Od lutego 2027 r. producenci nie będą mogli wprowadzać na rynek wewnętrzny UE akumulatorów o pojemności powyżej 2 kWh bez cyfrowego paszportu produktu. Przepis ten obowiązuje od sierpnia 2023 r. na mocy rozporządzenia (UE) 2023/1542 i od tego czasu nie został złagodzony. Kto w 2026 r. wciąż czeka, czeka na szczegóły - a nie na sam zasadniczy przepis.
Co będzie obowiązywać od lutego 2027 r.
Paszport baterii (Battery Passport) jest pierwszym wdrożeniem unijnego systemu paszportów cyfrowych produktów (DPP) w odniesieniu do konkretnego produktu. Dotyczy to akumulatorów przemysłowych, akumulatorów do pojazdów elektrycznych oraz akumulatorów do lekkich środków transportu (LMT - rowery elektryczne, hulajnogi elektryczne, motorowery elektryczne) o pojemności co najmniej 2 kWh. Terminem granicznym jest 18 lutego 2027 r. Dotyczy to wprowadzania do obrotu, a nie tylko sprzedaży konsumentom końcowym.
Dostęp za pośrednictwem kodu QR lub innych nośników danych umieszczonych na baterii. Wymagania techniczne określone w art. 77: nadrukowane lub wytrawione, trwałe, czytelne przez cały przewidywany okres użytkowania produktu. Przekierowania za pośrednictwem zastrzeżonej usługi dostawcy nie stanowią rozwiązania - w przypadku awarii dostawcy usługa DPP przestaje działać.
Które pola są już ustalone, a które pozostają do ustalenia
Struktura ramowa została określona w załączniku XIII do rozporządzenia. Na wiosnę 2026 r. ustalono, że:
- Ogólne dane produktu: producent, nazwa marki, typ baterii, układ chemiczny, pojemność znamionowa, napięcie znamionowe, waga, wymiary
- Pochodzenie: data produkcji, miejsce produkcji, numer partii lub numer seryjny
- Skład materiałowy ze szczególnym uwzględnieniem kobaltu, ołowiu, litu i niklu, w tym oddzielnie wykazane udziały materiałów pochodzących z recyklingu
- Dane dotyczące wydajności i trwałości: cykle ładowania, spadek pojemności, rezystancja wewnętrzna, stan techniczny (State of Health)
- Ślad węglowy na kWh zgodnie z określoną metodą PEF
- Wskazówki dotyczące recyklingu i demontażu dla certyfikowanych podmiotów zajmujących się utylizacją
Akt wykonawczy zgodnie z art. 77 ust. 10 precyzuje model danych i architekturę techniczną. Pierwotny harmonogram: 18 sierpnia 2025 r. Aktualny stan: projekt w fazie konsultacji, ostateczna wersja jeszcze nieopublikowana. Producenci, którzy czekają na „ostateczny format”, muszą więc nadal czekać - podczas gdy termin wyznaczony na 2027 r. nie ulegnie przesunięciu.
Kwestie, które pozostają nadal otwarte, to: dokładny sposób przedstawiania śladu węglowego, progi dotyczące minerałów z regionów ogarniętych konfliktami oraz procedury dostępu dla organów nadzoru rynku. Są to sprawy, które zostaną doprecyzowane przed wejściem w życie - jednak raczej w zakresie szczegółów, a nie zasadniczych założeń.
Due diligence: ukryta presja czasu
Obowiązki w zakresie należytej staranności określone w art. 48-53 (minerały z regionów ogarniętych konfliktami, prawa człowieka, ochrona środowiska w łańcuchu dostaw) miały pierwotnie obowiązywać od 18 sierpnia 2025 r. Rozporządzenie (UE) 2025/1561 przesunęło termin wejścia w życie na 18 sierpnia 2027 r. To dobra wiadomość dla przeciążonych zespołów ds. zgodności z przepisami. Zła wiadomość dla wszystkich, którzy zakładali, że temat ten został już zamknięty: kwestia ta zostanie w pełni wdrożona, tylko nieco później.
W odróżnieniu od samego paszportu baterii dane dotyczące due diligence nie są automatycznie częścią publicznego DPP. Muszą one jednak być możliwe do udokumentowania wobec jednostek certyfikujących oraz na żądanie organów nadzoru rynku.
Cztery poziomy dostępu - kto co widzi
Załącznik XIII do rozporządzenia w sprawie baterii dzieli dane paszportowe na cztery kategorie:
- Opinia publiczna - podstawowe dane dotyczące modelu: skład, pojemność, ślad węglowy, wskazówki dotyczące użytkowania, bezpieczeństwa i recyklingu.
- Osoby mające uzasadniony interes - szczegółowe dane dotyczące modelu, takie jak szczegółowy skład materiałowy, numery części zamiennych oraz informacje dotyczące demontażu i bezpieczeństwa (np. w celu naprawy, odnowienia lub recyklingu).
- Jednostki notyfikowane, organy nadzoru rynku i Komisja - raporty z badań potwierdzające zgodność z rozporządzeniem.
- Dane dotyczące poszczególnych akumulatorów dla osób mających uzasadniony interes - wartości odnoszące się do konkretnego akumulatora: parametry wydajności i trwałości, stan techniczny (State-of-Health), status (oryginalny, ponownie wykorzystany, ponownie zastosowany, odnowiony, odpad) oraz dane dotyczące użytkowania.
W praktyce oznacza to, że ten sam kod QR udostępnia różne widoki w zależności od tego, kto go skanuje. Zazwyczaj realizuje się to za pomocą kluczy API lub podpisanych tokenów - a nie poprzez strony logowania dla użytkowników końcowych.
Co konkretnie należy zrobić w 2026 roku
Istnieją trzy sensowne kroki. Wszystkie można zrealizować niezależnie od ostatecznego aktu wykonawczego.
Po pierwsze: audyt danych. Które z pól wymienionych w załączniku XIII już posiadacie - tyle że rozproszone w systemach ERP, PLM, plikach Excel waszych inżynierów oraz arkuszach danych PDF od dostawców? Odpowiedź prawie nigdy nie brzmi „żadne”. Brzmi ona: „70 procent jest dostępne, ale w dziesięciu różnych systemach”.
Po drugie: zabezpieczenie umowne przepływów danych na wcześniejszych etapach łańcucha dostaw. Tylko Państwa dostawcy ogniw znają udziały recyklatu w przypadku kobaltu i niklu. Dane te nie są uzyskiwane poprzez uprzejme zapytania, lecz dzięki umowom, które zobowiązują dostawców do przekazywania określonych pól danych. Termin do 2027 roku wydaje się długi - jednak w przypadku negocjacji ramowych umów zakupowych z azjatyckimi producentami ogniw jest on krótki.
Po trzecie: projekt pilotażowy z 5 do 10 modeli. Stwórzcie rzeczywiste plany projektowania baterii (DPP) dla kilku rzeczywistych modeli baterii. Pliki PDF dotyczące strategii i warsztaty ujawniają luki w modelu danych dopiero wtedy, gdy chcecie je wdrożyć.
Konsekwencje braku DPP
Rozporządzenie w sprawie akumulatorów przewiduje sankcje, określone jako „skuteczne, proporcjonalne i odstraszające”. Konkretną wysokość sankcji ustalają państwa członkowskie. Istotniejszy od poszczególnych grzywien jest zakaz wprowadzania do obrotu: partia, która zostanie skontrolowana 19 lutego 2027 r. i nie będzie posiadała DPP, pozostanie w składzie wolnocłowym. W przypadku akumulatorów do pojazdów elektrycznych są to kwoty sześciocyfrowe na kontener.