda não publicada. Os fabricantes que aguardam o «formato final» continuam, portanto, à espera - enquanto o prazo de 2027 não é adiado.
Outros aspetos ainda em aberto: a apresentação exata da pegada de CO₂, os limiares para os minerais de conflito e os procedimentos de acesso para as autoridades de fiscalização do mercado. Todos estes são aspetos que serão concretizados até à entrada em vigor - mas mais ao nível dos pormenores do que dos princípios.
Due diligence: a pressão de tempo oculta
Os deveres de diligência previstos nos artigos 48.º a 53.º (minerais de conflito, direitos humanos e ambiente ao longo da cadeia de abastecimento) deveriam, inicialmente, ser aplicados a partir de 18 de agosto de 2025. O Regulamento (UE) n.º 2025/1561 adiou essa aplicação para 18 de agosto de 2027. Boas notícias para as equipas de conformidade sobrecarregadas. Más notícias para todos aqueles que pensavam que o assunto estava resolvido: vai entrar em vigor na íntegra, mas mais tarde.
Ao contrário do próprio Passaporte da Bateria, os dados de due diligence não fazem automaticamente parte do DPP público. No entanto, têm de poder ser comprovados perante as entidades de certificação e, a pedido, perante a autoridade de supervisão do mercado.
Quatro níveis de acesso - quem vê o quê
O anexo XIII do Regulamento das Baterias classifica os dados do Passaporte em quatro categorias:
- Público em geral - dados básicos relativos ao modelo: composição, capacidade, pegada de CO₂, instruções de utilização, segurança e reciclagem.
- Pessoas com interesse legítimo - dados aprofundados sobre o modelo, tais como composição detalhada dos materiais, números de peças de substituição, bem como informações sobre desmontagem e segurança (por exemplo, para reparação, reabilitação e reciclagem).
- Organismos notificados, autoridades de fiscalização do mercado e a Comissão - relatórios de ensaio que comprovem a conformidade com o regulamento.
- Dados relativos a baterias individuais para pessoas com interesse legítimo - valores relativos à bateria específica: parâmetros de desempenho e durabilidade, estado de saúde, estado (original, reutilizada, reaproveitada, recondicionada, resíduo) e dados de utilização.
Na prática, isto significa que o mesmo código QR apresenta diferentes visualizações, dependendo de quem o acede. Isto é normalmente implementado através de chaves API ou tokens assinados - e não através de páginas de início de sessão para utilizadores finais.
O que deve fazer concretamente em 2026
Existem três passos sensatos. Todos são exequíveis independentemente do ato de implementação final.
Primeiro: auditoria de dados. Quais dos campos do Anexo XIII já possui - mas dispersos pelo ERP, PLM, ficheiros Excel dos seus engenheiros e fichas técnicas em PDF dos fornecedores? A resposta quase nunca é «nenhum». É «70 por cento estão lá, mas em dez sistemas diferentes».
Em segundo lugar: garantir contratualmente os fluxos de dados a montante. Só os seus fornecedores de células conhecem as percentagens de material reciclado para o cobalto e o níquel. Não obtém estes dados através de pedidos cordiais, mas sim através de contratos que obrigam os fornecedores a transmitir campos definidos. O prazo até 2027 parece longo - mas, para a negociação de contratos-quadro de aquisição com fabricantes asiáticos de células, é curto.
Em terceiro lugar: projeto-piloto com 5 a 10 modelos. Crie DPPs reais para alguns modelos de baterias reais. Os PDFs estratégicos e os workshops só revelam lacunas no modelo de dados quando se pretende implementá-lo.
Consequências em caso de ausência de DPP
O regulamento relativo às baterias prevê sanções, formuladas como «eficazes, proporcionadas e dissuasivas». O montante concreto é determinado pelos Estados-Membros. Mais relevante do que as multas individuais é a proibição de colocação no mercado: um lote que seja inspecionado a 19 de fevereiro de 2027 e não possua um DPP ficará retido no entreposto aduaneiro. No caso das baterias de veículos elétricos, trata-se de montantes de seis dígitos por contentor.