2027년 2월부터 제조업체는 디지털 제품 패스가 없는 2kWh를 초과하는 배터리를 EU 내수 시장에 출시할 수 없게 됩니다. 이는 2023년 8월부터 규정 (EU) 2023/1542에 명시되어 있으며, 그 이후로 규정이 완화된 바 없습니다. 2026년이 되어도 기다리는 사람은 세부 사항을 기다리는 것이지, 원칙 자체를 기다리는 것이 아닙니다.
2027년 2월에 시행될 사항
배터리 패스포트(Battery Passport)는 EU 전역에 적용되는 DPP(디지털 제품 패스포트)를 제품별로 최초로 구체화한 것입니다. 이 규정의 적용 대상은 각각 2kWh 이상의 산업용 배터리, 전기차(EV) 배터리 및 LMT(Light Means of Transport - 전기 자전거, 전기 스쿠터, 전기 오토바이) 배터리입니다. 시행일은 2027년 2월 18일입니다. 이는 최종 소비자에 대한 판매뿐만 아니라 시장 출시에도 적용됩니다.
배터리에 부착된 QR 코드 또는 기타 데이터 저장 매체를 통해 접근할 수 있습니다. 제77조에 명시된 기술적 요건: 인쇄 또는 에칭 처리되어야 하며, 영구적이어야 하고, 예상 제품 수명 기간 동안 판독 가능해야 합니다. 공급업체의 독점 서비스를 통한 리디렉션은 해결책이 아닙니다. 공급업체가 중단되면 DPP도 중단됩니다.
확정된 항목과 아직 미정인 항목
기본 구조는 규정 부속서 XIII에 명시되어 있습니다. 2026년 봄 현재 확정된 내용은 다음과 같습니다:
- 일반 제품 데이터: 제조업체, 브랜드명, 배터리 유형, 화학 시스템, 정격 용량, 정격 전압, 무게, 치수
- 출처: 생산일, 생산지, 로트 번호 또는 일련번호
- 코발트, 납, 리튬, 니켈에 중점을 둔 재료 구성(별도로 표시된 재활용 재료 비율 포함)
- 성능 및 내구성 데이터: 충전 사이클, 용량 저하, 내부 저항, 상태(State of Health)
- 정의된 PEF 방법에 따른 kWh당 CO₂ 배출량
- 인증된 폐기 처리업체를 위한 재활용 및 해체 지침
제77조 제10항에 따른 시행령은 데이터 모델과 기술적 아키텍처를 구체화합니다. 당초 일정: 2025년 8월 18일. 현재 상황: 초안 검토 중, 최종본은 아직 공개되지 않음. 따라서 “최종 형식”을 기다리는 제조업체들은 계속 기다려야 하며, 2027년 마감일은 연기되지 않습니다.
아직 확정되지 않은 사항으로는 이산화탄소 발자국의 정확한 표기 방식, 분쟁 광물에 대한 기준치, 시장 감시 당국의 접근 절차 등이 있습니다. 이 모든 사항은 시행 시까지 구체화될 예정이지만, 원칙보다는 세부 사항에 초점을 맞출 것입니다.
실사(Due Diligence): 숨겨진 시간적 압박
제48조부터 제53조까지 규정된 실사 의무(분쟁 광물, 인권, 공급망 전반의 환경 문제)는 원래 2025년 8월 18일부터 적용될 예정이었습니다. 규정 (EU) 2025/1561 은 이 적용 시기를 2027년 8월 18일로 연기했습니다. 과중한 업무에 시달리는 컴플라이언스 팀에게는 반가운 소식입니다. 하지만 이 문제가 해결된 것으로 여겼던 모든 분들에게는 안타까운 소식입니다. 규제는 모든 측면에서 전면적으로 시행될 예정이며, 단지 시기가 늦춰졌을 뿐입니다.
배터리 패스포트(Battery Passport) 자체와 달리 실사(Due Diligence) 데이터는 공개 DPP에 자동으로 포함되지 않습니다. 그러나 인증 기관에 제출하거나 시장 감독 당국의 요청이 있을 경우 이를 입증할 수 있어야 합니다.
네 가지 접근 수준 - 누가 무엇을 볼 수 있는가
배터리 규정 부속서 XIII는 패스 데이터를 네 가지 데이터 범주로 분류합니다:
- 일반 대중 - 모델별 기본 데이터: 구성, 용량, 탄소 발자국, 사용, 안전 및 재활용 안내.
- 정당한 이해관계자 - 상세한 재료 구성, 부품 번호, 분해 및 안전 정보(예: 수리, 재생, 재활용용)와 같은 심층 모델 데이터.
- 지정 기관, 시장 감시 당국 및 유럽 집행위원회 - 규정의 적합성을 입증하는 시험 보고서.
- 정당한 이해관계자를 위한 개별 배터리 데이터 - 특정 배터리에 대한 수치: 성능 및 수명 매개변수, 상태(State-of-Health), 상태(원본, 재사용, 재활용, 폐기물) 및 사용 데이터.
실질적으로 이는 동일한 QR 코드가 이를 스캔하는 주체에 따라 서로 다른 정보를 제공함을 의미합니다. 이는 일반적으로 API 키나 서명된 토큰을 통해 구현되며, 최종 사용자를 위한 로그인 페이지를 통해서는 구현되지 않습니다.
2026년에 구체적으로 취해야 할 조치
세 가지 합리적인 단계가 있습니다. 이 모든 단계는 최종 이행법(Implementing Act)과 무관하게 실행 가능합니다.
첫째: 데이터 감사. 부속서 XIII에 명시된 항목 중 어떤 것들을 이미 보유하고 계십니까? 단지 ERP, PLM, 엔지니어들의 엑셀 파일, 공급업체의 PDF 데이터 시트 등에 흩어져 있을 뿐일까요? 대답은 거의 ‘전혀 없다’가 아닙니다. ‘70%는 있지만, 10개의 서로 다른 시스템에 분산되어 있다’는 것이죠.
둘째: 상류 데이터 흐름을 계약으로 확보하십시오. 코발트와 니켈의 재활용 비율은 귀사의 셀 공급업체만이 알고 있습니다. 이러한 데이터는 친절하게 요청한다고 얻을 수 있는 것이 아니라, 공급업체가 정의된 필드를 전송하도록 의무화하는 계약을 통해서만 확보할 수 있습니다. 2027년까지의 기한은 길게 느껴질 수 있지만, 아시아 배터리 제조사들과 구매 기본 계약을 협상하기에는 시간이 촉박합니다.
셋째, 5~10개 모델을 대상으로 한 시범 운영. 실제 배터리 모델 몇 가지에 대해 진정한 DPP를 구축하십시오. 전략 PDF나 워크숍은 실제로 적용하려고 할 때 비로소 데이터 모델의 허점을 드러냅니다.
DPP 미비 시의 결과
배터리 규정은 “효과적이고, 비례적이며, 억제력 있는” 제재를 규정하고 있습니다. 구체적인 금액은 회원국이 정합니다. 개별 과태료보다 더 중요한 것은 시판 금지 조치입니다. 2027년 2월 19일에 검사받았을 때 DPP가 없는 로트는 세관 자유보관소에 머물게 됩니다. 전기차 배터리의 경우 컨테이너당 6자리 수의 금액이 소요됩니다.